繼今年4月我國新能源車零售滲透率首次突破50%后，乘聯會最新公布的數據顯示，5月第三周，國內新能源乘用車上險量達到16.8萬輛，滲透率達50.2%，首次超過了燃油車。數據背后，我們能夠看到的是越來越多的用戶開始把新能源車作為家庭用車的首選，其中，插電式混合動力車占到了相當比例。

不過，在當前的經濟環境下，盡管新能源車發展迅猛，但大家把自己的口袋捂得更緊了，選擇一臺剛需車型也更在意技術是否成熟、市場表現如何，家庭用戶也更愿意選擇有技術積淀的大牌產品。

要說在混動車市場，雅閣（參數丨圖片）被叫聲“前輩”毫不過分。據不完全統計，本田混動車型在全球范圍內累計銷量超過450萬輛，國內銷量則超過50萬輛。有如此數量支撐的本田，理應成為消費者的混動首選，尤其是在B級轎車這一主流消費市場。

作為B級車市場里當之無愧的標桿車型，本田雅閣在純燃油時代就已經在全球市場積累了無數粉絲。1999年，彼時的“廣州本田”將第六代雅閣國產，由此，雅閣正式開啟了在中國市場25年的成名之路。從領先全球的VTEC發動機到Honda引以為傲的動力科技，再到進入智電化時代后，集“智動、智座、智駕”于一身，雅閣在每個時代都以領先技術創造了獨特的價值。

正所謂“人怕出名”，當競品在做對比的時候，也經常會把雅閣拉出來做比較。不過，10個競品對比，9個在對比雅閣燃油版，難道他們不知道雅閣還有插電式混動嗎？不，他們只是不敢比。

從技術成熟度上說，本田在混動領域已經有豐富的積累，早在90年代就開始著手研發混動技術。在國內市場，2016年雅閣帶來了它搭載i-MMD混動系統的車型，開創了以電機驅動為主的“電驅混動”時代，憑借高效、平順，且動力充沛的特性，雅閣HEV在燃油時代成為中國消費者在混動領域的首選。

隨著搭載i-MMD系統的車型在市場上不斷普及，混動技術思路也成為了許多品牌的研究對象。難能可貴的是，盡管市面上出現越來越多不同的混動技術路線，但本田仍堅持對i-MMD進行技術迭代。從2013年至今的十余年時間里，i-MMD已進化到第四代。

技術的不斷成熟與消費需求的不斷擴大，本田i-MMD也迎來進階，Honda e:TECHNOLOGY 誕生，強電智混成為本田在新能源時代的全新回答。得益于" 強電 " " 智混 "的參與，Honda e:TECHNOLOGY 不僅提供了更好的動力表現，油耗還更低。

全新雅閣e:PHEV搭載的就是本田第四代i-MMD雙電機混合動力系統，該系統結合了高效的2.0L阿特金森循環發動機和大功率電動機，335N·m的強大扭矩，提供了強勁的動力輸出和低油耗表現。全新雅閣e:PHEV如何做到在動力與油耗間的平衡，關鍵在兩個字—“效率”。

首先，全新雅閣e:PHEV搭載的第四代i-MMD插混系統，發動機從多點電噴改為直噴，熱效率提升到了41%，而且有著更高的熱效率覆蓋區間。

在此基礎上，全新雅閣e:PHEV的兩個電機從上一代的同軸布局變為平衡軸的布局，這樣電機和發動機便能夠分別使用不同的齒輪，可以各自設置最優速比，從而使得EV模式擁有更高的極速，高速巡航時發動機又可以通過更低轉速驅動車輛，在不同工況下滿足不同需求。

與此同時，全新雅閣e:PHEV使用了一組輕量化高性能電池，電池容量達到17.7kWh，重量相比前代下降了51%，體積減少了57%，輸出功率卻增加了15%。

在發動機熱效率、電機結構布局以及電池上的優化調整，讓全新雅閣e:PHEV有了遠超期待的體驗。在純電續航方面，全新雅閣e:PHEV的官方 NEDC純電續航為106km，但經過媒體實測，它的純電續航有著最高203.2km的記錄。更值得關注的是匱電油耗，這是反映一款PHEV綜合性能最關鍵的技術指標，官方WLTC數據是4.88L/100km，但不少媒體都測得了4.5L/100km以下的匱電油耗。

時至今日，插電式混動車型在整個新能源汽車中的占比越來越高，但能將能耗、續航、可靠性、舒適性、動力性做到完美平衡的卻十分少見。究其原因，車企想把插混技術做好十分不容易，光是高熱效率發動機這一塊，就能勸退一眾新勢力造車選手。而經過多年技術更迭及市場檢驗，全新雅閣e:PHEV憑借著成熟的技術積淀帶來了超越期待的領先體驗。

回到我們的標題上，為什么說插混選雅閣就對了？選擇插混其實就是要選好技術、選好品牌、選大廠品質、選長期主義價值，而這些，雅閣通通能夠滿足。

文|LI YANG

圖|BUSH

設計|MJ

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