“蘿卜快跑”是百度最近在武漢等大城市投放的無人駕駛網(wǎng)約車。

無人駕駛，說了很多年，終于落地，確實令人欣喜。

更令人欣喜的是，它一落地便應(yīng)用在了網(wǎng)約車上，參與了公共交通。

我們真的需要無人駕駛網(wǎng)約車嗎？

如果它確實能夠做到安全、廉價，且24小時無休，當(dāng)然可以在很大程度上改變我們的生活。

傳統(tǒng)的巡游出租車與時興的各種網(wǎng)約車并行其道，然而上下班（學(xué)）高峰期或突降暴雨時打車難的問題，仍然十分令人頭疼。

那些疾馳而過、招手不停的巡游出租車，盡管一個一個都亮著“空車燈牌”，手機約車頁面上不斷提示加價，卻始終轉(zhuǎn)個不停，等待時間不減反增，這些場景都讓曾經(jīng)等過車的我們多么沮喪。

但特殊時段的打車難，并不全是車少的問題。

短時間內(nèi)打車需求和重要路段車流量同時劇增，是問題的另一面。

就平常大多數(shù)時間而言，無論是巡游出租車還是網(wǎng)約車司機，抱怨“僧多粥少”拉不到客的聲音不絕于耳。拂曉或是凌晨約車，秒接，1分鐘之內(nèi)到，是經(jīng)常都有的體驗。網(wǎng)約車平臺已經(jīng)發(fā)布過多個城市網(wǎng)約車飽和提示。

所以，就平常大多數(shù)時間而言，并不缺車；而缺車的特殊時段，“蘿卜快跑”因為交通擁堵和天氣等原因，恐怕也同樣難于及時抵達(dá)急需用車的顧客身旁。

而這一切，還建立在無人駕駛網(wǎng)約車安全、低廉的前提之下。事實真的如此嗎？

不一定。

而且是很不一定。

交通事故（車禍）仍然是我國公民非正常死亡的最大因素之一。我們只要走出門去看一看，而不是整天蝸居在手機屏幕前，我們就會知道，現(xiàn)實中城市的絕大多數(shù)道路，交通運行狀況仍然是有多么復(fù)雜。

我們很難說機器就一定比駕駛?cè)烁瞄L于處理復(fù)雜的交通情況。至少，駕駛?cè)说鸟{照是辛辛苦苦考的，每年還有12分的考核，人還要受法律制裁的約束，受家庭負(fù)擔(dān)的牽掛，而無人駕駛車不過是一臺機器。真出了人命，你把它“碎尸萬段”，它也“毫不在乎”。

有人說，去追究無人駕駛網(wǎng)約車背后的公司，比如百度。狗咬了人，狗的主人負(fù)責(zé)，邏輯沒有問題。但事后的追責(zé)，是要促使“主人”做好事前的監(jiān)管。比如，狗主人牽好狗繩。我們追責(zé)背后的公司，他們會隨時監(jiān)管好無人駕駛網(wǎng)約車嗎？他們?nèi)绾伪O(jiān)管？再用一臺電腦來監(jiān)控，還是每一臺車背后再安排一個人在視頻前監(jiān)控？

再說低廉。目前似乎比有人駕駛的網(wǎng)約車便宜一半，但以后呢？當(dāng)無人駕駛網(wǎng)約車完全取代有人駕駛網(wǎng)約車和出租車之后呢？追求利潤最大化的資本的本性會不會顯露？靠良心嗎？如果良心能夠約束資本，就不會出現(xiàn)煤油車混裝食用油了。

隨著導(dǎo)航、電車和智能技術(shù)的不斷發(fā)展，無人駕駛是必然會出現(xiàn)的趨勢。但無人駕駛一落地便應(yīng)用在公共交通上，拿交通參與者的生命“做實驗”，與開出租開滴滴的底層老百姓“搶工作”，這是否是只要技術(shù)發(fā)展，不要人文倫理？是否是只聽資本狂歡，不顧人民感受？還或許是與我們國家當(dāng)前的治理精神（以人民為中心）相違背的呢？

我一直都在想，我們身處在一個智力迸發(fā)，但同時又突破艱難的時代。我們非常期待出現(xiàn)像前三次工業(yè)革命那樣的技術(shù)突破，帶給我們更加美好的生活，于是我們把“電動車”叫做“新能源車”，我們把更強大的信息搜索處理引擎叫做“AI人工智能”，把“無人駕駛”當(dāng)成難得的技術(shù)突破賽道，其實這些放在未來來看，可能都不過是一次小小的技術(shù)進(jìn)步而已，盡管這樣的進(jìn)步也非常可貴。

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