不知道大家還記不記得，在幾年前的國內汽車市場中，國產車型面對一眾合資車型一直處于劣勢的狀態，甚至某些合資車型還出現了了加價提車的戲碼，不過當國產車型轉換新能源賽帶之后，攻守之勢易轉，面對國產車型的不斷攻伐，大部分合資車型加大優惠力度也擋不住國產車型的崛起，時間來到2024年，上半年國內汽車市場品牌銷量排行版已經出爐，從榜單上可以看出，中國汽車品牌實力盡顯，前十中中國汽車品牌就占6個，而關于榜首，則印證了 “流水的排行榜，鐵打的迪王”。

具體來看，比亞迪以160.71萬輛的成績，占據著榜首位置，并與排名第二的大眾（126.66萬輛）拉開了差距，緊隨其后的則是奇瑞（105.77萬輛）、吉利（95.57萬輛）、長安（80.90萬輛）等品牌。這其中，要屬中國新能源汽車表現出色，在上半年中，國內乘用車批發量達到了983.9萬輛，同比增幅3.2%，而新能源車型卻保持著強勢的上升勁頭，同比增幅達30.3%，且新能源滲透率已經超過 50%，購買燃油車成少數派。

同時，國產品牌汽車還積極布局海外，在2023年，我國全年汽車整車出口了491萬輛，同比增長57.9%，首次躍居全球第一，其中新能源車型出口量為120.3萬輛，同比增長77.6%，比亞迪作為全球新能源汽車銷冠，它在2023年出口了24.3萬輛乘用車，同比增長了337%，這樣的增長速度不得不讓人“眼紅”，并且在7月4日，比亞迪的泰國工廠正式落地投產，迎來了第800萬輛新能源車型的下線，達成了汽車工業史上的又一里程碑。

國產品牌之所以能取得這樣的成績，與堅持自主研發自身核心技術，以創新為本的發展理念分不開關系，同時還圍繞“卷”這個字來提升自身產品的競爭力，在剛剛結束的“2024中國汽車論壇”上，比亞迪公關處總經理在演講中解讀了比亞迪對“卷”字的理解，“卷”并不是單純的降價等惡意競爭手段，而是拼研發、拼技術、拼產業鏈整合能力、拼服務等等。

我們以研發這方面為例，在2023年，比亞迪研發投入為399億元，長安的研發投入為90億元，長城的研發投入為110億元，以他們為首的中國主流品牌研發投入是四年前的2.5倍，所以技術越卷越強、產品越卷越好、品質越卷越硬，進而讓汽車市場中出現了998、798的比亞迪車型、降價促銷的合資車型，也有了第五代DM混動技術、云輦系統、800V高壓充電以及通過技術迭代逐漸下放的智能駕駛輔助功能等等。

總結：作為新能源汽車行業的引領者，比亞迪通過“卷”，推動了汽車行業向前發展，與多年前相比，現在的消費者能以同樣的或更低的價格買到更智能、更舒適、用車成本更低的多樣化產品，因此現在網絡上流傳著一句話“你可以不買比亞迪，但是必須感謝比亞迪”，這無疑是對比亞迪的肯定。同時我們有理由相信，在未來，隨著比亞迪等國產品牌相繼走出海外并進一步擴大市場占有率，國產品牌會成為令人尊敬的世界級品牌。