上一篇文章說到上個世紀八十年代鐵道部舉辦的團干班。

　　這是有深刻的時代背景的。

　　在1981年7月，當時的一位大領導在一次各省一把手參加的會上明確提出：

　　老干部第一位的任務是選拔中青年干部。

　　他一再強調，一定要真正把優秀的中青年干部提拔上來，快點提拔上來，否則，要誤現代化建設的大事。因為這樣才能：

　　“始終保持黨和國家的活力。”

　　中國辦事的特點，大領導方向一定，說干就干，雷厲風行。

　　兩個月后1981年9月，鐵道部第一期團干部在江西南昌的華東交大舉行開班儀式。其中學員就有28歲的武漢鐵路分局團委書記劉志軍。

　　當時被火箭式提拔的還有同樣位于湖北十堰的第二汽車制造廠41歲的副廠長王兆國。

　　這位文 革前的哈爾濱工業大學渦輪機專業的科班名牌大學生，因為運動多年不受重用。大領導去十堰二汽視察時，一眼相中了他。

　　王兆國很快上調到北京擔任團中 央一把手，他的副手姓胡，剛滿四十歲，當時擔任甘肅省建委副主任，是清華大學水利工程系的大學生。

　　一九八零年代，王兆國等與老領導在一起。

　　但是老牌大學生畢竟是極少數。

　　當時絕大多數年輕后備干部都是劉志軍這樣的初高中畢業生，甚至肄業。而且那時候的初高中基本上也沒怎么上文化課，普遍文化基礎很薄弱。

　　怎么辦？

　　那就辦干部培訓班。先上一年基礎文化課，把缺失的初中、高中語數外數理化補上來。然后再上專業課。

1981.09-1982.09，在華東交通大學（南昌）基礎課部干部班學習；

1982.09-1984.09，在西南交通大學運輸系運輸管理專業學習；

　　西南交通大學峨眉校區，劉志軍當年就讀的地方

　　當時，全國各地各個系統這樣的干部培訓班很多。一大批有能力有干勁的年輕人成建制的被快速提拔，擔任重要崗位負責人。

　　有人卻擔心年輕人經驗不夠，不能勝任。

　　大領導語重心長地說，

　　同志們回想一下，我們中間許多人當大干部、做大事，開始的時候還不是二三十歲？

（大領導說的是實話，他們那一代人，十幾歲就參加革 命。二三十歲的時候，都是獨當一面的重要負責人了。）

　　應該承認，現在一些中青年同志的知識，比我們那個時候并不少。經過的斗爭考驗少一點，領導經驗少一點，這是客觀條件造成的。不在其位，不謀其政嘛。

　　只要我們敢于把他們提起來，讓他們在其位，謀其政，經過一兩年就能干起來了。

　　他曾充滿深情地說：

　　“哪一天中國出現一批三四十歲的政治家、經濟管理家、科學家、文學家，這個‘家’那個‘家’就好了。”

　　這個大領導，叫鄧小平。

　　干部作為事業的關鍵少數，干部的知識水平和精神狀態，對整體事業至關重要。

　　而且小平同志對于干部培養，自有有著不同他人的方法：

　　“不能只靠人家扶著。他們受到了鍛煉，提上來別人也會服氣。”

　　事實證明，鄧小平不愧是偉大人物，有著不同常人的遠見卓識，當年他老人家以一己之力全力推進“年輕化、知識化、專業化”的干部政策，使得一大批有能力有想法的年輕人脫穎而出，并成為改革開放成敗的決定性中堅力量。

　　一九八零年代初，王兆國（左一）陪同鄧小平視察二汽

　　當時候， 定了一個年齡標準，省部級領導40-50歲要占到一定比例，地市級30-40歲要占到一定比例。

　　有了年齡優勢加持，年輕后備干部們的成長就出現了井噴。

　　其中1982年的中委換屆，超過三分之一的都是年輕干部，最年輕的胡姓委員，才 39歲。而那個時候，劉志軍只有29歲。

　　如果沒有鄧小平的年輕干部政策，劉志軍們的職業上升通道不會如此快速打開。可能后來的中國鐵路就是另外一個版本，可能也沒有中國高鐵的故事了。（完）