3月15日，央視315晚會點名“寶馬傳動軸”問題，部分寶馬530Li車型出現傳動軸異響。

“是一種金屬摩擦的聲音，像硬幣掉在地上那種嚓嚓嚓的聲音”，車主李先生在采訪中稱。“確實有，很大的聲音”，車主陳先生稱。葉先生：“肯定擔心啊，萬一開著開著這個傳動軸斷了怎么辦？”

據了解，李先生2023年6月花45萬購買一輛寶馬530Li，新車開了沒多久，他的新車就出現了異響。

“他們確認了，是傳動軸異響，是質量問題”，李先生稱。在和4S店交涉后，寶馬方面同意按照三包法更換傳動軸，但因為傳動軸是汽車重要部件，李先生不同意這個方案，最終雙方未能達成一致。

車主陳先生遇到了和李先生一樣的情況。“現在開到一萬三千公里了，我發現這個聲音越來越響”，陳先生稱。

車主馮先生提車回家大約10公里后，就發現自己花48萬元買的車在D擋和R擋切換時，傳動軸就會異響。

這些車主想法和李先生一致：不想換傳動軸想要退車，但寶馬只同意換傳動軸，不給退車。隨著這樣案例越來越多，車主們紛紛走上了投訴維權的路。

央視報道，早在2017年，2019年，寶馬因為傳動軸問題，啟動了兩次召回。

2017年6月，寶馬（中國）汽車貿易有限公司備案召回部分進口寶馬X5（參數丨圖片）和X6系列汽車共計涉及86778輛，召回的原因就是，車輛前部傳動軸軸承的油封可能在長期使用后滑出設計位置，某些情況下，傳動軸十字節處可能會發生斷裂，存在安全隱患。

2019年1月，寶馬（中國）汽車貿易有限公司再次因為傳動軸問題，向國家市場監督管理總局備案召回計劃，召回部分進口BMW M3及M4汽車，共計279輛。召回范圍內車輛的傳動軸法蘭由于設計失誤，在長期高負荷使用后可能從傳動軸上逐漸脫出，并引發車輛底盤震動或異響。若法蘭完全脫出，則車輛傳動軸將打滑、失去傳動力，造成車輛無法加速，增大了車輛的操控難度，存在安全隱患。

央視3.15曝光之后，寶馬集團通過微博回應稱：針對部分寶馬530Li用戶提出的“傳動軸異響”問題，我們此前已經進行過技術核查，確認該現象不會影響行駛安全，并可以通過維修解決，寶馬承擔所有相關維修費用。

寶馬同意“更換傳動軸”而不是“退車”，這顯然不符合包括李先生、陳先生等車主“退車”的訴求。

也就是說，即便經過央視3.15曝光，寶馬集團依然非常強硬地“拒絕了”中國消費者“退車”的訴求。

公開信息顯示，2022年初，國家發展改革委、商務部發布《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2021年版）》，按照規定，自2022年1月1日起，取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國內建立兩家及兩家以下生產同類整車產品的合資企業的限制。在此之前，外方股比不超過50%的合資紅線已經維持了20多年。

德國寶馬集團是第一個謀求其在華合資企業合資股比的外資企業。2022年2月11日，也即中國相關文件生效僅一個月后，寶馬集團官方宣布，其在中國的合資企業華晨寶馬汽車有限公司的新合資合同正式生效。根據新合資合同，即日起，寶馬集團在華晨寶馬所持股份變更為75%，合作伙伴華晨中國汽車控股有限公司間接持有剩余25%股份。

原華晨寶馬董事長祁玉民曾這么描述就合資股比與寶馬集團進行談判：“當時寶馬表示，談判的前提條件就是股比75%，股比免談，其它都可以談，既然75%沒什么可談的，我就談別的，我談我別的利益，80個日日夜夜，把我一生的判都談完了，所以非常非常的復雜”。

此次寶馬意外登陸中國央視315晚會，讓業內人士感到意外。畢竟此前網傳登陸央視315的將是某中國造車新勢力。而寶馬集團的“強勢回應”，或意味著以央視315為代表的“中國式維權”，從此將進入一個新的時代。

數據顯示，2023年，寶馬集團在中國市場共交付824,932輛BMW和MINI汽車，同比增長4.2%。全球市場，寶馬集團2023年共交付2,555,341輛BMW、MINI和Rolls-Royce品牌汽車。2023年寶馬在中國市場的銷量占比為32.28%，較2022年的33%略有下降。

此次寶馬意外登陸中國最大的消費維權晚會，是否會對寶馬在華銷量造成不良影響還有待觀察。