作者：猿大嘴（尾生常談） 編輯：猿東東

小米汽車su7最近的熱度居高不下，開售不到半小時大定了5萬輛，24小時大定突破88898臺，打破了隔壁華為的記錄，風頭一時無兩，其成功案例堪稱教科書級別。

圖片來源 ｜小米汽車官圖

復盤小米su7的上市之路，雷軍的騷操作，可以說是值得讓很多造車新勢力的營銷者們好好學習的。

雷軍成事三板斧：“交個朋友”、“輕點噴”、“你們說我一定改！”——可以實實在在還原小米su7從構思到上市，雷軍的這波扮豬吃老虎操作之路。

比照一下，“交個朋友”就是雷軍的營銷，“輕點噴”是雷軍的低姿態，“你們說我一定改”則體現了他的真誠，表現在小米su7的上市上，簡直就是一個完美的閉環。

首先，一個事實是，雷軍是營銷屆的天花板，作為一個高考710分考了700分、只用2年就修完了武漢大學計算機系的全部學分的天之驕子，雷軍擁有很多成功者都擁有的兩個標配——一是智商不錯，二是勤奮，這就是普通人極其痛恨的“比你聰明，還比你勤奮”。

雷軍營銷的實力早在小米生態中的小米手機的系列操作中可見一斑，他深諳“饑餓營銷”之道，以超值性價比小米手機撬開當時手機市場的血盆大口，生生殺出一條血路，老羅更稱其是山寨手機市場的清道夫，憑一己之力干掉了當時幾乎全部的山寨手機，老羅贊譽其為“良幣驅逐劣幣”。

當然，品牌的高性價比某種程度上代表的是企業的利潤率低，而雷軍的理念就是：小米不能掙太多錢。還規定小米的硬件綜合凈利潤永遠不能超過5%，一旦超出就返還給用戶——這么做會搞瘋投資人，但會贏得市場。彼時，雷軍就具有一個優秀企業家所能擁有的非?？膳碌那罢耙庾R：優秀的公司賺取利潤，而偉大的公司贏得人心。

沒關系，799，先交個朋友；5000塊交個朋友；9.99萬不可能，14.99萬也不可能，那，21.59萬，交個朋友！21.59萬，小米su7這個定價有多炸裂？

這里不得不說雷軍營銷的聰明之處：早在小米su7的預發布會上，雷軍就放出大招，從科技、小米生態的交互基因、動力系統、供應商的選擇上各種突出小米su7的造價不低，給人云山霧罩小米su7要賣個三五十萬的感覺。而當上市價格統一公布，市場反響果然非同一般。

有人要說了，21.59萬，也不少了好伐，這個朋友是一定要交嘛。這里有個前提，用雷軍的話說，不考慮科技、硬件、性能、供應商只談價格的都是耍流氓——你要是了解小米su7的各種配置、性能和頂級供應商的組合，就會覺得21.59萬真的已算良心價。

而雷軍的另一個聰明之處在于，他給小米su7的定價不是單純的玩概念大談情懷，而是可視化、可量化的，他甚至搬出了同是純電動系列、“50萬以內最好看的轎車”排在前三甲之列的特斯拉model 3 來做系列參照——“除了兩項數據稍顯不足外，其他配置和性能還是勝出的?！?/strong>（雷軍大致原話）。

好吧，雷軍還是懂凡爾賽的。要知道，特斯拉好歹也是純電動車領域的行業標桿。而現在，在特斯拉還在漲價的前提下，小米su7直接比特斯拉model 3 還便宜3萬。事實證明了這個定價策略的成功，小米su7大賣，隔壁蔚來汽車的大拿李斌也不得不承認：雷總小米su7汽車太猛了，你這個定價出來后，我后面樂道這個車都不好定價。言外之意：雷總你這種定價策略誤傷友軍了！

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我們再來說說雷軍在發布會上經常掛嘴邊的一句話：各位前輩和大拿在場，小米是第一次做汽車，肯定有很多地方和設計做得不到位的，希望各位“輕點噴！”，姿態不可謂不低。

雷軍自己其實知道，小米su7的產品設計致敬了很多前輩。在他看來，第一次做汽車，因為不懂，所以“請教”和“致敬”無可厚非，因為這樣能少走很多彎路，做出一款消費者喜歡、擁護的好車，但在業內人士和一些專家看來，這畢竟名聲不太好。

“致敬”的地方或許有點多，比如外觀上已經具備轎跑氣質，跟保時捷Taycan Trubo、帕拉梅拉兩相媲美，前臉大燈跟邁凱輪765LT異曲同工，尾部大燈與林肯MKZ難分伯仲......但反饋在消費市場，消費者更care的是第一眼的是否喜愛、駕乘體驗、駕乘安全和科技附加帶來的便利。

而拋開“致敬”不談，小米su7的外觀給消費者第一眼的感受確實是“愛了愛了”——轎跑氣質、時尚線條，加上各種騷色buff疊加，讓人實在無法忽視。話說，很少有猛男不喜歡貝殼粉這個色系吧，簡直不要太騷。最主要的，小米su7汽車幾個最好看的顏色搭配都是免費的，不需要額外加價。

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噴的人自然還是會有，世界上沒有任何一款車能得到所有人的喜愛，奔馳大G的方盒子造型在仰望U8上市之前也是很多有錢人，特別是顏值小姐姐的熱購標配，喜愛之情溢于言表，在U8的對比之下不也相形見絀吐槽者眾？

所以，“輕點噴”成了雷軍唯一的訴求，姿態足夠低。實在要噴，估計雷軍本人也只能哎呀一句：討厭，這次你踢到棉花啦。

再來說說雷軍成事第三板斧：你們說我一定改！

眾所周知，小米su7在預發布會上亮相的時候，很多消費者提出了不少在外觀和一些細節設計上的改動建議，雷軍虛心接受，一一改進，這才有了如今的小米su7更多人性化的細節設計，它甚至擁有32個收納位，它甚至專門給手機支架做了細節處理——這些細節可能不太能作為小米su7的核心賣點，但就是能讓消費者擁有被重視、被貼心呵護的感受。

這很容易讓人想到雷軍在造車之初說的那句話：我知道造車很難，但我愿意賭上我人生最后的清譽，來實現我人生的最后一次創業。外人看來，這可能不過就是一句場面話，但或許只有身在棋局的人才知道，造車這件事有多難。新能源車領域來來往往那么多家車企，多少車企入場時多轟轟烈烈、烈火烹油，退場時就有多落寞黯然、人走茶涼。時至今日，新能源車領域的造車新勢力中，中國也只有比亞迪、理想實現了盈利，如日中天如蔚來、小鵬仍深陷虧損泥淖不能自拔，其他車企更是惶惶然不見出頭之日。

在新能源車領域，“眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了”真的是一件再正常不過的事，風雨交加，誰能走出黑暗迎來曙光，何時迎來曙光，真的是一件未知之事。這個時候，好像真的只有“決心”和“真誠”能撬開黎明前的黑暗之簾，或許能勉強對自己說一句：輕舟已過萬重山。

決絕者如雷軍說：小米汽車希望通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商，為中國汽車工業全面崛起而奮斗。他深諳OKR之道，也知道只有目標定得足夠大，才能有超越自己的可能。《田忌賽馬》里說：取其上駟，得其中駟；取其中駟，得其下駟；取其下駟，則無所得矣。

而“真誠”更不用說，消費市場根本不在乎你是這個行業的前輩還是新人，消費者在意的是你是否真的尊重、在乎我們的感受，是否真的研發設計出了一款非常具有產品力的好電動車——概念只能唬人，但讓消費者買單的還得是產品本身。

如此看來，在新能源車領域，雷軍或許是個新人，但卻絕不是只能被端上砧板的“魚肉”。