總編 | 廖世偉

編輯 | 車事君

作者 | 車事君

來自今日車事的報道

如果說，車市離不開的一個關鍵詞字是“卷”，那么背后就一定伴著“拼”。近日，車企們紛紛提交了今年拼搏半年的“中考”成績。據車事君做了初步的統計（見下圖），在近30家的整車集團與部分車企中，幾多歡喜幾多愁，一片冰心在銷量。

今天，在這里盤一盤。

2024年部分車企上半年銷量及完成率（單位：輛）

（今日車事/制圖 數據來源：官方發布 ）

不少車企未上“合格線”

有業內人士分析認為，上半年達到35%以上完成度的車企或有望完成全年銷量目標。

但根據車事君統計整理的數據結果來看，22家有公布2024銷量目標的集團或車企，在35%這個“充滿希望的合格線”上的僅有9家，遠未過半，這也意味著6成車企仍需為銷量再拼盡全力！下半年的可不敢懈怠。

與此同時，整體的國內車市也在微增長，這也將給車企以及經銷商們帶來更多的競爭壓力與未來“抗壓”考驗！銷量是決定生死問題，利潤則定好和更好的問題。

據中汽協分析，2024年上半年，國內銷量同比微增，終端庫存高于正常水平。今年1-6月，汽車國內銷量1125.5萬輛，同比增長1.4%。

車企和經銷商在內卷的路上，面臨著嚴峻的形勢和高壓。比如，汽車經銷商盈利率降低、經銷商庫存指數持續高企、有車企頻傳減產甚至停產消息……車企年度銷量考核的背后，也是經銷商們的大考。據中國汽車流通協會發布的《2023年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，2023年完成年度銷量目標的經銷商占比僅為27.3%。2023年經銷商虧損比例為43.5%。而今年上半年經銷商銷量任務完成情況分化明顯，18.4%的經銷商完成任務，34.8%的經銷商任務完成率超八成，而有13.5%的經銷商完成率不足五成。

未來，可料的這是對不少經銷商與車企的生存發展終極考核。這既加劇市場競爭，?影響消費者權益保護，?也推動行業的洗牌和升級。

華流是真頂流

細看一下，中國車市眼下也真可謂“華流才是真頂流”吶！

6家完成40%以上年度目標的，中國自主品牌就占了4個席位，他們分別是奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車及比亞迪汽車。奇瑞更是首次半年度銷量突破百萬輛，創下歷史新高。而吉利賣得比預期好，干脆調高了全年目標：由190萬提至200萬，新能源滲透率要達40%以上。像極了考完試，差兩分滿分，下決心要再沖刺一把的優等生吧？大家都怎么買火了吉利？盤一下，“兩克”增速夠快，領克比增54%、極氪比增106%。“火箭速度”算是銀河，同比增長742%。7月一開始，2025款極氪X（參數丨圖片）上了，還有銀河E5、領克Z10、極氪MIX、極氪CX1E等多款新能源車型又將實現上市交付。上升勢頭還是迅猛。

幾個老牌的整車集團，或由于合資品牌的下滑，或是新能源版塊的牽絆，年中銷量考核或不盡人意！比如，上汽集團、長城。上汽通用1-6月銷量同比攔腰式下滑了近50%。長城盡管上半年整體同比正增長，但除了坦克品牌優勢常在，其他品牌和新能源發展顯得欠了些火候。長城銷售渠道重組短時間難現成效，或多或少也直接影響國內銷售。

新勢力整體式微，突顯新分化

新勢力代表了新能源汽車的銷量上升路，你看，除小鵬汽車18.58%、哪吒17.92%的完成率外，其他幾家車企的年度目標完成率均在30%左右。

但從理想調整了最初80萬的年度目標與Mega的開局敗走開始，新勢力似乎一下子開始整體式微趨于平穩，走入新的分化調整路。又有非官方消息說，理想目標又調整至48萬輛。另一面，或許也能看到價格之卷的背后，銷量提升并不能一直奏效，汽車市場預期可能有偏差，也更需要新的調整。

6月，理想汽車以近4.8萬輛的成績排名第一，它與鴻蒙智行總在你追我趕奪頭牌，不過，上半年鴻蒙智行累積銷量算是暫時遙遙領先點，第一梯隊非他倆莫屬；蔚來汽車和零跑汽車以超2萬輛的交付水平再創新高，位列第二梯隊；2萬梯隊的埃安，就面臨著網約車市場的逐漸飽和，銷量下滑的嚴峻挑戰。小鵬汽車和哪吒汽車則徘徊破1萬輛大關。

零跑的作為后起之秀的上位路走得挺扎實，今年開始，零跑就快速拓展產品陣容。除了升級“全家桶”外，還推C10和C16全新品。它在15萬元左右的主力區間已布局了3款SUV，做透了產品和消費需求。新晉上市的C16有望將成為其交付量的新增長點。而后續，據其董事長朱江明透露的新品排兵布陣，2025年將推B系列，主打10萬元左右區間；2026年將推主打20萬區間的3款產品，零跑的博發之力也值得期待。

新勢力間的未來競爭也會越發激烈。小鵬汽車和蔚來汽車則期望借助子品牌們改變目前的銷量瓶頸，下探搶合資與燃油車的市場份額。

合資的反擊會更激烈

新勢力和中國品牌的來勢洶洶和信誓旦旦，受打擊的無疑當屬合資品牌還有傳統豪華品牌了。有自主品牌認為，未來3-5年合資的份額會從40%降低到10%，而這30%份額就是未來中國品牌的空間。

新能源就是中國品牌的最有力的搶奪武器！

乘聯會的數據也顯示，6月新能源車國內零售滲透率48.4%，較去年同期34.9%的滲透率提升13.5個百分點。6月國內零售中，自主品牌中的新能源車滲透率72.5%；豪華車中的新能源車滲透率29.8%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有7.4%。

合資品牌盡管依然在中國車市占據著重要地位，但與其巔峰時早已今非昔比。市場份額被持續蠶食之后，合資品牌的破局也引人關注。6下半年開始，來自合資品牌的反擊，包括價格與新品反擊也越發激烈。

上一期車事君就說到，車市降價之風可能并沒有降溫，而來自合資品牌的價格反擊才開始！

最近，“老姜”一汽大眾在全新一代邁騰發布會上，就提出要引領品牌向著 “油電共進” “油電雙智”的未來戰略布局邁進。其中，智能化表現就是全新一代邁騰換新升級重要看點，通過與大疆、高通、科大訊飛、華為的強強聯手，新一代邁騰實現了“硬件 + 軟件”的全域進化，意在領銜燃油車市場第一梯隊。

無獨有偶，上汽大眾也在新途觀L Pro上市時推了“油電同智”戰略，補缺補漏燃油車智能化功課。不久前，成立20年的廣汽豐田首次舉辦科技日，除了展示新電動化技術，更在傳遞其持續推進全方位電動化戰略。在新能源領域，東風本田剛剛上新了獵光e:NS2，力求在智能電動化加速轉型跟上中國市場的步伐。

可以說，合資品牌不僅在價格上做出讓步們保市場份額，也在智能化電動化加速解決銷量瓶頸。

小結

在激烈的價格競爭下，預計頭部新能源車企，有望憑借在新能源技術和產業鏈上的領先優勢持續擴大市場份額。其他企業就要調整產品策略，加大在新能源領域的投入，通過技術創新和體驗升級來增強競爭力，贏得市場份額和消費者芳心。下半年的沖刺才剛剛開始。時間緊，任務重，繼續卷，用力拼，這是擺在所有汽車企業面前的新課題。