在北京車展前夕，傳出豐田和華為、Momenta之間簽署關(guān)于智駕領(lǐng)域的合作協(xié)議，該消息將在明天開啟的北京車展正式公布。

華為在智駕領(lǐng)域的實(shí)力大家都知道，自研的昇騰芯片、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、MDC算力平臺(tái)、AR-HUD、軟硬結(jié)合的ADS高階輔助駕駛系統(tǒng)直接一步到位。

Momenta，是國(guó)內(nèi)小有名氣的自動(dòng)駕駛公司，具備L2-L4智能駕駛實(shí)力，上汽智己車型上的NOA解決方案就是出自他們之手，外號(hào)“上汽干兒子”。之前上汽高管說把智駕交給華為就失去靈魂，現(xiàn)在上汽的靈魂就是Momenta。

雖然這只是一則傳言消息，搞不好現(xiàn)在火了，明天忽然取消也說不定。不過這條消息受到各車企的關(guān)注。

當(dāng)今的豐田在是否堅(jiān)持新能源轉(zhuǎn)型上出現(xiàn)了管理層間貌合神離的情況，董事長(zhǎng)為了保住豐田供應(yīng)鏈的利益，經(jīng)常唱新能源車的反調(diào)，新上任的社長(zhǎng)則主張發(fā)展新能源車。

試水的bZ4X和bZ3雖然在中國(guó)成了反面教材，卻能收割中國(guó)以外的市場(chǎng)，還讓豐田找到了現(xiàn)成的供應(yīng)鏈，其實(shí)也嘗到了甜頭，在此基礎(chǔ)上再增加個(gè)實(shí)力遙遙領(lǐng)先自己的華為，其實(shí)研發(fā)成本也不高，至少比自己從頭瞎摸索省錢多了。這也是取得會(huì)長(zhǎng)和社長(zhǎng)權(quán)力平衡的方法。

當(dāng)然，加入采用華為的智駕技術(shù)，也有一定的風(fēng)險(xiǎn)，這點(diǎn)來自美國(guó)。美國(guó)財(cái)長(zhǎng)訪華還以“中國(guó)產(chǎn)能過剩”為由，意在限制中國(guó)科技企業(yè)的發(fā)展，其中華為就是美國(guó)政府眼中最突出的那根刺。

采用華為智駕系統(tǒng)的豐田新能源車一定要在全球銷售，才能做到成本優(yōu)勢(shì)，這必然要舍棄美國(guó)市場(chǎng)。但是對(duì)于豐田來說，自己靠不住，不采用華為的話，那就要找大疆、小鵬、百度，都是中國(guó)企業(yè)，那還不如選里面最厲害的那個(gè)。

賞車點(diǎn)評(píng)：自主品牌的崛起讓外資車企不敢肆意收割國(guó)民錢包，自主科技的崛起主導(dǎo)世界發(fā)展方向，如今的新能源汽車領(lǐng)域就是活生生的例子。

有了豐田的例子，相信接下來有更多傳統(tǒng)車企會(huì)主選中國(guó)的新能源供應(yīng)鏈，這才是中國(guó)汽車工業(yè)走向國(guó)際的標(biāo)志。