2024年5月第三周（13日-19日），國內新能源乘用車上險量16.8萬輛，新能源終端上險滲透率也首次突破50%，達到50.2%，超過燃油車。而在一個月前，新能源零售滲透率已經突破了50%。

先解釋一下新能源滲透率的概念，滲透率50.2%，意味著每賣出100輛車，其中有50.2臺上新能源汽車。50%是一道大關，這意味著買新能源汽車的消費者已經比買燃油車的還多了，終端用戶用行動投票，買燃油車成為了“異端”，少數派。

作為一個“新能源吹”，我唱衰燃油車有七八年了。各種“敲響燃油車喪鐘”，“燃油車即將謝幕”之類的文章寫過不少。早在2年前，我就做出了3年后，不再有新款純燃油車上市（換代改款不算），現在2年多，預言已經基本實現，除了一款存在感接近于無的日產探陸（參數丨圖片）以外，已經很久沒有純燃油車上市了。

在業內，新能源汽車取代燃油車，早就已經達成共識了。各種新能源車型，品牌如雨后春筍般涌現，而燃油車項目大多數都流產了。一款車從立項研發到正式上市，一般需要3年，所以我才會做出3年后不會有純燃油車上市的判斷。因為在2021年末，局勢就已經明朗了，燃油車已經不再有生命力。

此前唱衰燃油車時，評論區總是有不同的聲音。說什么電車就是假命題，靠國家補貼才能發展，什么時候坦克也用新能源了，自己才不考慮燃油車。發出這樣聲音的人，可能以為新能源車就等于純電車，他們甚至不知道新能源分支里還有一種叫做可油可電的插電式混動。

現在這樣的聲音弱了一些，主要是因為隨著時間的推移，一些謊言也站不住腳了。至少在家用領域，現在已經沒了任何買油車的理由。

過去燃油車還有生存空間，主要是因為新能源汽車價格比同級別燃油車還是要貴一些的。動力強、油耗低的優勢被價格基本抹平了，影響到一部分人的選擇。而今年比亞迪榮耀系列大打價格戰，把秦PLUS DM-i和驅逐艦05價格打到了8萬以下，基本扼殺掉A級燃油轎車的呼吸空間。

還有就是“續航焦慮”問題，純電車這個問題的確存在，不過新能源汽車不等于純電車，其中還有插電式混動、增程式等選項。這類車型市區可以用電，有家用樁的話完全可以在市區內當純電車開，跑長途則可以化身燃油車，可油可電，而且比油車的噪音更小，動力更強，使用成本低就更不用說了。

燃油黨還有一個固執的理由，那就是穩定。其實這是一個偽命題，汽車三大件，最愛出故障的是變速箱，而現在新能源汽車大多沒有變速箱。插混或增程車和燃油車一樣有發動機，但是兩者的工作環境不一樣。燃油車一臺發動機需要用轉速來配合變速箱調節車速，所以工況不穩定，這也是燃油車費油的最主要原因。而現在大多數插混或增程車，發動機不管是直驅還是用來發電，都穩定工作在最優的效率區間，不僅省油，而且燃燒充分，可以有效避免積碳等燃油車固有問題。工作環境更加穩定，當然不容易壞了。有媒體曾經長測過秦PLUS，十萬公里零故障，而且拆解過后發現發動機內部依舊光潔如新。

最后一個理由，那就是從眾，大多數人都買燃油車，自己不懂車，那就跟著買嘍。畢竟高銷量意味著高保有量，保有量高了，保值率和日后維修換件也都有優勢。而現在，這最后一個理由也站不住腳了。新能源滲透率超過50%，買燃油車的成為了少數派。

而燃油車的保值率實際上早就不行了，《2023年度中國汽車保值率報告》，2023年二手車市場及車型保值率整體呈現下滑趨勢，其中燃油車下滑幅度較大，新能源車型則相對穩定，個別首次上榜車型還呈現出了非常高的保值率。

燃油車注定會和機械表一樣，逐漸喪失其實用價值，只有少數存在一定的收藏價值。所以，在家用車領域，已經完全沒有選擇燃油車的必要了。除非是豪車、跑車，作為現代工業之集大成者，其收藏價值還是值得肯定的。

新能源滲透率超過50%，意味著一些觀望、搖擺的中間派也將開始轉移陣營。接下來摧枯拉朽之勢會很快，從50%到70%估計也就一兩年的時間。

過去，我對燃油車多有嘲諷之態，現在“大勢已定”，心中又多出不舍來。正如標題所言：老兵不死，只是凋零。燃油車在過去100年對人類社會的發展，科技進步都有著重要意義，就好像一個風燭殘年的老人，我們接受他的老去，但不應否定他的曾經。