總編 | 廖世偉

編輯 | 車事君

作者 | 車事君

來自今日車事的報道

五一開假以來，上班族們忙著趕走節后焦慮，車圈仿佛也在趕跑焦慮！而這個焦慮來自補能。

先是剛剛落幕的2024北京國際車展上，新能源車企們借助一眾增程與插混新車，首先從產品上破解焦慮。加大電池、增加續航成為這兩類新車的變化趨勢。

總體來看，2024年增程新車的一大升級亮點就是放大電池、加長續航。代表新車就有哪吒L、問界新M5 、零跑C11（參數丨圖片）、理想L系等。特別是在廝殺激烈的15萬區間增程SUV賽場當中，40度以上的大電池、250km～300km間的純電續航或將漸成入門標配。

（圖片均來自官網、官微）

而在插混新車也延續這一趨勢。電池容量超過40度雖不多，SUV新車中可圈可點的有領克08、魏牌藍山、捷途山海T2、領克09 EM-P，而轎車中僅有嵐圖追光 PHEV。而它們的價格多集中在20萬-30萬的區間。

（領克官網/圖)

（捷途官網/圖）

（嵐圖官微/圖）

除了產品，新能源車企們的破卷之路也集中走到了充換電領域，并以“聯盟”與開放等多樣方式，趕走補能焦慮。車圈紛紛按下“聯盟加速鍵”！

5月6日，嵐圖汽車CEO盧放發文表示，嵐圖正通過技術創新，為用戶提供更好的補能解決方案。并且，還將開放所有的自建充電樁，給所有的品牌使用。

5月8日，蔚來宣布與廣汽集團在廣州簽署充換電戰略合作協議。雙方將深度戰略合作，并推進雙方自有充電平臺互聯互通。

5月底開始，昊鉑將“牽手”蔚來。

（昊鉑官微資料圖）

再早一點，深藍汽車也與蔚來達成了充電互聯互通合作。自5月起，深藍用戶可在蔚來充電樁進行充電。蔚來還表示后續也將與長安汽車其他品牌實現充電互聯互通。

細算一下，蔚來的“朋友圈”還有上汽通用、極越、路特斯、江淮、奇瑞等品牌。

擅長充換電并行的補能網絡服務“樁家”蔚來，自是希望通過擴大合作品牌與服務受眾，這不僅能有效提高充電樁的使用率，攤薄固定成本，還能吸引新用戶群體，增加服務收入來源。

另一“領頭羊”華為也不落后！

北京車展期間，攜手阿維塔、北汽、比亞迪等11家車企及500多家充電運營商和行業協會成立“超充聯盟”，華為計劃在2024年與盟友們共同部署超過10萬根超快充充電樁。

當前，充電賽道的增速還是值得關注的。4月10日，中國充電聯盟發布的數據顯示：今年3月比2月公共充電樁增加8.3萬臺，3月比增48.6%。截至2024年3月，聯盟內成員單位總計上報公共充電樁290.9萬臺，其中直流充電樁127.8萬臺、交流充電樁163.1萬臺。從2023年4月到2024年3月，月均新增公共充電樁約7.9萬臺。

多形式的開放與合作，可以說進一步擴大了車企、品牌充電服務的輻射范圍，新能源充電版塊也迎來全新發展階段。

該領域的破圈將為消費者帶來的便利，也對于推動整個行業向可持續發展的方向邁進具有積極意義。“充電聯盟”或意味著消費者將能夠更便捷地充電，不再受限于特定車型或品牌的充電樁。大大提升消費者購買新能源車的信心和意愿，進而促進新能源車市場進一步增長。而隨著補能充電網絡的不斷完善和擴展，新能源汽車的使用范圍將進一步拓展至更多地區和場景。

潛力與共贏也將激發更多的創新和投資，推動充電技術的進步和提升，為整個行業的可持續發展奠定更堅實基礎。同時，這也將吸引更多資本和企業進入該領域，促進產業鏈上下游的合作與協同，推動整個新能源汽車生態系統的形成和完善。

值得注意的是，“大聯盟”所面臨的挑戰與困難也不可忽視。

首先，技術標準的統一和兼容性問題可能會成為合作瓶頸。不同車企采用的充電技術和標準可能存在差異，如何在這種情況下實現互聯互通將是一個復雜而艱巨的任務。如何共同推動建立統一的電池標準體系，合作研發適配雙方換電體系的換電乘用車及兼容性換電服務站點，如何推動搭載雙方共同確定的統一標準化電池包的換電車型上市，以及如何推進可為雙方車型提供換電服務的站端解決方案落地，這些才是實質的重點，以及推動進程與發展的關鍵。

此外，充電網絡的安全性和穩定性也是重點。用戶需要的充電安全和好的體驗。

另一面，特斯拉則放緩了腳步。

（特斯拉官網資料圖）

有報道稱特斯拉已在電動汽車充電團隊裁撤了數百人。

此前馬斯克在社交媒體平臺X上表示：“特斯拉仍計劃擴大超級充電網絡，只是新地點的擴張速度會放慢，會更關注100%的正常運行時間和現有地點的擴張。”

這當中，運用效率也將成為關注的焦點。