從網上盛傳蘋果的概念車圖片，到蘋果宣布取消長達十年的電動汽車計劃，表面上看起來是蘋果一家造車失敗，實際上是整個汽車行業已經發生了翻天覆地的變化。從合資車“獨領風騷”的舊時代，到國產新能源汽車“笑傲江湖”的新時代。以比亞迪為首的國產新能源汽車，早已在技術、資源整合和用戶體驗等多方面遠遠超過了合資車。而比亞迪漢唐榮耀版的上市，更是讓燃油車再次破防。

2月19日秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版的上市，率先打響2024年“電比油低”的口號。7.98萬元的起售價，讓合資燃油車兩眼一抹黑。緊接著五菱、吉利等多款車型也隨之降價，可以說直接給合資燃油車逼到了墻角。

在通貨膨脹如此激烈的情況下，汽車這種大件產品卻穩穩保持住了價格。父輩花20萬買的合資燃油車，與我們今天花20萬買的新能源汽車，駕乘體驗是完全不一樣的。以前汽車的功能更多在于代步出行，而如今的新能源汽車更加注重駕乘交互體驗，讓用戶能在車上做更多的事情，例如辦公、追劇、小憩等等，更是提出了“人車家”的生態概念。

作為國內新能源汽車的領導品牌，比亞迪的一眾黑科技就不用贅述了。那么，比亞迪為什么能做到多款榮耀版車型的強勢出擊呢？

企業的存在和持續發展是離不開企業盈利的，而產品的定價也是基于產品的成本之上，比亞迪在汽車行業摸爬滾打20余年，早已搭建起完善的上中下游鏈條。上游的原材料、中游的重要零部件和整車制造和下游的基礎設施建設、汽車售前售后服務已經形成了比亞迪自有的資源鏈條。在資源垂直整合的基礎上，比亞迪擁有了成本控制力，自然也就有了市場定價權。從秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版首次出擊，到漢唐榮耀版再次出擊，比亞迪直接開辟了國產新能源20萬級市場的全新氣象。

比亞迪漢榮耀版此次推出了2款車型，分別是漢DM-i榮耀版和漢EV榮耀版。漢DM-i榮耀版一共推出5個版本，價格在16.98萬元-22.58萬元；漢EV榮耀版一共推出4個版本，價格在17.98萬元-24.98萬元；新推出的2024款漢DM-p戰神版售價是25.98萬元。唐DM-i榮耀版則推出4個版本，價格在17.98萬元-21.98萬元。

只有價格是榮耀版，自然是無法體現出比亞迪的市場定價權。漢唐榮耀版及2024款漢DM-p戰神版全系標配了超百項核心配置，例如車載WiFi、ICC智能領航、ACC自適應巡航、DiLink15.6英寸8核自適應旋轉懸浮Pad、主駕座椅通風/加熱、DiPilot方向盤車道偏離輔助提醒、DiPilot智能遙控駕駛模式、3D全息透明影像、IHBC智能遠近光燈輔助等等。硬件軟件配置到位，價格到位，漢唐榮耀版的雙重出擊，無疑是給整個汽車市場再次投入兩顆重磅炸彈。

比亞迪花了不到一年的時間實現了“油電同價”到“電比油低”的轉變，看似只是價格的變化，實際上背后是“電革油命”。國內多家車企的降價行為，直接給合資燃油車逼到了墻角。在B+級或者C級領域，合資品牌已經生存困難。如果再失去B級市場，合資品牌將是雪上加霜。而新能源汽車的興起，則在慢慢改變用戶的購車觀念和駕乘體驗。