7 月 10 日，梅賽德斯 - 奔馳發布了 2024 年上半年的“中國成績單”。

在壓力極大、競爭極卷的中國市場，梅賽德斯-奔馳的業績依舊有亮眼之處——2024年上半年累計交付超35.26萬輛新車，第二季度在華交付環比增長近10%。

此外，根據筆者統計的數據顯示，今年上半年，奔馳國產車型譜系中：中大型 MPV 、中大型 SUV 、中型 SUV 、中型轎車同比均有較大增長，市占率也有較大提升。

其中，中大型MPV銷量同比增長50.8%，市占率達到4.1%，較去年同比增長2.3個百分點；中型SUV銷量同比增長38.8%，市占率達到23.4%，較去年同比增長7.2個百分點；中型轎車銷量同比增長27.9%，市場占有率已高達32.2%，較去年同比增長8.2個百分點。

盡管面臨挑戰，從當前梅賽德斯-奔馳在中國的布局來看，它依舊值得期待。

2024年下半年，梅賽德斯-奔馳將繼續推動電動化轉型。在這一過程中，最值得關注的是產品體系中純電與插電式混合動力的“齊頭并進”。全新純電G級越野車、全新長軸距GLC插電式混合動力SUV、新一代EQA純電SUV和EQB純電SUV、最新改款純電EQE等多款重磅新能源產品都將在年內進入中國市場。

而在激烈的市場競爭中，奔馳也做到了“穩中求進”。

拒絕低質卷，因地制宜開發好的產品，同時保持戰略平衡和耐心，緊跟市場的發展——這是 梅賽德斯 - 奔馳在中國市場的戰略思考。

今年上半年，梅賽德斯-奔馳的核心豪華產品矩陣依舊在中國有較好的表現——交付增長近6%，第二季度環比增長超15%。

其中，長軸距 E 級車自去年 12 月上市后交付持續攀升，第二季度交付環比增長超 85% ；長軸距 C 級轎車和長軸距 GLC SUV 的上半年交付同比增長分別達 32% 和 49% 。

豪華品牌銷售中，最看重的是銷售結構和銷售節奏。根據筆者在一線經銷商的調研，奔馳的銷售節奏上有比較成熟的做法。在過去一段時間，由于E級車、GLC處于產能爬坡階段，C級車主要承擔了奔馳的銷售任務。隨著E級車、GLC產能攀升和銷量上升，奔馳主動調整C級車的供應節奏，讓三款產品的銷售比例更為均衡，這也讓C系車逐漸擺脫“卷價格”的局面。隨著銷售結構恢復以往態勢，下半年，奔馳各款車型的折扣率將會進一步縮減。

在高凈值人群中，梅賽德斯-奔馳持續成為“百萬級豪華市場首選品牌”——得益于梅賽德斯-邁巴赫S級（參數丨圖片）轎車的交付增長，梅賽德斯-奔馳持續成為百萬及以上豪華汽車市場的客戶首選。

新能源產品布局方面，今年上半年，伴隨全新純電G級越野車全球首發、全新邁巴赫EQS純電SUV及全新長軸距插電式混合動力E級車等車型上市交付，產品線也隨之進一步豐富。

其中，全新梅賽德斯-奔馳純電G級越野車在北京車展上的全球首發，吸引了外界的目光。

梅賽德斯-奔馳在過去45年打造了超50萬輛G級越野車，至今仍有約80%馳騁在道路上，而中國是G級越野車的全球第二大市場，對于這款車，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱（Hubertus Troska）表示：“作為全球首款豪華純電硬派越野車，全新純電G級越野車保留了G級車家族的標志性設計，更將越野實力提升至全新高度。”

2024 年是 G 級越野車誕生 45 周年。除了全新純電 G 級越野車外， G 級越野車家族也將迎來全新 G 500 、全新 G 63 等車型的經典升級，與盟可睞（ Moncler ）共創的 PROJECT MONDO G 藝術車將于年內在華展出。

未來，奔馳會進一步豐富產品組合。

在持續推進電動化進程基礎上，從A級到S級，多元化的產品布局將是梅賽德斯-奔馳的基礎。梅賽德斯-AMG代表著性能豪華，邁巴赫代表著至臻豪華，G級車代表著拓界豪華等。

正如此前北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍多次在各個場合中強調的那樣：“梅賽德斯-奔馳電動轉型的決心不變，擁抱多元需求的創新激情不變，從產品到體驗，無論油電，都很奔馳。”

在所有細分市場上，梅賽德斯-奔馳希望都能夠給客戶提供豐富的選擇。

此前在接受筆者采訪時，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）曾經表示：“接下來三到四年，我們每年都會推出多元驅動的新產品。預計屆時我們在電動市場的表現會有顯著提升。而且，無論純電和電動化內燃機車型都會搭載最新的技術，都符合奔馳的標準。”

當前，這家企業正在以“中國速度”打造“更懂中國”的奔馳。

在全新時代，數字豪華體驗——特別是智能座艙和自動駕駛系統對于中國市場乃至全球市場都至關重要。基于中國客戶在智能化數字化方面的前瞻需求，梅賽德斯-奔馳正積極投入本土研發和價值鏈布局。

今年 4 月，隨著上海研發中心升級啟用全新大樓，目前在華的研發團隊已全面覆蓋高級設計、智能互聯、電動出行、自動駕駛、本土化和整車測試等各大領域。 2023 年 梅賽德斯 - 奔馳 投入 100 億歐元用于研發下一代新能源車型、自動駕駛輔助系統和數字化系統 。 過程中切實加大了在中國的研發投入，與很多本土科技伙伴進行了全方位的合作。

不僅如此，根據此前梅賽德斯-奔馳方面透露的信息：中國研發早已成為賽德斯-奔馳全球研發網絡非常重要的組成部分，與其他市場的研發中心相輔相成、緊密合作。此外，在華研發不僅是為了中國市場，也開始反哺全球。

2025年，全新MMA平臺量產車將在北京奔馳投產，其中純電車型將采用全域800伏電氣架構，MMA車型將搭載豪華品牌首個車端到云端的自研架構——MB.OS，實現車輛終身數字迭代和進化。

作為梅賽德斯 - 奔馳自主開發的全新架構， MB.OS 包括“智能座艙”“自動駕駛”“車身舒適”“行車與充電” 4 大功能域和 1 個通信模塊，可以覆蓋車端、云端并實現軟硬件解耦，能讓未來每輛奔馳車擁有相同的數字基因，成為每輛奔馳車的“中樞神經”。 MB.OS 不僅有極強的拓展性和泛化性，還具備數據驅動的學習能力，并可以通過 OTA 持續進化，讓車輛常用常新。

此外，梅賽德斯-奔馳持續推進“數實融合”的客戶生態建設。聚合客戶線上觸點的Mercedes me APP已于6月煥新上線，官方社區“星友薈”升級入駐。截止日前，已有超800萬中國用戶創建了梅賽德斯-奔馳賬戶（Mercedes me ID），暢享多個梅賽德斯-奔馳官方數字平臺提供的數字化服務。與此同時，梅賽德斯-奔馳將開啟年內規模最大的OTA升級，預計覆蓋150萬名老車主。

作為全球最大的汽車市場，中國市場也是梅賽德斯-奔馳最關注的市場之一。對于梅賽德斯-奔馳而言，它也會持續加碼中國市場，未來可期。