上周，小米新車發(fā)布了，隨著SU7的發(fā)布會，大家對于小米汽車的各種猜測也是水落石出，無論是對于價格的猜測，還是對于銷量的預(yù)計都隨著這次雷軍的完美營銷而開始蜂擁而至，無可否認的是，這次小米汽車的發(fā)布，其用互聯(lián)網(wǎng)的營銷宣傳，真的給很多企業(yè)，尤其是車企上了一課，當然，最后的結(jié)果還是要看汽車的銷量，在這個已經(jīng)很卷的汽車行業(yè)，又添加了一頭猛虎，至于下山是否能成功，我們拭目以待吧。

作為小米造車，其實已經(jīng)議論了好久了，汽車，這個作為機加工，包括機電一體化的民用品的集大成者，可以說是銷量最大的一個產(chǎn)品，但凡有實力，有想法的企業(yè)家，都會去嘗試進行造成事業(yè)，更何況，電動車是國家能夠彎道超車的一個重要項目，從政治正確的角度來看，造車是一項非常正確的決定，哪怕一直聲稱不造車的華為，也通過其他方式進入了這個賽道。

以下是網(wǎng)友發(fā)的關(guān)于一段造車偉人的話語。

董明珠花800億造車，9年，失敗了

賈躍亭花500億造車，9年，難產(chǎn)了

許家印花1000億造車，3年，夭折了

庫克花100億美元造車，10年，放棄了

雷軍花100億造車，3年，面世了

目前來講，雷軍已經(jīng)成功一半。其他幾位都是100%失敗！原因在哪？

董明珠用做空調(diào)的思路來造車，所以失敗了；

賈躍亭用做PPT的思路來造車，所以失敗了；

許家印用蓋房子的思路來造車，所以失敗了；

庫克用做手機的思路來造車所以失敗了；

雷軍用自己的心來造車，所以成功了。

當然，上面的話語有調(diào)侃的成分，但毋庸置疑的是，小米的車已經(jīng)出來了，而且還比較快的可以進入了量產(chǎn)階段，后續(xù)就看這一款車是否能打響小米造車的第一炮吧。

小米造車，其實還有另外一個優(yōu)勢，就是小米依托他原有的生態(tài)鏈來擴張自己的產(chǎn)品，作為小米的鐵粉，如果有實力，估計會考慮購買，這不禁讓筆者想到了企鵝發(fā)展初期，廣大的QQ用戶群體，就是他成功的關(guān)鍵所在，而小米其實也自帶這個屬性，只是一輛車的售價，那怕這次最便宜的21.59萬元的價格，也不是說買就買的一次簡單購物場景，畢竟車已經(jīng)算是平常百姓的一項大的支出，更何況，中國的汽車市場，早就從增量市場變?yōu)榇媪渴袌隽恕?/p>

有說好的，也有說不好的，當然更多的是小米汽車的圖片梗了，對標特斯拉，對標保時捷，說實話，也全是網(wǎng)絡(luò)營銷的一種手段，至于用戶是否吃這一套，也當然是各有所想了，對標保時捷，筆者覺得有點夸張，但對標特斯拉確實是目前來看的一個很好的手段，畢竟，純電車系，還是特斯拉賣的最多，而且價格也相近，配置比你好，價格比你便宜，向來是小米的一種經(jīng)營策略，這也是小米贏得大眾的一個品牌定位，就看這個定位是否能在汽車上披荊斬棘了。

網(wǎng)上同樣也有這么一段話，我們也試著來分析分析

小米SU7千萬別買，雷軍第一款車特地選的轎車主要是為了跑通產(chǎn)品、踩坑、發(fā)現(xiàn)問題，并不指望大賣，你買了就是給人家當試驗品，小米SU7定位錯了，但是箭在弦上，不得不發(fā)。第一次造車，沒有經(jīng)驗，布局做得不好，空間太小，這是最拉胯的。SU7定位是屌絲版Model 3，用更高配置、更低價格、更炫外觀，去撬Model 3的人群。但其實買特斯拉的人根本看不上小米，小米真正對標的應(yīng)該是比亞迪。但是比亞迪提前發(fā)力大降價，把雷軍給打傻了，SU7現(xiàn)在已經(jīng)不指望能怎樣了。小米現(xiàn)在所有的寶都壓在第二款車上了。

顯然，上面這段話是小米汽車的反方說的，至少是不看好SU7這款車的人發(fā)的，盡管說的有點極端，但還真有可能有幾分道理。

就筆者感覺，小米造車真快，比以前新能源車的速度快多了，也許是技術(shù)成熟了，也許是整個供應(yīng)鏈體系完善了，所以，作為組裝和調(diào)校的小米汽車，也可以快速的給到用戶產(chǎn)品，但快了自然就會有問題，尤其像這種大宗商品，所以，小米汽車還是需要經(jīng)過市場的驗證才能展現(xiàn)他到底是不是真金。

而，關(guān)于這一點，其實小米手機剛出來的時候也是問題不斷，各種投訴，但也是隨著時間和發(fā)展，小米已經(jīng)屹立于廣大用戶的心中了。

同樣對于對標和競爭的方向，筆者認為還是對標的特斯拉，畢竟他的市場，用戶是大量的，比亞迪就純電車來說，還是不夠打的，而且作為現(xiàn)在國內(nèi)汽車的第一大廠商，沒有道理去選擇硬剛，而特斯拉畢竟是美國品牌，所以，完全是可以共同去競爭的，從現(xiàn)在一直被宣傳，使用的愛國情懷，也是可以充分利用的哦。

當然，特斯拉有他的優(yōu)勢，無論是車機的調(diào)控，還是技術(shù)的更新迭代，都有著他深厚的底蘊，這點是小米汽車不完全具備的，但小米也有其優(yōu)勢，但最終的結(jié)果，首先還是要看汽車的質(zhì)量，宣傳的名副其實，包括市場和用戶的認可，筆者也相信，中國需要有這樣的企業(yè)，這樣的公司來去爭奪特斯拉的份額，去像手機，像彩電等，像其他國內(nèi)產(chǎn)品在世界崛起的企業(yè)，企業(yè)家去占有本該是我們擁有的人口紅利。

最后，預(yù)祝小米SU7大賣，預(yù)祝小米汽車能越走越順。