你是支持快遞放驛站，還是支持快遞送貨上門？

3月1日，快遞新規(guī)實施，未經(jīng)用戶允許，不能把快遞放驛站或快遞柜。

網(wǎng)上旗幟鮮明地分為支持派和反對派。

大家的爭議焦點在于，這會不會降低快遞員的收入？這會不會影響送快遞的效率？

在我看來，這些爭論的人，格局小了。

站在月球看地球，你會發(fā)現(xiàn)這是在下一盤大棋！

現(xiàn)在的就業(yè)市場，許多應屆大學生和35歲以上的中年人，都在排隊找工作。

但網(wǎng)約車市場已經(jīng)飽和了，外賣市場也已經(jīng)飽和了。

哪里還能增加就業(yè)崗位呢？

答案是：快遞市場！

京東和順豐，它們都是送貨上門，它們的快遞員分別都有40萬，它們都是中國吸納就業(yè)人口的大戶。

所以讓快遞員送貨上門，看似每人少送幾件貨，但可以增加一些就業(yè)崗位，這是在解決就業(yè)難問題。

有人說，天上不會掉餡餅，羊毛會出在羊身上，如果快遞員送貨上門，快遞費肯定會漲價。

對，是這個道理。

但快遞費漲價的話，會有利于線下的實體經(jīng)濟。

線下店鋪已經(jīng)被線上電商干得一排接一排的倒閉，許多店鋪門口都貼著“轉讓”的字樣。

那些大主播早已賺得盆滿缽溢，但他們還時不時就要搞“1分錢買手機支架還包郵”的活動，這實際上是低價傾銷，是在搶占市場。

今后快遞費漲價的話，大主播的快遞成本會提高，會減少這種低價傾銷的活動，這會讓線下的小攤小販壓力小一點。只有讓這些小攤小販活下來，他們才能支付得起線下店鋪的租金，樓市才有支撐。

如果線下店鋪全部垮了的話，樓市有崩盤風險。

所以讓快遞員送貨上門，有利于繁榮線下的實體店鋪，有利于穩(wěn)樓市。

我個人覺得，快遞新規(guī)實施以后，今后快遞會實施差異化的定價策略。選擇放驛站，可能快遞費價格不變；選擇送貨上門，可能快遞費要貴三五塊，就像“2元的公交車，必須到站臺去坐；20元的網(wǎng)約車，可以讓它到家門口來接；2000元的救助車，不僅可以讓它在家門口接，還可以讓它用擔架把人抬下來”。