我真的沒想到，接過燃油車最后一棒的會是比亞迪，它既是燃油車的終結者，又在這基礎上完成了新的創舉。

我們先回顧一下車圈大新聞的關鍵信息——5月28日，比亞迪在西安發布了第五代DM技術，實現了全球最高發動機熱效率46.06%、全球最低百公里虧電油耗2.9L和全球最長綜合續航2100公里，再一次改寫全球汽車油耗史，開創油耗2時代。

其實開發新的技術，是所有車企奮斗的終極目標，但難就難在技術的落地量產以及成本控制，比亞迪這次發布的不止是新的技術，還有秦L DM-i和海豹06 DM-i，這兩款車屬于上市即交付的狀態，兩款車共有五個版本，售價區間為9.98-13.98萬元，也就是說不到10萬元，消費者就可以買到油耗不足燃油車三分之一，續航卻有燃油車三倍的全新車型，這不僅做到了產品更優，還做到了價格更低。

并且秦L DM-i和海豹06 DM-i兩款車并沒有因為搭載了最新的第五代DM技術就閹割其他方面的配置，在硬件方面7氣囊還有全框式前副車架和后四連桿獨懸，軟件方面也有DiLink 智能座艙+DiPilot 智能駕駛輔助系統，難以想象比亞迪在背后付出了多么大的努力，才能夠保證對產品的極致打磨以及對價格的嚴苛把控。

當然，基于比亞迪第五代DM技術誕生的秦L DM-i和海豹06 DM-i兩款新車不止是售價方面有誠意，縱觀它的整個用車周期，能耗的經濟性都有顯著提升，兩款車都支持最低最低80KM、最大120km的純電續航，日常通勤用車完全可以使用電能，而在自駕游、或者長距離的外出通勤中，滿油滿電綜合續航超過2100km，這不僅是降低了整個旅途的里程成本，還節約了你補能的時間。

往大了說，馬路上行駛的汽車，大家都用同樣的電、同樣的油，甚至也是混動架構，但只有比亞迪第五代DM技術的秦L DM-i和海豹06 DM-i車主們可以在相同的條件下行駛更多的里程，這不僅僅是技術的進步，更促進了能源的高效利用，同時減少有害物的排放，在當下新能源汽車滾滾向前的浪潮中，比亞迪為市場為行業樹立了新的標桿，也將起到帶頭作用，推動我國新能源汽車的正向發展。

最后我們回到插混技術和插混新能源汽車，在今年的中國電動汽車百人會論壇國際論壇上，中國科學院院士歐陽明高明指出插電式混合動力汽車在能耗、動力、可靠性、智能化、使用成本、售價等方面實現了對燃油車汽車體驗的全面超越，并且相較于新能源汽車的其他技術類型也具有差異化優勢。

這個很好理解，比如相較于增程，插混的可以實現串聯，也能夠實現并聯，而串聯狀態就是增程。因此，插電混動技術實際上包含了增程技術，在短距離通勤中插混車可以純電還能代替EV車型，而長距離跨越行駛，插混的綜合續航更是遠超燃油及純電等新能源車型，因此插混仍是當下的最優解。

并且比亞迪的插混車型累銷已經超360萬，在中國每賣出2輛插混，就有1輛是比亞迪，市場的成績也更證明了插混能夠更好的滿足廣大消費者的需求，就像馬車會被淘汰但不會完全消失，燃油車正在淘汰，但是比亞迪通過提升發動機的熱效率，全面提升插混系統的能耗表現，使得燃油車的優勢得以保留與發展，我真的沒想到接過燃油車最后一棒的會是比亞迪，它既是燃油車的終結者，又在燃油車的基礎上完成了新的創舉，比亞迪第五代DM技術，集合了燃油車、插電車、增程車、純電車的所有功能，因此可以說是功能最全面的汽車技術，現在隨著該技術的應用和實車量產，全球汽車發展史進入中國時刻，也進入屬于比亞迪的全新時代。