在最近的汽車市場上，小米的新電動(dòng)汽車SU7引起了轟動(dòng)。這款車不僅外觀優(yōu)雅，還具備與保時(shí)捷Taycan相媲美的性能，但其價(jià)格僅為Taycan的四分之一，因此被戲稱為“平民版保時(shí)捷”。據(jù)報(bào)道，小米SU7自上市24小時(shí)內(nèi)即接獲88,898個(gè)訂單，顯示出其在市場上的強(qiáng)大吸引力。

保時(shí)捷近期在其官網(wǎng)發(fā)布了一季度的全球交付數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，保時(shí)捷一季度全球交付汽車數(shù)量為77,640輛，同比下降4%。特別是在中國市場，保時(shí)捷第一季度的交付量為16,340輛，同比下降了24%。保時(shí)捷方面解釋，這一下滑主要是因?yàn)閷Ρ?023年同期的高基數(shù)。此外，保時(shí)捷在其經(jīng)銷商大會上提到，新電動(dòng)Macan的潛在用戶群體中已經(jīng)包括了如極星、蔚來等國產(chǎn)電動(dòng)車品牌，這表明國產(chǎn)電動(dòng)車已經(jīng)成為其直接的競爭對手。

在價(jià)格方面，保時(shí)捷為了提升市場競爭力，也開始進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。其熱門車型911、Panamera和Macan的價(jià)格下調(diào)幅度分別達(dá)到了4%、10%和超過20%。此外，保時(shí)捷的第一款純電產(chǎn)品Taycan也進(jìn)行了約20萬元的降價(jià)。

分析人士認(rèn)為，保時(shí)捷在中國市場的銷量下滑與其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度有關(guān)。從2019年開始，保時(shí)捷推出了首款純電動(dòng)跑車Taycan，但至今在中國市場的純電動(dòng)車型依然僅此一款。與此同時(shí)，國產(chǎn)電動(dòng)車品牌在性能和智能化方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對保時(shí)捷產(chǎn)品的反超，使得消費(fèi)者的選擇更加多元。

在智能化方面，保時(shí)捷的產(chǎn)品與特斯拉以及中國的新能源汽車品牌相比，似乎沒有明顯的優(yōu)勢。保時(shí)捷中國區(qū)總裁也曾表示，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐是否能趕上中國市場的發(fā)展，仍是一個(gè)未知數(shù)。

此外，消費(fèi)者對小米SU7的熱情高漲，尤其是那些原本望而卻步于保時(shí)捷高昂價(jià)格的消費(fèi)者。小米SU7不僅在設(shè)計(jì)上向保時(shí)捷致敬，其性能和智能化水平也有過之而無不及。一位已預(yù)訂小米SU7的保時(shí)捷車主表示，他對小米SU7的顏值和性價(jià)比都非常滿意。此外，寶馬車主也對小米SU7的操控和底盤調(diào)教給予了高度評價(jià)。

面對國內(nèi)外品牌的激烈競爭和市場需求的變化，保時(shí)捷不得不調(diào)整策略，以應(yīng)對新的市場挑戰(zhàn)。同時(shí)，中國的新能源汽車品牌不斷推出性價(jià)比高的產(chǎn)品，正逐步取代傳統(tǒng)的國際汽車品牌在中國市場的地位。這一趨勢預(yù)示著保時(shí)捷在中國市場的“回歸之路”將充滿挑戰(zhàn)。