在新能源時(shí)代，汽車的馬力非常廉價(jià)，過去數(shù)百萬的跑車才擁有的動(dòng)力，現(xiàn)在20多萬的電動(dòng)車就能全部給你。

所以很多消費(fèi)者都以為電動(dòng)車=燃油車跑車，甚至還有廠商或者媒體專門拿電動(dòng)車在賽道上刷圈數(shù)，以此證明電動(dòng)車比燃油跑車更強(qiáng)。

但隨著電動(dòng)車刷圈事故增加，越來越多人意識(shí)到，電動(dòng)車除了動(dòng)力能與燃油跑車匹敵外，其它性能差距其實(shí)很大，特別是剎車。而不久前，有汽車大V也親自錄了視頻，奉勸大家不要輕易拿電動(dòng)車去下賽道刷圈。而下面我們就要來聊聊電動(dòng)車不適合上賽道的原因。

電動(dòng)車太重了

在燃油跑車時(shí)代，我們?cè)u(píng)價(jià)一款車賽道性能好壞的關(guān)鍵指標(biāo)除了動(dòng)力之外，還有整車重量。為什么賽道特別注重車重呢？這是因?yàn)檐囕v的動(dòng)能=速度的平方x車重x0.5，在速度相同的情況下，車輛的動(dòng)能就由自身的重量決定了。

如果車輛的動(dòng)能太大的話，它就需要更強(qiáng)的剎車，抓地力更好的輪胎。否則車輛就會(huì)變成直線王和彎道“亡”。正因如此，傳統(tǒng)的燃油跑車非常注重控制整車重量，比如搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有741馬力的法拉利F12，它的整備質(zhì)量只有1.63噸，而搭載3.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有500馬力的GTR-NISMO，重量則為1.68噸，雖然也不算太重，但很顯然法拉利F12的技術(shù)更加先進(jìn)。

不過進(jìn)入新能源時(shí)代后，由于電池自身重量非常高，所以電動(dòng)車的整車重量比燃油車高不少，而性能更好的電動(dòng)車，重量更是遠(yuǎn)超同馬力的燃油跑車。比如現(xiàn)在比較火的小米SU7（參數(shù)丨圖片） MAX，它的重量達(dá)到了2.2噸，而尺寸馬力接近的寶馬四門高性能轎車M5則是1.96噸，輕了200多公斤。

如果是跟真正的GT超跑法拉利FF比的話，那差距就更加明顯了，F(xiàn)F的重量只有1.79噸，比SU7 MAX輕了400多公斤。要知道，F(xiàn)F可是2011年發(fā)布的車型，那時(shí)候的輕量化技術(shù)還沒有現(xiàn)在先進(jìn)。

剎車并未針對(duì)賽道強(qiáng)化

從車身重量對(duì)比可以看出，電動(dòng)車行駛起來的動(dòng)能是非常大的，按理說應(yīng)該配備比跑車、超跑更強(qiáng)的剎車系統(tǒng)。但實(shí)際上很多電動(dòng)車的剎車只是做了部分加強(qiáng)，從而達(dá)到較短的100-0km/h剎停距離。

但是在賽道上，車輛的尾速經(jīng)常超過100km/h，甚至200km/h以上都是常見的。而根據(jù)動(dòng)能=速度的平方x車重x0.5的定理可知，賽道上的制動(dòng)力是平常100-0km/h剎停的數(shù)倍以上，因此平常百公里剎停距離較短的車，在賽道上不一定能剎得住。

由于剎車的制動(dòng)力并不像電機(jī)的馬力那樣廉價(jià)，所以要想讓電動(dòng)車擁有跑車同樣的剎車性能，那成本就非常非常高了。而現(xiàn)在國產(chǎn)電動(dòng)車的定價(jià)顯然無法接受這樣的成本，所以大家也看到了，很多電動(dòng)車在刷圈時(shí)出現(xiàn)了制動(dòng)力嚴(yán)重衰退，甚至根本剎不住的情況。

普通的大馬力家用電動(dòng)車，強(qiáng)調(diào)百公里加速快是沒問題的，但如果只是因?yàn)榧铀倏炀屯加团苘嚿喜洌踔烈源俗C明電動(dòng)車=燃油跑車，那就是不負(fù)責(zé)任的宣傳了。因?yàn)楹芏噘I電動(dòng)車的人之前沒有機(jī)會(huì)接觸大馬力燃油車，他們甚至也沒有上過賽道，所以對(duì)馬力、重量并沒有什么概念。

就像此前許多車企賣車時(shí)都在宣傳的智能駕駛一樣，當(dāng)不斷的智能駕駛時(shí)發(fā)生車禍之后，車企都一眾改口我們只是“輔助駕駛”。而當(dāng)越來越多的賽道事故發(fā)生后，車企在相關(guān)性能部分的宣傳口徑上也會(huì)越來保守。