這兩天，不僅救市政策多，炸裂的軌交消息也特別多。
包括但不限于：
全長258公里的“灣區地鐵1號線”官宣即將開通。
全新發布的“廣州2035綜合交通規劃”預告了京港澳高速磁懸浮和滬（深）廣高速磁懸浮2條線路！建成后，這也將是國內的首條高速磁懸浮。
似乎新的任督二脈正在打通，基建狂魔本魔再度發威。
小市民靠160km/h的高速地鐵體驗半小時從南沙穿越到珠城的快感，大經濟也需要上600km/h的磁懸浮來提提氣。
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據說，“灣區地鐵1號線”為了實現全線一張網、不再國鐵和地鐵涇渭分明，是省府動用了武廣高鐵等股權從廣鐵手里置換經營權得來的。

這條線路橫跨廣州、佛山、東莞、肇慶、惠州5城，貫穿了即將開通的廣佛南環（佛山西站 - 番禺站）、佛莞城際鐵路（番禺站 - 東莞西站），以及已開通的佛肇城際（佛山西站 - 肇慶站）、莞惠城際鐵路（東莞西站 - 小金口站）。
線路最厲害的地方在于全線公交化運營，既可在12306買票，又可以直接刷碼或者羊城通等等。站臺直接候車即可，不分車廂車次、無固定座位。
因此，有人將其看作灣區城際地鐵化又向前一大步、灣區同城化的歷史性突破。
不過，同樣是橫跨三地的另一條大動脈——佛穗莞城際（廣州段，即地鐵28號線）就沒那么好命了。
最近，除了上述這條“灣區地鐵1號線”外，廣州的首條大環線11號線和地鐵3號線東延段也都傳出年內開通的消息。
我專門去網上逛了一圈，在這些喜訊的下面，被cue得最多的就是廣州地鐵28號線了。
02
沒有對比，就沒有傷害。
早在2020年8月就獲批的佛穗莞城際，如今卻還停留在紙面規劃階段。

即將開通的“灣區地鐵1號線”四線中，不就有一段是“廣佛南環”線么？如今，就連晚于28號線批復的“廣佛西環”線，都在2022年就開工大吉了。
撇開建設進度來說，其實在都市圈層面，佛穗莞城際跟即將全線貫通的“灣區地鐵1號線”，有挺多相似之處的。
兩者都是東西走向，是連通廣州都市圈與深圳都市圈的大鐵龍。
佛莞穗城際線路全長113km，設計時速160km/h，總投資1140.6億，將串聯起佛山東平CBD、廣州白鵝潭CBD、琶洲電子商務區、廣州第二CBD（魚珠）、新塘東部商務區、松山湖高新區以及東莞萬江商務區等等。
特別是廣州東部，地鐵相對真空的新塘一帶，對該線路真的可以用“熱盼”一詞來形容。
但直至去年底，政府留言板上對于該線路的回復還是：由于項目橫跨佛山、廣州、東莞三市，協調難度大，具體開工時間未定……

以至于，大家最終只能寄希望于廣州老大哥先帶頭干起來，實在不行，就先不帶比較佛系的佛莞兩兄弟了。
另外，在最新發布的“廣州2035綜合交通規劃”中，又再一次提到了這條命運多舛的城際：

來源：中國廣州發布

這不，去年底今年初，又有了廣州段（28號線）設計、勘察招標的消息。
于是，廣州地鐵28號線，又雙叒叕被傳今年有可能開工了。
03
還有一個時間點也提醒大家關注，今年還是廣州地鐵第四期建設規劃的“上報年”。
廣州地鐵第三期建設規劃、第三期建設規劃調整已分別于2017年、2022年獲得國家發展改革委批復。
也就是說，雖然拿到“出世紙”3年多的佛穗莞城際至今尚未胎動，但最快今年底，廣州地鐵第四期建設規劃將迎來上報的關鍵節點。
未來什么線路能上，哪里的線路會被砍，就要看第四期的規劃了。
只有覆蓋了上一期批復總量的70%以上，才有可能進行下一輪，全新地鐵線路的上報中，這是一個硬指標。
前面，廣州地鐵第一期批復建設290km，第二期批復建設228km，第三期批復建設了258km。
但來到第四期，廣州地鐵設計院今年初傳出的計劃是，預計上報150km。
所以，過了爆發期之后，城市可勁造地鐵的速度也要慢下來了，當然這也跟主人家家里的錢糧大有關系。
至于廣州地鐵第四期建設規劃的版本，現在也有了。
預計上榜的包括：
10號線東延段（天河客運站-高塘石，約9.4km）
6號線東延段（香雪-新塘，約14km）
15號線一期（蕉門-橫瀝-萬頃沙，約11km）
19號線一期（龍潭村-黃埔站，約21km）
23號線一期（悅景路-香山大道，約25km）
26號線一期（白云太和-南沙欖核，約59km）
佛山四號線廣州延伸段（港口路-興業大道，約13km)
不得不說，全新一期規劃的線路還真的都挺重要，覆蓋的地鐵盲區不少。
上面說了廣州地鐵第四期建設規劃，最快的上報時間是今年底，最晚的時間則是2027年，最終取決于全盤的綜合考量。
未來幾年，財政的出口只會有增無減，但入口卻相對固定，甚至縮水。
如何調度？也需要一盤棋考慮。