欽培吉上任的質疑聲還未平息，這個月又傳出裁員30%的流言，盡管極星已經火速辟謠，但也經不住這番折騰。

根據到7月9日，財聯社旗下藍鯨新聞報道：

7月9日，藍鯨新聞從接近極星方面的知情人士處獲悉，此次裁員傳聞與總部遷址有一定關系。據其透露，內部沒有裁員30%，只是總部遷址，有些人不愿意搬，所以選擇離職。同時，不愿意搬去南京的員工，內部會協商賠償。

對于極星方面人員的說法，在沒有其余證據的情況下，我們不做過多揣測。只不過，這份回應尚未對“30%”這一人員數字進行說明，如果僅僅因為總部遷址，就有“30%”的員工選擇離職，那么，一個內部凝結力顯弱的新能源車企品牌，又如何在市場上凝結潛在消費者呢？

北歐舶來品，也不好賣了？

或許在目前，大多數國內消費者對于極星汽車這一品牌還未有耳聞，但事實上，極星曾經脫胎于沃爾沃汽車的高性能部門，如今面向海外市場的“合資品牌”。早往日，極星之于沃爾沃正如AMG之于梅賽德斯奔馳，亦或是M power之于寶馬。因此，極星這個品牌在海外市場頗有“信仰”之說。

但這僅僅的品牌信仰，反而在銷量上沒有更多體現，據極星官方數據顯示，2024年Q2極星全球累計交付量同比上漲80%至13000輛，上半年累計交付量2萬輛。但今年前4個月在華累計交付量不足千輛，這樣的銷量成績，對吉利集團來說，難言滿意。

而在更早前的銷量數據中：2022年極星汽車全球銷量達5.1萬輛；2023年，極星汽車銷量約為5.46萬輛，同比增長6%，而如今極星汽車在上半年僅2萬輛的交付，這樣斷崖式下滑，著實讓人大跌眼鏡，然而2024已經過半，難道真的寄希望于“金九銀十”，實現觸底反彈，亦或是銷量持平？

而對于極星汽車目前的表現，極星汽車首席執行官托馬斯·英根拉斯表示：“進入下半年，我們勢頭強勁。我們的兩款新SUV獲得了全球媒體的好評，首次試駕名額被預訂一空，更多名額正在快速填補。我們在歐洲的零售銷售模式轉變正在加速，我們已經加強了我們的銷售管理團隊。”

這不得不感嘆，在財報虧損、人事換防、銷量下滑、裁員停廠等多重壓力下，極星汽車首席執行官的樂觀，實在讓人嘆為觀止。

財報營收下滑，股價不足1美元？

作為一個背靠吉利汽車集團，籠罩沃爾沃汽車光輝的“外合資”品牌，極星獨立上市美國資本市場的納斯達克，自然也是一種品牌實力的展現。但時過境遷，往昔最高峰股價超過10美元的極星汽車，到如今已經下跌至不到1美元。可見資本對這個品牌并不看好，而吉利需要為其輸血然后活下去，是必然的。

（極星汽車2024年Q1季度財報）

在極星汽車于今年7月2日公布的2024年Q1財報中，極星汽車收入為3.453億美元，同比下滑了36%；毛利率由正轉負，從去年同期的4.3%降為-8.9%；凈虧損為2.74億美元（約合人民幣20億元），去年同期為3769.4萬美元。

回看極星汽車于今年6月28日公布的2023年度財報：極星汽車營收為23.77億美元，同比減少6730萬美元，經營虧損擴大13%，達到了5.42億美元。

（極星汽車2023年度財報）

此外，在今年2月1日，持有極星汽車48%股份的沃爾沃，表示將不再向極星提供資金，轉由吉利提供支持。該公司稱，從現在起將把財務資源集中用于滿足沃爾沃自身的需求。消息一出，2月1日沃爾沃股價大漲超過30%。

另外，因為長期股價走低疊加極星多次延期發布2023年財報和2024年Q1財報，極星曾收到納斯達克的退市警告。而上一位接到納斯達克退市警告的，是“下周回國”賈老板在美國創立的AI新能源電動汽車品牌：法拉第FF。

車友觀察：夾縫求生的極星汽車

極星，一個沃爾沃和吉利合資打造的“全球高性能電動汽車品牌”，關于極星汽車的命名，不難讓人產生對于“北極星”的聯想。雖定位高端、傳承北歐血脈，但是其存在感之低，正如其銷量、財報那樣，估計很多人都已經快遺忘。這很正常，就連李書福曾經也在內部怒斥極星的高層：“別說正面，就連負面新聞都沒有，極星這個品牌的存在感究竟有多低！”

從目前在售的四款車型來看，估計極星留給我們的印象是，一個定位不清晰的品牌，一時推出售價百萬的Polestar 1（參數丨圖片），一時推出售價20萬的Polestar 2，打折拋售的消息不絕于耳，而最大的成就，可能是終于能在納斯達克上市，實現自給自足。

從主打北歐市場的沃爾沃，以及仍在國內市場打拼的吉利汽車兩方面來看，如今的極星汽車面臨著股東各自為戰、市場環境有限、產品定位不清的問題。雖然自極星發布財報后，其股價已回到1美元以上，但客觀存在的問題，依舊還在。這不得不讓人唏噓，極星汽車真的在夾縫求生。