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一直以來，我都堅持一個觀點，那就是：比亞迪的漢，是有史以來國產品牌最成功的C級轎車，也是中國自主品牌崛起，擊敗合資品牌的最大功臣之一、標桿性產品之一。

我們需要了解：在比亞迪漢崛起之前，在B+C級的國內轎車市場，根本沒有國產品牌的生存空間。國產品牌賣賣A級的低價轎車還可以，想和寶馬3-5系、大眾帕薩特、奔馳C級、奧迪A6L競爭C級豪華汽車市場，是想都不敢想的。

但到了2021年，比亞迪漢橫空出世，情況突然就變得不一樣了。2021年，比亞迪漢就以11.7萬的銷量，殺入中國C級豪華汽車銷量前十；2022年，比亞迪漢更以27萬的銷量，拿到了國內C級豪華汽車的銷量冠軍，第一次讓自主品牌坐到了這個寶座。

而為了這一天的到來，中國汽車整整等了38年；自從1985年上海大眾成立之后，合資車就成了萬眾追捧的寵兒；且不說奔馳、寶馬這樣的高級汽車，普通人可望而不可及；就是開上本田雅閣，都能成為很多高級白領的理想。

在當時的廣東本地，還流傳一句名言：年紀輕輕就開上了凱美瑞，你小子混的不錯哦。在那時人的眼里，開上合資車，才是高端高級的象征。

而自主品牌則被人萬分瞧不起，我小時候能夠記得起的國產車，就是某些品牌的面包車，又土又臟，由此可見當時國產車的形象有多糟糕的了。“國產車只配賣低價，國產品牌只會生產低端車”，這是當時不少人堅持的觀點。

但這一切，隨著比亞迪漢成為C級豪華轎車的銷量冠軍，得到了徹底終結。從此，國產品牌也可以做C級豪華汽車，而且可以做到第一；從此，國產品牌走向了中高端。

“我等了38年，就是在等一個機會，我要爭一口氣，不是想要證明自己多了不起；而是告訴世界，曾經失去的中國汽車尊嚴，我要拿回來”

這兩年，以比亞迪為代表的優秀自主車企，終于把38年的失落和尊嚴，拿了回來。

更讓人可喜的是：隨著比亞迪布局國際化，將越來越多的中國優質汽車賣到全球，全球消費者也開始認可中國汽車的品質，并把中國汽車用到了很多高端場合中。

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就在近期，聯合國駐華協調員辦公室官微發文說：去年12月，“聯合國駐華協調員辦公室”正式成立；與此同時，該辦公室為聯合國駐華最高代表選定的座駕，就是比亞迪的漢EV（四驅版，百公里加速3.9s）。

該辦公室還稱：選比亞迪漢EV，是為了落實聯合國《巴黎協定》精神，支持全球和中國綠色轉型，引領電動汽車的技術創新。

想一想，當聯合國駐華最高代表開著比亞迪漢，出席重要的國際社交場合，穿流于各國政治人物中間，無形之中會為中國汽車，為比亞迪漢，做多少宣傳。

當然了，比亞迪漢也值得聯合國駐華最高代表為其做宣傳。因為比亞迪如今是全球最大的新能源車企，掌握著最完整的自研產業鏈，代表著全球電動汽車創新和綠色轉型的航向。

選擇比亞迪漢，就是選擇綠色未來，這超級符合聯合國一貫以來的倡導。須知：綠色才是最好的高端，技術才是最大的豪華。

比亞迪漢和聯合國駐華最高代表，可謂是相互成就和相得益彰了。

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更讓人欣慰的是：“聯合國駐華最高代表001號座駕是比亞迪漢”，這件事，只是眾多“比亞迪新能源汽車被選作國際高端場合用車”的一個。

早在2022年，比亞迪漢/唐的純電版，就被巴哈馬王室當作了對外貴賓接待車。當年3月份，巴哈馬用唐EV接待了來訪的英國威廉王子夫婦，一時成為全球的時尚和汽車熱點。

2023年年末，在迪拜舉行的第28屆聯合國氣候變化大會（COP28）期間，比亞迪的漢、元PLUS與純電動大巴，也被大會組委會選為專用車，全程為各國人物服務。比亞迪“為地球降溫1℃”的愿景，以實際行動助力COP28舉辦期間的零碳出行。

至于其它諸如“比亞迪元成為奧地利公務員專用車”、“唐EV成為挪威中產階級的新寵”、“海豹在澳洲被潮流青年搶購”等消息，更是不勝枚舉。

可以說，通過比亞迪深耕出海戰略，比亞迪的新能源汽車，不僅出現在眾多國際高端場合，被政要名流當作了專用車。比亞迪還通過先進的技術、精良的品質和過硬的質量，得到了海外中產階級和時尚青年的認可。

比亞迪的新能源汽車，正逐漸成為中國制造的新名片，Ta代表著：先進、綠色、品質、高級、潮流。而不是此前中國制造“價格低廉”的有色印象。

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最后值得一提的是：去年，比亞迪海外新能源乘用車銷量突破24萬輛，同比增長337%，成為2023年新能源汽車出口最多的中國品牌。截至目前，比亞迪已進入全球78個國家和地區，并在巴西、匈牙利、泰國等海外地區投資建廠。

這就意味著，比亞迪在未來幾年，將幾何級擴大“中國制造新名片”在海外消費者的印象。比亞迪將聯合眾多中國企業，一起打造“先進、綠色、品質、高級、潮流”的中國制造新名片。

從低端面包車走到高級轎車，比亞迪和中國汽車走了38年；從國內高級轎車，到國外高端形象，比亞迪和中國汽車，用了2-3年，就小試牛刀、成績斐然。

但要夯實中國汽車、中國制造在海外市場的高端形象，比亞迪和中國制造，還有很長的路要走。

一起加油吧，中國汽車。