寶馬集團(tuán)正在用實(shí)際行動告訴外界它對中國市場的高度重視，以及，在中國乃至全世界，它都要完成一個負(fù)責(zé)任的轉(zhuǎn)型，一個負(fù)責(zé)任的電動化。

4月26日，車展第二天，沈陽，遼寧省領(lǐng)導(dǎo)與寶馬集團(tuán)董事長齊普策共同見證了投資諒解備忘錄的簽署。寶馬集團(tuán)宣布：對沈陽生產(chǎn)基地增加200億元投資。

此舉釋放出的強(qiáng)烈信號是它正在進(jìn)一步深化在華布局，寶馬集團(tuán)此項(xiàng)投資的重點(diǎn)聚焦于寶馬在華生產(chǎn)的發(fā)源地——大東工廠的大規(guī)模升級和技術(shù)創(chuàng)新，為2026年啟動寶馬“新世代”車型的本土化生產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。

在投資簽署的當(dāng)天，齊普策表示：“寶馬集團(tuán)與遼寧的合作是互利雙贏的典范。一直以來，遼寧省、沈陽市為寶馬集團(tuán)在遼投資發(fā)展提供了大力支持，我們對此深表感謝。在沈陽，寶馬正在鑄造未來。我們的‘新世代’無疑標(biāo)志著寶馬集團(tuán)有史以來最大的投資，它預(yù)示著一個由創(chuàng)新和技術(shù)驅(qū)動的個人智能出行新時代。”

與此同時，寶馬集團(tuán)與華晨寶馬將以全新投資為契機(jī)，借助BMW“新世代”車型的本土化生產(chǎn)，深化與遼寧省及沈陽市在產(chǎn)業(yè)升級、技術(shù)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈強(qiáng)化、人才培養(yǎng)等多元領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作，促進(jìn)東北地區(qū)新能源及智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)集群的高質(zhì)量發(fā)展，推動以新質(zhì)生產(chǎn)力賦能制造業(yè)向更高效、更智能、更綠色的方向轉(zhuǎn)型。

在中國，寶馬致力于打造一條有韌性、高質(zhì)量、可持續(xù)的汽車供應(yīng)鏈。為加速供應(yīng)鏈低碳化轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展，寶馬建立起一套完善的供應(yīng)商可持續(xù)管理體系，在供應(yīng)鏈碳排放集中的領(lǐng)域，與生產(chǎn)制造全鏈條的合作伙伴共同尋找有效的減碳途徑。

2026年，為中國消費(fèi)者量身定制的國產(chǎn)BMW新世代車型將在沈陽投產(chǎn)。寶馬希望為中國用戶帶來更加愉悅的豪華電動出行體驗(yàn)。與此同時，新世代車型的投產(chǎn)更代表了寶馬對節(jié)能環(huán)保、綠色供應(yīng)鏈的追求與堅(jiān)持。

新技術(shù)，新綠色，新時代

在新世代車型上，寶馬利用一系列技術(shù)進(jìn)行節(jié)能減排，以期實(shí)現(xiàn)電動化時代的全鏈減排，打造負(fù)責(zé)任的電動化時代。

而首次來到中國的BMW新世代概念車也讓中國客戶一覽寶馬未來個人豪華出行的新定義，它展現(xiàn)了未來寶馬的核心特征：電動化、數(shù)字化、循環(huán)永續(xù)，并以極其現(xiàn)代和創(chuàng)新的方式強(qiáng)化寶馬品牌的運(yùn)動與豪華標(biāo)簽，定義智能豪華個人出行的未來。全球?qū)用鎭砜矗卓盍慨a(chǎn)BMW新世代車型將于2025年推出，在首款車型投產(chǎn)后的24個月里，至少將有6款新世代車型推向市場。

BMW新世代概念車代表了寶馬對未來十年的出行愿景——更人性化、更智能、更具責(zé)任感的個人出行，具備三大特點(diǎn)：全新開發(fā)的電子電氣架構(gòu)，以及全新的用戶界面和人機(jī)交互概念；全新開發(fā)的、具有高性能和顯著效率提升的電驅(qū)和電池系統(tǒng)；產(chǎn)品全生命周期的循環(huán)永續(xù)達(dá)到一個新高度。

在BMW新世代上，人們可以看到諸多綠色環(huán)保的新技術(shù)。

比如，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，通過數(shù)字化技術(shù)的運(yùn)用，以“科技魔法”實(shí)現(xiàn)智能極簡設(shè)計(jì)，減少物理按鍵、減少資源消耗的同時，強(qiáng)化“以人為本”的駕乘體驗(yàn)。

比如，這款概念車上大量使用的低碳材料和可再生的循環(huán)材料，也是寶馬可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略在產(chǎn)品層面的具體體現(xiàn)——BMW新世代概念車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)完全摒棄裝飾性的鍍鉻和皮革，有助于減少生產(chǎn)過程中的碳排放；側(cè)裙和前后擋板也是由可回收的單一材料制成，以便于在回收再生時實(shí)現(xiàn)更高回收率。對于未來，寶馬正在開發(fā)一種100%天然、植物或礦物基且不含石油的內(nèi)飾材料，目前已用于BMW新世代概念車門板下部和中控臺。

再比如，寶馬始終追求“高效動力”，新世代車型的整車效率實(shí)現(xiàn)全新突破。電池、動力系統(tǒng)和充電技術(shù)的電壓平臺將提高至800伏，動力電池電量從10-80%的充電時間減少多達(dá)30%，10分鐘內(nèi)即可補(bǔ)充300公里。同時，第六代BMW eDrive技術(shù)將采用圓柱電芯，能量密度提升超20%，整車效率提升25%，續(xù)航里程提升30%。同時，與當(dāng)前生產(chǎn)的電芯相比，新一代電芯在生產(chǎn)過程中的碳排放量將減少多達(dá)60%。

“通過新世代，我們從頭來過，重新思考個人出行。我們大幅改進(jìn)了每一項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)域，寶馬在可持續(xù)領(lǐng)域也取得了巨大進(jìn)步。未來幾年，新世代將是寶馬新技術(shù)應(yīng)用的領(lǐng)航者和驅(qū)動者。所有這些創(chuàng)新應(yīng)用將不限于新世代車型，不論油電，所有未來的寶馬都將從中受益。”寶馬集團(tuán)首席執(zhí)行官齊普策如是說。

在這款車上，寶馬展現(xiàn)了它在智能電動時代的使命感。

在中國打造可持續(xù)的未來

一直以來，都是一家負(fù)責(zé)任的跨國車企，面對當(dāng)前節(jié)能減排的考驗(yàn)，寶馬集團(tuán)的目標(biāo)是到2030年，單車全生命周期的碳排放量與2019年相比降低至少40%，并承諾最遲到2050年實(shí)現(xiàn)全價值鏈達(dá)到氣候中和。

而在中國，它也希望完成負(fù)責(zé)任的電動化轉(zhuǎn)型，打造綠色供應(yīng)鏈，打造可持續(xù)的未來。作為汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的引領(lǐng)者，在中國，寶馬集團(tuán)致力于在全價值鏈推進(jìn)低碳減排、倡導(dǎo)循環(huán)轉(zhuǎn)型，與合作伙伴共創(chuàng)綠色生產(chǎn)力。

寶馬集團(tuán)始終堅(jiān)持的“家在中國”不僅是一句空話，它不僅致力于對中國經(jīng)濟(jì)增長做出持續(xù)貢獻(xiàn)，而且深度參與技術(shù)創(chuàng)新和社會文化發(fā)展。并以 “360度全鏈減碳”為基本策略，以循環(huán)經(jīng)濟(jì)為優(yōu)先模式，攜手上下游伙伴，共同推動全價值鏈的綠色低碳轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展。

隨著200億元新增投資，沈陽生產(chǎn)基地將繼續(xù)在智能制造和綠色生產(chǎn)等方面樹立全新的行業(yè)標(biāo)桿。

在綠色生產(chǎn)領(lǐng)域，可持續(xù)理念和循環(huán)經(jīng)濟(jì)全面融入到生產(chǎn)基地的各個運(yùn)營層面。

自2019年起，整個寶馬沈陽生產(chǎn)基地已經(jīng)100%使用可再生電力；“智慧能源”系統(tǒng)將生產(chǎn)運(yùn)營效率和綠色減碳提升到全新高度；沈陽生產(chǎn)基地還建立了完備的廢水處理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了水資源管理的封閉循環(huán)；與本地合作伙伴在行業(yè)率先實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)電動車動力電池原材料閉環(huán)回收，有效減少礦產(chǎn)資源開采中70%碳排放。

不僅在沈陽生產(chǎn)基地，寶馬集團(tuán)更希望在中國整個產(chǎn)業(yè)鏈的每個環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

2022年，寶馬集團(tuán)與浙江華友循環(huán)科技有限公司達(dá)成合作，共同開創(chuàng)了新能源汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新合作模式，旨在建立動力電池材料的閉環(huán)回收與梯次利用模式，并首次實(shí)現(xiàn)了電動車動力電池原材料的閉環(huán)回收。

在此模式下，來自于寶馬的退役動力電池通過華友循環(huán)先進(jìn)的綠色冶金技術(shù)，高比例提取電池中鎳、鈷、鋰等核心原材料，并全部返回到寶馬自有的電池供應(yīng)鏈體系，用于生產(chǎn)全新動力電池，實(shí)現(xiàn)動力電池原材料的閉環(huán)管理。這一創(chuàng)新不僅充分發(fā)揮了退役動力電池的剩余價值，更有效地減少了電池原材料開采中70%的碳排放量。如今，寶馬集團(tuán)已在中國實(shí)現(xiàn)了退役動力電池的100%回收利用模式。

而對于剩余容量較高的退役電池，寶馬集團(tuán)則遵循梯次利用原則，將其繼續(xù)應(yīng)用于儲能及叉車等領(lǐng)域。自2020年起，寶馬集團(tuán)開始與華友循環(huán)共同研究動力電池再利用的可行性，成為中國首家實(shí)現(xiàn)動力電池梯次利用于叉車的汽車制造商。2022年，我們與華友循環(huán)深化合作，進(jìn)一步探索并擴(kuò)展動力電池梯次利用在生產(chǎn)過程中的應(yīng)用場景。

未來，在寶馬集團(tuán)中國沈陽生產(chǎn)基地，廠內(nèi)叉車，托盤車及儲充一體化的儲能站都將使用寶馬退役動力電池。

放眼全球，電動化轉(zhuǎn)型的初衷正是為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、低碳環(huán)保；即使在略顯浮躁的今天，電動化的轉(zhuǎn)型也不應(yīng)只是追尋銷量的盲目奔跑。負(fù)責(zé)任的轉(zhuǎn)型，這是寶馬的思考。