比亞迪的創(chuàng)始人王傳福預(yù)言成真了，今年3月份，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，王傳福預(yù)測(cè)未來三個(gè)月，新能源車滲透率即將突破50%。 王總的自信發(fā)言，既是對(duì)比亞迪的自信，也是對(duì)整個(gè)行業(yè)的敏銳洞察。

因?yàn)檫@才過了兩個(gè)月，終端用戶用行動(dòng)投票，5月份的第三周，國內(nèi)新能源乘用車上險(xiǎn)量就已攀升至16.8萬輛，新能源終端上險(xiǎn)滲透率也實(shí)現(xiàn)歷史性突破，達(dá)到50.2%，現(xiàn)在的二手燃油車保值率，與燃油新車的定價(jià)權(quán)，正在被全面動(dòng)搖，燃油車已經(jīng)進(jìn)入少數(shù)派時(shí)代。我們以比亞迪為例，在掌握電控系統(tǒng)、電機(jī)、電池等新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的前提下，新車擁有更多的議價(jià)空間，前段時(shí)間，7.98萬元起售的比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）PLUS榮耀版上市后，憑借其e平臺(tái)3.0核心技術(shù)、匹配八合一電動(dòng)力總成，以及高安全刀片電池的加持下，讓同級(jí)燃油車難有還手之力，新車上市第一個(gè)星期的銷量，就達(dá)到了2.36萬輛，全面夯實(shí)其在緊湊級(jí)家轎榜首的地位。

以比亞迪為首的新能源車，如今滲透率攀升至50.2%，隨著而來的就是燃油車的“降價(jià)潮”，哪怕是過去十幾年價(jià)格堅(jiān)挺，且部分車型還需要加價(jià)的日系車，現(xiàn)如今普遍都有3至5萬的降價(jià)幅度，但是從經(jīng)濟(jì)性、科技感、靜謐性等多維度來說，燃油車難以對(duì)同級(jí)新能源車造成威脅，是導(dǎo)致燃油車銷量持續(xù)下滑的主要原因。

不可否認(rèn)，日系車雖然很省油，但是它們的提升路徑已經(jīng)到達(dá)瓶頸，比如，某日系車企43%的燃油熱效率已經(jīng)七八年未有實(shí)質(zhì)性突破，現(xiàn)在他們一輛中型SUV的百公里油耗至少需要五六十塊錢，而同級(jí)的唐EV，百公里平均出行成本才12元左右，更何況現(xiàn)在比亞迪推出了自身的保險(xiǎn)服務(wù)，車主不僅能夠享受到更加精準(zhǔn)、更個(gè)性化的服務(wù)，以滿足消費(fèi)者的需求，這也同時(shí)激勵(lì)了其他中國車企需要不斷創(chuàng)新和改進(jìn)，助力中國新能源汽車，加速替代燃油車的進(jìn)程，創(chuàng)造全新的里程碑。