01

一個(gè)可以跑贏大市的賽道

2022年7月，毫末智行CEO顧維灝，接到一通電話(huà)。

電話(huà)那頭，是和他曾有相似職業(yè)背景的火山引擎總裁譚待。

對(duì)于毫末智行來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，他們籌劃已久的、中國(guó)第一家由自動(dòng)駕駛企業(yè)建設(shè)的智算中心正在進(jìn)行招標(biāo)前的測(cè)試工作。

測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)也是公開(kāi)的，基于一個(gè)30億參數(shù)的開(kāi)源大模型，測(cè)試云計(jì)算廠(chǎng)商的圖片處理速度。而這種場(chǎng)景，主要體現(xiàn)在大模型的訓(xùn)練過(guò)程中。

譚待先是表達(dá)了歉意，他承認(rèn)自己知道這個(gè)消息有點(diǎn)晚。但隨后，他又以技術(shù)人員的直率，提出了一個(gè)要求——希望火山引擎能夠被列入毫末智行正在測(cè)試、即將招標(biāo)的智算中心建設(shè)合作伙伴的大名單。

“你們要加入測(cè)試，我們歡迎。但你要考慮，有些企業(yè)已經(jīng)測(cè)試了好幾個(gè)月，也做了持續(xù)的優(yōu)化，而我們的測(cè)試周期是有限的，不可能無(wú)限地等下去”，顧維灝的言下之意是，時(shí)間并不站在火山引擎這一邊。

“只求參與，不求更多，一切看測(cè)試結(jié)果。”譚待干脆的說(shuō)。

一個(gè)多月的時(shí)間飛快地過(guò)去了，顧維灝得到了一個(gè)令他震驚的消息——最晚參與的火山引擎，各項(xiàng)指標(biāo)綜合排行第一，和另外5家知名的云廠(chǎng)商，拿到了最終參與招標(biāo)的機(jī)會(huì)。

這樣的結(jié)果，或許在譚待的意料之中。作為一個(gè)在汽車(chē)云賽道相對(duì)的晚來(lái)者，火山引擎正是依靠高管在一線(xiàn)打沖鋒的沖勁兒，以及與抖音同款的技術(shù)底蘊(yùn)，拿下了許多重要的行業(yè)客戶(hù)。

所以，在火山引擎的內(nèi)部有一個(gè)段子，意思是說(shuō)豐田、福特、本田這樣的國(guó)際巨頭，BBA、保時(shí)捷這樣的歐洲豪車(chē)貴族，以及國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)城、上汽等民企、央/國(guó)企，還有理想、蔚來(lái)這樣的造車(chē)新勢(shì)力，它們技術(shù)上的共同之處是什么？

答案是，這些車(chē)上都裝著火山引擎。

這雖然有幾分玩笑的意味，但取得這樣的成績(jī)，對(duì)于一個(gè)殺入云服務(wù)賽道只有幾年的企業(yè)來(lái)說(shuō)，著實(shí)不易。

當(dāng)前，傳統(tǒng)的云計(jì)算賽道已經(jīng)卷起了價(jià)格。

2月的最后一天，阿里云再次吹響進(jìn)攻號(hào)角，官宣史上最大規(guī)模降價(jià)，覆蓋核心產(chǎn)品系列，平均降幅20%。

當(dāng)天晚上，京東云就發(fā)布消息，宣布開(kāi)啟比價(jià)活動(dòng)。京東云表示：“隨便降，比到底！我們繼續(xù)全網(wǎng)比價(jià)！擊穿低價(jià)！再低10%，”并承諾：“買(mǎi)貴就賠”。

其實(shí)，不僅僅是京東云跟進(jìn)，相信行業(yè)內(nèi)也會(huì)紛紛跟進(jìn)。

一個(gè)行業(yè)開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)，再正常不過(guò)。但在價(jià)格戰(zhàn)背后，還映射出許多有趣的信息。

一方面，價(jià)格戰(zhàn)的出現(xiàn)，說(shuō)明行業(yè)的成熟度和規(guī)模化達(dá)到了某個(gè)盈虧點(diǎn)，需要通過(guò)大規(guī)模降價(jià)的模式，讓規(guī)模-價(jià)格-規(guī)模的飛輪，繼續(xù)轉(zhuǎn)起來(lái)。

另一方面，價(jià)格戰(zhàn)勢(shì)必要壓縮利潤(rùn)空間，為了避免陷入內(nèi)卷，企業(yè)就需要尋找更多需要差異化競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)的市場(chǎng)，吃到新的增長(zhǎng)紅利。

在諸多云計(jì)算的細(xì)分賽道里，汽車(chē)云市場(chǎng)，可能就是云服務(wù)商紛紛覬覦的“藍(lán)海”。

從整體的增速來(lái)看，權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，在未來(lái)3-5年，整體云計(jì)算市場(chǎng)仍可能保持30%左右的復(fù)合增長(zhǎng)率；而汽車(chē)云賽道的復(fù)合增長(zhǎng)率將高達(dá)50%以上，是目前為數(shù)不多的、明顯可以跑贏大市的細(xì)分賽道。

從賽道的個(gè)體特征看來(lái)，汽車(chē)云本身就需要更高的技術(shù)含量，也可以創(chuàng)造更多的技術(shù)紅利。

火山引擎汽車(chē)行業(yè)總經(jīng)理?xiàng)盍フJ(rèn)為，汽車(chē)的智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型具備明顯的帶有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的業(yè)務(wù)特性。其中，海量終端及數(shù)據(jù)接入、龐大的智能算力需求與其特有的潮汐特性、敏捷的軟件開(kāi)發(fā)及迭代、持續(xù)的在線(xiàn)服務(wù)，都在推動(dòng)公有云成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的剛需，但云廠(chǎng)商仍然必須做出足夠的差異化。

“汽車(chē)云市場(chǎng)本身就有爆發(fā)的征兆。現(xiàn)在，大模型時(shí)代到來(lái)了，加上新能源汽車(chē)領(lǐng)域的充分競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論是汽車(chē)研發(fā)方面的仿真測(cè)試，還是智能駕駛、智能座艙的比拼，依托的都是汽車(chē)云，這使得汽車(chē)云業(yè)務(wù)目前成為云計(jì)算市場(chǎng)活躍度最高、增量潛力較大的一個(gè)領(lǐng)域。”楊立偉表示。

02

數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)是第一站

很多找到火山引擎的汽車(chē)企業(yè)，最開(kāi)始提出的需求都比較相似。出自于對(duì)抖音“全數(shù)字鏈路結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)增長(zhǎng)方法論”的示范效應(yīng)的關(guān)注，許多汽車(chē)行業(yè)新客戶(hù)都毫不猶豫地指向“營(yíng)銷(xiāo)云”這個(gè)最具有“抖音同款”效應(yīng)的方向。

每個(gè)企業(yè)都希望擁有抖音那樣的增速和全鏈路數(shù)字化運(yùn)營(yíng)的能力，這也是火山引擎的底氣之一。但對(duì)于數(shù)字化程度各異的車(chē)企來(lái)說(shuō)，能服務(wù)好它們，并不容易。

“從這個(gè)切口進(jìn)來(lái)，好處是，汽車(chē)企業(yè)有需求，有數(shù)據(jù)。”楊立偉指出：“問(wèn)題是，當(dāng)下車(chē)企都在談數(shù)字化轉(zhuǎn)型，但能做到和互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，針對(duì)數(shù)據(jù)展開(kāi)精準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)的車(chē)企并不多。

汽車(chē)行業(yè)是中國(guó)廣告和營(yíng)銷(xiāo)競(jìng)爭(zhēng)最充分、投入最大的賽道且?guī)缀鯖](méi)有之一，但是，傳統(tǒng)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)比較依賴(lài)純品牌廣告，缺乏精確的數(shù)據(jù)歸因，就像那句名言所說(shuō)的一樣：“我們的廣告費(fèi)浪費(fèi)了一半，但不知道浪費(fèi)的是哪一半？”

較早吃到數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)的紅利的，反而是相對(duì)傳統(tǒng)的車(chē)企——吉利。

吉利汽車(chē)的數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)實(shí)踐是從旗下的領(lǐng)克汽車(chē)開(kāi)始的，作為國(guó)內(nèi)新生代的高端汽車(chē)品牌，2020年突如其來(lái)的挑戰(zhàn)，對(duì)領(lǐng)克汽車(chē)的線(xiàn)下銷(xiāo)售造成很大沖擊。領(lǐng)克緊急制定方案，并啟動(dòng)了一項(xiàng)名為“一諾千金”的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。通過(guò)這項(xiàng)活動(dòng)，最后鎖定下單的用戶(hù)超過(guò)2萬(wàn)人，超出預(yù)期效果。

而這背后依賴(lài)的是火山引擎的成熟實(shí)踐——火山引擎針對(duì)領(lǐng)克汽車(chē)在“千人千面”精準(zhǔn)化營(yíng)銷(xiāo)方面的困惑，提出了一套涵蓋“APP咨詢(xún)+CDP（客戶(hù)數(shù)據(jù)平臺(tái)）+MA（營(yíng)銷(xiāo)自動(dòng)化）”的解決方案：一方面實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)打通，形成APP全域洞察；另一方面，火山引擎幫助領(lǐng)克汽車(chē)打通的多系統(tǒng)數(shù)據(jù)，也形成了數(shù)據(jù)資產(chǎn)的沉淀。這套解決方案部署后，領(lǐng)克汽車(chē)整體活動(dòng)運(yùn)營(yíng)效率實(shí)現(xiàn)大幅提升，節(jié)省了70%以上的活動(dòng)運(yùn)營(yíng)人力成本。

主打旅行市場(chǎng)的捷途汽車(chē)，則通過(guò)火山引擎數(shù)智平臺(tái)（VeDI），在新車(chē)型正式發(fā)布之前，實(shí)現(xiàn)了對(duì)市場(chǎng)前瞻信息的充分洞察。它們發(fā)現(xiàn)，即便是與之前系列產(chǎn)品大相徑庭的全新車(chē)型，也能夠通過(guò)數(shù)據(jù)運(yùn)用既準(zhǔn)確又高效地做好營(yíng)銷(xiāo)第一步——“找到市場(chǎng)”。

奇瑞新能源CIO張健姿認(rèn)為，火山引擎營(yíng)銷(xiāo)云可以近乎100%的覆蓋奇瑞新能源的用戶(hù)群體，這對(duì)于他們進(jìn)行行業(yè)洞察的幫助很大。

“做好營(yíng)銷(xiāo)，客戶(hù)群體的洞察十分重要。火山引擎的數(shù)據(jù)技術(shù)，幫助奇瑞新能源打破數(shù)據(jù)孤島，建立面向業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的客戶(hù)全域數(shù)據(jù)平臺(tái)，”張健姿說(shuō)：“我們接下來(lái)有一系列計(jì)劃，包括在營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域、新產(chǎn)品的洞察和定義，都要和火山引擎合作。”

“這可能對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)在營(yíng)銷(xiāo)和用戶(hù)畫(huà)像上是一個(gè)降維打擊”，張健姿說(shuō)：“汽車(chē)行業(yè)作為一個(gè)百年行業(yè)，一直非常注重用戶(hù)調(diào)查，花在這上面的錢(qián)也非常多。像BBA這樣的頭部企業(yè)，其實(shí)都有一套自己的體系。但事實(shí)上，這種傳統(tǒng)的調(diào)研體系，和用大數(shù)據(jù)+云結(jié)合的效果比起來(lái)，就顯得非常有限了。”

張健姿認(rèn)為，在火山引擎的數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)工具的加持下，汽車(chē)行業(yè)里“不知道該為誰(shuí)開(kāi)發(fā)車(chē)，不知道車(chē)到底賣(mài)給了誰(shuí)”的多年困局有望得到解決。而誰(shuí)先利用起來(lái)，誰(shuí)就更早能吃到數(shù)字化用戶(hù)洞察的紅利。

營(yíng)銷(xiāo)云的背后和延伸，是火山引擎獨(dú)有的數(shù)據(jù)飛輪。這是火山引擎提出的企業(yè)數(shù)智化升級(jí)的新范式，其核心驅(qū)動(dòng)力是數(shù)據(jù)消費(fèi)，能讓數(shù)據(jù)流融入業(yè)務(wù)流，充分發(fā)揮數(shù)據(jù)價(jià)值。

而數(shù)據(jù)飛輪的應(yīng)用在汽車(chē)行業(yè)的落地場(chǎng)景是比較廣泛的。它可以給汽車(chē)企業(yè)在戰(zhàn)略規(guī)劃與決策、差異化的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)建、技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)效率提升、品牌營(yíng)銷(xiāo)力、低成本運(yùn)營(yíng)等各個(gè)方面，實(shí)現(xiàn)深度賦能。

一家新勢(shì)力車(chē)企的負(fù)責(zé)人就告訴筆者，在他們的智能座艙里，有一個(gè)場(chǎng)景引擎-個(gè)性化服務(wù)推薦功能。

簡(jiǎn)單說(shuō)，其原理是通過(guò)云端場(chǎng)景規(guī)則管理平臺(tái)，提供運(yùn)營(yíng)工具、算法挖掘等支撐，可自主控制和調(diào)整業(yè)務(wù)推送規(guī)則和方式，打通了云端、車(chē)端、手機(jī)端場(chǎng)景。

如果你覺(jué)得這個(gè)說(shuō)法過(guò)于抽象，可以將其理解為，智能座艙里我們常可以體驗(yàn)到的，如自動(dòng)激活小憩模式、空氣凈化模式、雨天自動(dòng)關(guān)窗、高溫空調(diào)自行開(kāi)啟乃至在車(chē)載導(dǎo)航界面通過(guò)抖音推薦周邊的美食、景點(diǎn)等等這些功能，不是自己“長(zhǎng)出來(lái)的”，而是車(chē)輛、用戶(hù)、環(huán)境等諸多數(shù)據(jù)共同協(xié)同催生，鏈接起所有數(shù)據(jù)要素并激活，它就像一座飛輪，自行運(yùn)轉(zhuǎn)而生生不息。

03

決戰(zhàn)智算中心

在火山引擎汽車(chē)行業(yè)的解決方案中，智算中心是一個(gè)快速崛起的骨干業(yè)務(wù)。

和傳統(tǒng)的超算中心有所不同，智算中心更側(cè)重于人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)等應(yīng)用，它集成了大量的計(jì)算資源、數(shù)據(jù)資源和算法模型，提供的是以AI加速器為主的浮點(diǎn)計(jì)算能力。其中，算力是當(dāng)前重要的AI加速器。而當(dāng)下，算力資源對(duì)自動(dòng)駕駛企業(yè)而言非常稀缺。

這就造成了一個(gè)循環(huán)——一個(gè)企業(yè)如果有足夠的場(chǎng)景和數(shù)據(jù)，又有足夠的算力，它的AI加速器就會(huì)越用越精，在同等資源下可以發(fā)揮更大的效益，也就越受市場(chǎng)歡迎；反之，如果一個(gè)企業(yè)的算力資源不足，用的少，那就不可能“用的更好”，也就不能在算力資源本身稀缺的情況下，為客戶(hù)實(shí)現(xiàn)效益最大化。

如前所述，毫末智行通過(guò)與火山引擎合作，成為了自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)中第一個(gè)擁有智算中心的企業(yè)。這對(duì)毫末智行的大模型打造和無(wú)圖智駕解決方案在2024大規(guī)模鋪開(kāi)，意義重大。

“我也在琢磨火山引擎為什么成績(jī)出的這么快。最后的答案是，這樣的測(cè)試他們已經(jīng)實(shí)戰(zhàn)過(guò)太多次。因?yàn)椋鹕揭婺贸鰜?lái)售賣(mài)的是它內(nèi)部的中臺(tái)技術(shù)，這些技術(shù)、產(chǎn)品，都已經(jīng)在抖音這樣大規(guī)模的、上萬(wàn)臺(tái)機(jī)器的大集群上用過(guò)了，得到了充分的優(yōu)化，是非常成熟的技術(shù)。”毫末智行數(shù)據(jù)智能科學(xué)家賀翔說(shuō)：“當(dāng)然，他們的執(zhí)行力、服務(wù)響應(yīng)的效率、解決未知問(wèn)題的能力，都讓我們覺(jué)得無(wú)可挑剔。”

賀翔的結(jié)論是，在智算中心這樣技術(shù)密集、但也依靠經(jīng)驗(yàn)和know-how的領(lǐng)域，火山引擎產(chǎn)品的成熟度非常高，足以與這個(gè)行業(yè)的頭部企業(yè)一戰(zhàn)。

但事實(shí)上，火山引擎帶給毫末智行的驚喜，還在后面。

這是因?yàn)椋p方合作的智算中心“雪湖·綠洲”（即MANA OASIS）的算力達(dá)670PFLOPS（每秒浮點(diǎn)運(yùn)算達(dá)到67億億次），助力毫末智行的模型訓(xùn)練效率提升了100倍。

而這可能關(guān)乎毫末智行在目前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的生與死。

一個(gè)重要的時(shí)代技術(shù)背景是，在國(guó)內(nèi)智能駕駛企業(yè)集體向大模型切換后，數(shù)據(jù)從過(guò)去的圖像為主轉(zhuǎn)向了視頻流為主，其體積呈冪次方膨脹，將達(dá)到PB乃至EB級(jí)別；而基于Transformer的智駕大模型結(jié)構(gòu)空前復(fù)雜，其訓(xùn)練模型參數(shù)量通常要上百億乃至上千億，比如毫末智行的智駕模型總參數(shù)量就達(dá)到1200億。

通過(guò)智算中心的支持，毫末千億參數(shù)的AI大模型的一個(gè)完整訓(xùn)練—收斂周期，只需要一周，效率提升了100倍。

智算中心及時(shí)、超預(yù)期的落地，讓毫末智行在目前非常卷的高級(jí)智駕中，處于有利的地位。

而賀翔對(duì)火山引擎的印象也更為深刻：“智算中心不是只靠堆料（算力），細(xì)節(jié)才見(jiàn)功力。比如自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)訓(xùn)練的特點(diǎn)是，文件較多、較雜、較小，但總體規(guī)模超大。這里面要考驗(yàn)存儲(chǔ)能力、通訊的能力，還有異構(gòu)服務(wù)器的融合。對(duì)所有這些方面，結(jié)合我們的經(jīng)驗(yàn)和火山的優(yōu)勢(shì)，都進(jìn)行了很底層的優(yōu)化，這說(shuō)明火山引擎汽車(chē)云的技術(shù)能力是全棧的，對(duì)底層優(yōu)化的能力很強(qiáng)。”

也正因?yàn)榇耍贛ANA OASIS的加持下，毫末核心的MANA五大模型全面提升了感知和認(rèn)知層面系統(tǒng)化的底層技術(shù)能力。毫末智行CEO顧維灝為此放出豪言：“MANA OASIS讓毫末擁有了超級(jí)計(jì)算能力，數(shù)據(jù)、算力充沛，助力毫末沖刺進(jìn)入自動(dòng)駕駛3.0時(shí)代。”

04

讓車(chē)企“輕裝上陣”

在這次圍繞火山引擎汽車(chē)業(yè)務(wù)的一系列采訪(fǎng)中，哪吒汽車(chē)的一位負(fù)責(zé)人說(shuō)的話(huà)讓我印象深刻。他說(shuō)：“火山引擎的存在，幫助車(chē)企成為‘輕裝車(chē)企’，這將是一個(gè)非常大的趨勢(shì)變革。”

的確，雖然目前中國(guó)的新能源汽車(chē)保有量?jī)H僅是2000多萬(wàn)輛，而且其中有一批還是沒(méi)有智能化的舊款新能源汽車(chē)，但產(chǎn)生的數(shù)據(jù)已經(jīng)讓車(chē)企不堪重負(fù)。

一家造車(chē)新勢(shì)力的負(fù)責(zé)人透露，目前智能汽車(chē)的賽道，在數(shù)據(jù)和算力方面，對(duì)云計(jì)算依賴(lài)度不斷增加。以其自身為例，市場(chǎng)上的存量大概有40-50萬(wàn)臺(tái)，這些車(chē)每日運(yùn)行的數(shù)據(jù)基本都存儲(chǔ)在云上；同時(shí)，（車(chē)在）手機(jī)端的APP的使用，閉環(huán)中也會(huì)產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，這對(duì)云端的處理能力和計(jì)算能力提出了大量的要求。

“為什么現(xiàn)在所有的智能手機(jī)可以很便宜，但所有的云存儲(chǔ)空間都賣(mài)的不便宜呢？賺取利潤(rùn)只是一方面，事實(shí)上，數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)成本是很高的，而且數(shù)據(jù)的產(chǎn)生是無(wú)法主觀控制的，只要設(shè)備在運(yùn)行，數(shù)據(jù)就會(huì)發(fā)生。”一位資深業(yè)內(nèi)人士說(shuō)：“未來(lái)，數(shù)據(jù)對(duì)企業(yè)不僅是財(cái)富，也可能是沉重的負(fù)擔(dān)。”

我們無(wú)疑可以看到這樣一種前景——產(chǎn)生數(shù)據(jù)、利用數(shù)據(jù)、保存數(shù)據(jù)乃至刪除掉無(wú)用的數(shù)據(jù)，隨著汽車(chē)保有量和智能化兩個(gè)維度的拖拽，都會(huì)成為未來(lái)車(chē)企的成本中心。

在這種背景下，把圍繞數(shù)據(jù)的全套解決方案“第三方化”——也就是，通過(guò)把數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在云端，進(jìn)而通過(guò)云端的算力處理和分析，來(lái)優(yōu)化汽車(chē)的產(chǎn)品體驗(yàn)和產(chǎn)品功能，再通過(guò)端云協(xié)同的方式，把這些數(shù)據(jù)產(chǎn)生的下一級(jí)產(chǎn)品的分發(fā)、利用，都可以通過(guò)火山引擎這樣的第三方平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)，進(jìn)而減少車(chē)企的負(fù)擔(dān)，特別是車(chē)企在數(shù)據(jù)側(cè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入和資源建設(shè)，將是一個(gè)大方向。

同時(shí)，數(shù)據(jù)到底是資產(chǎn)還是負(fù)擔(dān)，將取決于你對(duì)待數(shù)據(jù)的方式，而令人可以心安的是，未來(lái)將由火山引擎這樣有專(zhuān)業(yè)汽車(chē)行業(yè)解決方案的云服務(wù)商來(lái)提供選擇，車(chē)企可以享受數(shù)字化的紅利的同時(shí)，盡量降低因?yàn)閼?yīng)用數(shù)據(jù)而帶來(lái)的成本。

而要達(dá)到一個(gè)多方平衡的甜點(diǎn)區(qū)，技術(shù)的演進(jìn)和規(guī)模的擴(kuò)大，同樣重要。這也是火山引擎在下一個(gè)十年的主要目標(biāo)之一。

比較優(yōu)勢(shì)則是，由于自身不涉及車(chē)業(yè)務(wù)，火山引擎的汽車(chē)云具有很強(qiáng)的中立性，而這是另外一些同業(yè)的頂級(jí)企業(yè)反而不具有的特點(diǎn)。

但比中立更重要的，是持有開(kāi)放的態(tài)度。例如，我們看到，火山引擎通過(guò)模型即服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，廣泛的兼容各種大模型能力，正在對(duì)智能駕駛這個(gè)時(shí)間窗口加緊布局。

尤為可喜的是，汽車(chē)的智能化浪潮才剛剛開(kāi)始，市場(chǎng)遠(yuǎn)沒(méi)有閉合，增長(zhǎng)劇烈。這都符合一個(gè)“坡長(zhǎng)雪厚”的賽道的典型特征。

也有車(chē)企的負(fù)責(zé)人對(duì)我提及，火山引擎的人“有銳氣、執(zhí)行力強(qiáng)、方案靠譜”……等等，我想，這不僅僅是技術(shù)問(wèn)題，也是文化認(rèn)同。

一個(gè)火山引擎的人給我講過(guò)一個(gè)故事——當(dāng)時(shí)汽車(chē)云做第一個(gè)toB的項(xiàng)目，圍繞報(bào)價(jià)進(jìn)行了激烈的內(nèi)部討論——最后得出的結(jié)論是，不能僅僅跟隨市場(chǎng)價(jià)格，而要自己內(nèi)部先幫客戶(hù)搞清楚可量化的投入和產(chǎn)出，讓用戶(hù)“按價(jià)值和收益付費(fèi)”。

“你可能很難想象，一個(gè)CEO-1級(jí)別的高管，為了一個(gè)個(gè)并不大的單子，和我們討論了很久很久，直到把所有的問(wèn)題搞清楚，而這就是我們的文化”，楊立偉告訴我。

當(dāng)然，火山引擎也面臨強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)，例如，一些既有車(chē)業(yè)務(wù)、也有云業(yè)務(wù)的強(qiáng)大對(duì)手，可能會(huì)對(duì)智能汽車(chē)的技術(shù)棧在底層理解上更有優(yōu)勢(shì)；又比如說(shuō)，云服務(wù)需要豐富的經(jīng)驗(yàn)積累，而火山引擎在這一點(diǎn)上還有所不足。

但什么都不如在一個(gè)正確的時(shí)間，以一種正確的姿態(tài)進(jìn)入一個(gè)正確的市場(chǎng)那么重要——汽車(chē)才剛剛進(jìn)入智能化的下半場(chǎng)，云是最核心的幕后競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)爆發(fā)在即，但需要更強(qiáng)的技術(shù)和成本（規(guī)模）競(jìng)爭(zhēng)力，火山引擎來(lái)得并不算晚。

就在這幾天，埃隆·馬斯克開(kāi)始為特斯拉的FSD（全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）的更新造勢(shì)，他說(shuō)，這一系統(tǒng)將以?xún)芍転橐粋€(gè)頻次連續(xù)更新，在四月底或五月初將在人類(lèi)自動(dòng)駕駛歷程上“大放異彩”。

馬斯克的出面，反映的是全球新能源汽車(chē)加速進(jìn)入智能化下半場(chǎng)的節(jié)奏越來(lái)越快。

無(wú)論是新勢(shì)力還是老車(chē)企，都在開(kāi)年這段時(shí)間密集官宣——2024將大規(guī)模、量產(chǎn)化的開(kāi)始搭載NOA（高級(jí)輔助駕駛）。

智能駕駛技術(shù)，被稱(chēng)為新時(shí)代車(chē)的“靈魂”……誰(shuí)不想擁有自己的“靈魂”呢？可是又有多少車(chē)企能夠靠自研擁有自己的“靈魂”呢？

在這場(chǎng)智能化下半場(chǎng)的角逐中，汽車(chē)云的故事才剛剛開(kāi)始。