“在香港、澳門能買車的，不一定是有錢人，但凡能到維修廠修理的，一定是有錢的，還很大方。”

在抖音上，某個講粵語的汽修博主表示，他這個月已經接到了十幾起來自港澳的維修保養問詢。

隨著“港車北上”政策實施已近一周年，更多的港澳人士開著心愛的右舵小車，翻山越嶺，前往深圳、廣州、珠海、中山、東莞等地瘋狂購物，消費，臨走前再加上滿滿一箱油，在修車鋪“整個車”，施施然過關回去。

數據顯示，從去年7月1日“港車北上”政策落地到今年4月30日，共核發牌證9萬多副，港澳單牌車累計入出境230多萬輛次，這一數字還在不斷快速增長。

而對大灣區的修車行來說，這是到嘴邊的肥肉，操著粵語、普通話或東北話的博主在抖音、小紅書、微信視頻號等短視頻平臺上賣力吆喝，吸引港澳人士前來修車。

以往不太待見內地的香港人，如今為何“屈就”到內地來修車了？內地修車究竟有哪些港澳人意想不到的優勢？

修車省一半，效率翻一番

港澳車輛乘著“南車北上”的熱潮去修理、保養車輛，除了因為內地修車便宜外，也因為港澳當地的維修車給不了車主需要的。

據汽修博主播報，在香港，一個維修的工位就算一天啥也不干，鋪租都要幾千一天，還沒算水電人工，再加上香港車房一般比較狹小，只有一兩個工位，清積炭，大修發動機，維修變速箱這樣活兒這么耗時間的活兒大家都不愿意接。即使修車，人工費可能完全超過所有的整備費用。

而在內地，維修店規模都比較大，幾百平米，甚至上千平米都是標配，停車完全不是問題，各種修車裝備齊全，而且配件更加多，人工費也便宜，整體計算下來，輕輕松松省下一半，甚至2/3。

有內地維修店舉了個例子稱，一輛14年的奔馳，兩條空氣減震器漏氣了，在香港問遍了都說修不了，一兩家能修的居然要3萬多，而車子只要20幾萬。車主借著這次“港車北上”的新政策，把車開來廣州維修，替換掉發黃發硬的緩沖膠，切割大小換，分離端頭與鋁殼、把開裂的皮囊換成新的，再用設備把皮囊扣押下去，一整套維修流程行云流水地走下來，只要香港1/10的價錢。

再比如常見的車輛劃痕補漆，香港報價3000，內地報價291，香港報價7500，內地只要779。普通透明車衣的香港價格18000-25000左右，而在內地也就2000-5000塊。

還有汽修專家表示，香港維修以小規模門店為主，技術上不夠全面，像修底盤、發動機這種大活兒，一般需要提前預約，甚至需要三五天時間。大陸這邊，要技術有技術，要配件有配件，效率高，發動機大修一天搞定，費用又低，自然吸引了不少港澳車主。

內地有一些修理鋪還針對新客流推出了“透明化”服務，全程拍攝小視頻，即使港澳車主不在旁邊，也可以實時知道車輛維修的狀況。車主可以把車放在修理廠，輕松地去山姆購物，等車子修好了帶著大包小包地回去。

“跨境”接活兒需警惕風險

對于港澳的修車需求，大灣區的汽車修理廠應該抓住機會，但同時規避相關的“跨境”風險。

例如，香港是右舵車行駛，當這些車輛進入內地時，駕駛習慣上的不同可能帶來風險。例如，近期就發生了一起港牌特斯拉在珠海被代駕撞壞的案例，送修金額高達15萬元。為避免類似事故，某滴代駕公司表示，在培訓時就已告知代駕司機，遇到港澳車輛時，應謹慎駕駛并可選擇取消訂單以避免責任。

在維修方面，盡管右舵車和左舵車有99%的零部件都是通用的，有一些內地少見的超跑或者特殊版本，修車行在維修前需與零部件供貨商確認，以確保及時獲取所需零件。有時，這些特殊零件的供貨可能需要較長時間，因此修車行在與客戶溝通時需明確這一點，避免不必要的誤解。

港澳的車多是進口車，車款多樣且車機系統可能與內地車輛有所不同。在維修過程中，修車行應盡量避免更改車機系統。

由于當地維修太貴，購買新車需要繳納不菲的登記稅，不少香港人喜歡買二手車開，所以即使這些車行駛里程不長，外觀很新，也可能車況很差，修車行在接收這些二手車時，應該對其進行全面檢查和評估，以免落下“維修不徹底”的話柄。

而且香港的改裝車業務跟內地要求不一樣，在香港汽車不能貼膜，必須看得見玻璃。除此之外，在不違反道路交通條例的情況下，輪轂等其他方面都可以進行改裝，改裝范圍和要求比內地更寬泛些。

值得關注，但影響有限

珠海某修車廠負責人透露，自港珠澳大橋開通以來，來自香港的車主已占據其業務的三成之多。查看抖音等短視頻平臺也能看到，有些港澳車主的確隔幾個月就來光顧內地修理廠，有的單純洗車、換機油，甚至只是加個油。

至于港車北上對內地汽車修理行業的影響，就好比把一小桶水倒入一大桶水中，影響有，但有限，這和香港本身的汽車市場較小有關。

香港汽車保有量僅有73.7萬輛，私人用車更是僅有50萬輛不到，相比東莞、深圳超400萬輛、廣州、佛山超300萬輛的保有量，這些給汽車修理廠帶來的生意增量有限。

在香港，由于地狹人稠，土地資源十分緊張，因此無論是購車還是用車，都成了奢侈品。購買新車時，需要繳納高昂的車輛首次登記稅，稅率隨車價遞增，使得許多香港人更傾向于購買二手車。

此外，香港的用車成本也極高。市區停車費動輒數百港元，而一些繁華地段的停車費更是高得離譜。普通住宅的年卡費用也高達數萬港元。再加上香港的三條主要隧道均收費，香港油價近20元/升，幾乎是內地的兩倍，使得用車成本進一步攀升，這些都限制了香港車輛保有量的提升。

隨著粵港澳大灣區一體化進程的加速，港車北上的現象愈發普遍。越來越多的香港車輛選擇在內地進行維修和保養，內地修車迎來機遇的同時，也需要進行一番冷靜的思考。

香港汽車市場的規模相對較小，即使所有香港車輛都選擇在內地維修，其帶來的增量也有限。其次，內地修車市場本身已相當龐大，競爭激烈，香港車主的到來雖然為市場帶來了新的活力，但并不會根本改變市場的競爭格局。