智通財經APP獲悉，崔東樹發文稱，2025年1-5月中國汽車實現出口283萬輛，同比2024年1-5月增速16%，5月中國汽車實現出口68.2萬輛，同比增20%，環比增12%，同、環比走勢總體較強；今年的主要動力仍是中國產品競爭力提升和全球南方國家市場的小幅增長，但俄烏危機下的俄羅斯市場的國際品牌全面被中國車替代的周期可能調整較深。

2025年5月中國汽車出口總量的前10國家：墨西哥51927輛、阿聯酋50493輛、巴西47454輛、澳大利亞33290輛、比利時31118輛、英國29393輛、沙特27579輛、菲律賓26944輛、俄羅斯21925輛、哈薩克斯坦17788輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：阿聯酋21625輛、澳大利亞18237輛、菲律賓16181輛、哈薩克斯坦11052輛、墨西哥9371輛。

2025年累計整車出口總量的前10國家：墨西哥239709輛、阿聯酋189547輛、俄羅斯153664輛、巴西140993輛、比利時125110輛、澳大利亞124196輛、沙特119564輛、英國107634輛、菲律賓97689輛、土耳其70929輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：阿聯酋74046輛、墨西哥47595輛、澳大利亞42561輛、菲律賓32681輛、哈薩克斯坦31622輛。2025年中東市場成為增量的核心市場。

2025年5月中國新能源汽車出口29.6萬輛增43%，占汽車出口的43%，較2024年5月的新能源出口占比提升7個百分點。2025年1-5月新能源汽車出口量116萬輛，同比增33%，增速高于2024年1-5月的29%增速較多，占汽車出口的41%，較2024年1-5月的新能源出口占比提升5個百分點。

2025年5月中國新能源汽車出口總量的前10國家：巴西35478輛、比利時30405輛、菲律賓21517輛、英國21456輛、墨西哥14587輛、澳大利亞14250輛、土耳其11341輛、韓國10436輛、印度10334輛、西班牙8751輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：菲律賓14506輛、土耳其8143輛、西班牙6181輛、澳大利亞6151輛、墨西哥5899輛。

2025年1-5月中國新能源汽車出口總量的前10國家：比利時119678輛、巴西105513輛、墨西哥84862輛、菲律賓73295輛、英國72725輛、澳大利亞56637輛、土耳其54260輛、泰國52347輛、阿聯酋37723輛、印度37377輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：墨西哥55485輛、土耳其43222輛、菲律賓28170輛、印度尼西亞17493輛、澳大利亞17299輛。

2025年出口比利時、墨西哥、巴西、泰國等東南亞是幾大主力方向。近期的巴西、俄羅斯周邊、加拿大等市場出口較弱。土耳其、以色列和印度、馬來西亞等兩類市場表現較強。

中國新能源車2025年1-5月出口表現好于預期，主要是插混和混動替代純電動成為出口增長的新增長點，尤其是插混的皮卡出口表現較強，成為商用車新能源車出口亮點。中國新能源車出口向中東和發達國家市場呈現高質量發展的局面，主要是出口西歐和亞洲市場。燃油車市場的俄羅斯下滑體現的很充分，而俄羅斯市場零售量下滑較小，其中中國車企的吉利(00175)、長安、奇瑞、比亞迪(002594.SZ)、等主力車企表現還是很不錯的。

一、中國汽車出口總體走勢

1、汽車出口歷年走勢

中國汽車出口經歷多年的百萬量級平臺期終于在2021年開始突破。在2013-2016年世界經濟低迷下的劇烈下滑后，2017-2020年出口增速逐步企穩改善，年度出口量維持在100萬輛左右水平。2020年的出口達到108萬輛，同比下降13%，隨后進入2021年以來的高增長期。

由于世界疫情沖擊和特斯拉國產，中國汽車出口實現2021-2023年巨大的銷量和單價的突破。2023年中國汽車實現出口522萬輛，出口增速57%的持續強增長。2024年全年中國汽車出口641萬輛，同比增長23%。2025年1-5月，近中國汽車實現出口283萬輛，出口增速16%。近期中國汽車超高速增長，未來只要國際上有穩定的市場環境，預期中國汽車出口發展仍有巨大空間。

2020年全年的銷量達到108萬輛，同比下降13.1%。2021年的出口市場銷量218.7萬輛，同比增長102%。

2022年的出口市場銷量340萬輛，同比增長55%，主要是海外供給不足和中國車企出口競爭力的大幅增強。2023年中國汽車實現出口522萬輛，出口增速54%的持續強增長，表現超強，相對于國內汽車銷量的逐步復蘇，出口市場的表現仍是超強的。近兩年的國際疫情+俄烏危機下的中國出口增長較大。

2025年1-5月中國汽車實現出口283萬輛，同比2024年1-5月增速16%，5月中國汽車實現出口68.2萬輛，同比增20%，環比增12%，同、環比走勢總體較強；今年的主要動力仍是中國產品競爭力提升和全球南方國家市場的小幅增長，但俄烏危機下的俄羅斯市場的國際品牌全面被中國車替代的周期可能調整較深。

2、整車出口月度走勢

從月度走勢看，近幾年的出口仍呈現季節性特征，呈現夏季走高與國內反差走勢特征。2022年車市出現開局較強，但受到上海疫情影響的2-5月呈現出口量逐月環比下降，5-12月持續攀升。而2023年出口繼續保持強勢。2024年全年中國汽車出口基本符合前幾年的逐步走強走勢。

2025年1月增速相對很強，2-5月隨著特朗普加征關稅的干擾，5月環比增長較強，中國汽車出口增速受影響較小。

3、汽車整車出口結構特征

2020年前的中國汽車出口維持在百萬規模。隨后持續高速增長到2024年的641萬輛。其中乘用車出口持續走強，貨車和客車出口也持續較好增長。

今年1-5月海關各類車型增速分化，卡車、客車的增速均好于2024年。尤其是卡車出口增29%，相對于國內的卡車低迷，近期輕卡和中卡出口較好，皮卡出口暴增。

從結構看，乘用車出口占比不斷提升到2023年的85%，隨后相對穩定。卡車和客車的出口占比持續回落到較低水平。由于乘用車是貿易焦點，出口的卡車和客車比例仍稍高于國內的商用車占比。

乘用車內部的幾類主力車型表現較均衡，2025年表現改善的是未列名乘用車的出口，雖然特斯拉出口回落的影響較大，但自主的小微型電動車增長較好。2025年9座以下客車占比35%，其中5月達到36%。

卡車5月表現較強，其中輕卡增長表現較好，重卡出口表現回落?？蛙囍械拇笾行涂蛙囈话?，輕型客車出口稍強。

4、出口動力結構特征

2025年乘用車的出口增速回落較大，其中汽油車和純電動的出口均增速偏低，5月都出現回落。今年混合動力乘用車的出口很強，插混的出口增速最強。今年卡車和客車出口平穩，乘用車出口俄羅斯和歐洲的波動是核心動蕩變量。

2025年1-5月乘用車的純電動的占比回升，汽油乘用車和汽油客車出口下降較大。其中5月的插混和混動乘用車出口環比大幅回升。

二、汽車出口市場格局

1、出口廠家國內區域特征

2024年上海出口的全國汽車龍頭地位被安徽替代，2025年安徽仍保持出口第一的地位。上海對中國出口的重要意義極其明顯。2025年1-5月上海汽車出口35萬輛，這里主要是由于上海本地的企業相對比較優秀，尤其是上汽乘用車和特斯拉兩家企業，5月出口量都相對較強。

近兩年安徽的出口表現相對較強，主要也是奇瑞和江淮的出口表現相對較強，但俄羅斯的風險巨大，因此安徽出口多元化較好。2025年的陜西和江蘇、河南的汽車出口貢獻度上升較大。

2、出口區域特征

中國汽車出口總體表現較強，其中針對中東和非洲以及大洋洲的出口表現相對優秀。而針對前蘇聯地區、美加、日韓出口表現壓力較大。

中國汽車出口從過去中南美洲占比較高和東南亞以及南亞等亞洲其它地區表現較強，逐步轉到目前的以中南美、中東表現相對較強的特征。尤其是在近期，中東、中南美等相對去年都表現相對較強，而主要的下降就是前蘇聯地區，從去年的25%的份額下降到今年5月的9%的份額。

3、出口分區域細分走勢分析

2025年1-5月對前蘇聯地區的出口下滑巨大，對歐洲、美加地區的純電動出口也下滑較大。但對非洲、中東、大洋洲和中東等地區仍相對較好。

2025年增長是插混和混合動力等暴增，也是持續挖掘澳大利亞、東南亞等市場的結果。

從銷量看，2017-2022年的出口是逐步回升的態勢，主要是歐洲的貢獻。2022-2024年后的俄羅斯市場增量巨大，成為核心增量。2025年俄羅斯占比下降，中南美和中東的出口有所增長。

近期對俄羅斯市場將劇烈下滑，而對歐洲和北美發達市場的市場小幅下降，發達國家的市場表現回落。南美洲的新能源出口表現波動大。世界貧窮落后地方的出口需求不穩定，但中國汽車競爭不斷提升，未來將持續增長。

4、整車出口分國別走勢分析

2021年出口均價1.6萬美元，2022年汽車出口均價1.8萬美元，2023年上升到1.9萬美元，呈現持續上升特征。2024年出口均價1.8萬美元，2025年為1.7萬美元，出口均價持續回落，特斯拉的出口占比下降帶來單車平均價格回落。

前期俄羅斯市場巨變，其它外資退出，因此2023年以來中國對俄羅斯的出口也較多，2024年中國車企的俄羅斯表現依舊很強，今年可能回歸充分競爭。去年出口是對比利時的出口車較多，今年歐洲關系改善，出口表現也有改善。

近期的墨西哥市場表現較強，5月未受到歐美加稅的影響。智利、秘魯、泰國等車市前期暴跌，今年有所恢復。亞洲仍是沙特和阿聯酋市場較好。

5、整車出口月度增減量走勢

2025年5月中國汽車出口總量的前10國家：墨西哥51927輛、阿聯酋50493輛、巴西47454輛、澳大利亞33290輛、比利時31118輛、英國29393輛、沙特27579輛、菲律賓26944輛、俄羅斯21925輛、哈薩克斯坦17788輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：阿聯酋21625輛、澳大利亞18237輛、菲律賓16181輛、哈薩克斯坦11052輛、墨西哥9371輛。

俄羅斯市場的中國車企防風險意識提升，雖然1-5月俄羅斯國內銷量下滑不大，但2025年1-5月我們對俄羅斯的出口下降幅度較大。

2025年累計整車出口總量的前10國家：墨西哥239709輛、阿聯酋189547輛、俄羅斯153664輛、巴西140993輛、比利時125110輛、澳大利亞124196輛、沙特119564輛、英國107634輛、菲律賓97689輛、土耳其70929輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：阿聯酋74046輛、墨西哥47595輛、澳大利亞42561輛、菲律賓32681輛、哈薩克斯坦31622輛。2025年中東市場成為增量的核心市場。

6、歷年出口主力國家變化分析

前期汽車出口的海外根據地效果并不理想，2020年汽車出口實現主要是沙特、孟加拉、埃及、智利等國家，波動劇烈。

2022年汽車出口主要市場來自墨西哥、沙特、智利、比利時、澳大利亞、菲律賓、俄羅斯等，不發達國家較多。

2023-2024年汽車出口主要市場來自俄羅斯、墨西哥、比利時、澳大利亞、沙特、英國等國家，歐美市場走勢較強。近期澳大利亞、比利時、英國等相對發達國家表現改善。

2025年1-5月汽車出口結構變化，墨西哥上升到領軍出口地位。對俄羅斯的出口5月下滑到第9位，阿聯酋和沙特的出口提升。澳大利亞的出口恢復，巴西出口同比增長。

7、對俄羅斯出口變化分析

2022年中國對俄羅斯和中亞的出口26.5萬輛，2023年中國對俄羅斯和中亞汽車出口131.3萬輛，同比增長395%。2024年全年中國對俄羅斯和中亞出口163.4萬輛，同比增長24%。2025年1-5月中國對俄羅斯和中亞出口34.4萬輛，同比下降37%。

2023年以來俄羅斯突然變成中國汽車出口第一大市場，這是時隔15年后中國汽車再一次的出口巨變。2008年中國自主品牌進軍俄羅斯的市場表現很好，但隨著俄羅斯對中國汽車巨額加征關稅政策，當年中國汽車車企大面積退出俄羅斯，今年目前下滑有些類似2009年的走勢。

近期由于其它國家汽車企業退出俄羅斯，2023年中國車企迅速保證了俄羅斯的車輛供給需求，前期的中國車企在俄羅斯應該暫時是安全的，但俄烏危機變化帶來中國車企巨大的不確定性。

俄羅斯的進口規則根據供需不斷調整，2024年俄羅斯汽車銷量已經是近幾年的最高水平，因此下跌是必然的。2024年以來的中國對俄羅斯的新能源車的出口劇烈波動，今年1-5月的俄羅斯國內需求逐步企穩，但出口連續三個月下滑也是較異常的。

三、新能源車出口走勢

1、歷年新能源汽車整車出口特征

隨著中國國內新能源車市場從補貼驅動向市場驅動的轉型，中國新能源汽車的市場競爭力大幅增長。中國新能源汽車出口自2021年實現爆發增長，隨后進入持續的高增長區間。雖然2024年受到歐盟出口新能源的政策干擾，但2024年全年中國新能源汽車出口仍達到201萬輛，同比增長16%。2025年1-5月出口新能源車116萬，增33%的表現算是不錯的。

從2024年6月后，新能源出口走勢低迷，市場壓力較大，11月出現異常負增長局面。今年1月新能源車出口暴增的走勢超強，3-5月新能源出口創歷史新高，奠定了2025年的持續增長基礎。

2024年全年新能源汽車累計出口量201萬輛，同比增長16%。

2025年5月中國新能源汽車出口29.6萬輛增43%的表現也是很好的；2025年1-5月新能源汽車出口量116萬輛，同比增33%，增速高于2024年1-5月的29%增速。

2、汽車整車出口結構變化

2025年5月中國新能源汽車出口29.7萬輛增43%，占汽車出口的43%，較2024年5月的新能源出口占比提升7個百分點。

2025年1-5月新能源汽車出口量116萬輛，同比增33%，增速高于2024年1-5月的29%增速較多，占汽車出口的41%，較2024年1-5月的新能源出口占比提升5個百分點。

3、新能源汽車整車出口結構特征

2019年以前的新能源車的出口數量較大，但乘用車基本是微型低速電動車為主，實際的主流新能源車型數量不大。近期新能源乘用車出口結構和數量表現有所改善。

2025年70%純電動是主流廠家電動車產品。低速微型電動車也有較好的市場。

2025年1-5月出口新能源汽車116萬輛、同比增33%；其中新能源乘用車出口占比新能源汽車出口總量的96%，商用車出口占4%。近期新能源客車與專用車的出口稍有恢復，但因產品需求弱，短期的海外需求潛力不大。

4、新能源出口地區變化分析

隨著特斯拉進入中國，中國汽車出口格局改變，上海長期第一，2025年5月的波動較大，近期上海出口劇烈波動，5月上海表現較好。

2025年新能源汽車出口比較強的地區是江蘇、上海、陜西、廣東、浙江、河南等。

從目前出口的增量來看，2025年陜西和河南、安徽的增量相對是比較大的，低速車出口有明顯的恢復，拉動出口。

5、歷年新能源乘用車整車出口國家特征

2025年新能源汽車出口同比增長分化。新能源汽車出口主要是美洲、歐洲兩大市場。亞洲市場也有較好的低端需求。

今年的墨西哥、澳大利亞市場的增量較好，但單價不是很高。土耳其市場超強，以色列市場的表現劇烈改善，數量和均價均較好。印度尼西亞市場新能源車走勢也較強，形成東南亞的新能源增長點。

6、2025年新能源汽車整車出口變化分析

2025年5月中國新能源汽車出口總量的前10國家：巴西35478輛、比利時30405輛、菲律賓21517輛、英國21456輛、墨西哥14587輛、澳大利亞14250輛、土耳其11341輛、韓國10436輛、印度10334輛、西班牙8751輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：菲律賓14506輛、土耳其8143輛、西班牙6181輛、澳大利亞6151輛、墨西哥5899輛。

2025年1-5月中國新能源汽車出口總量的前10國家：比利時119678輛、巴西105513輛、墨西哥84862輛、菲律賓73295輛、英國72725輛、澳大利亞56637輛、土耳其54260輛、泰國52347輛、阿聯酋37723輛、印度37377輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：墨西哥55485輛、土耳其43222輛、菲律賓28170輛、印度尼西亞17493輛、澳大利亞17299輛。

2025年出口巴西、比利時、菲律賓等東南亞是幾大主力方向。近期的巴西、俄羅斯周邊、加拿大等市場出口較弱。墨西哥、菲律賓等市場表現較強。

7、2025年分動力整車出口變化分析

2025年1-5月中國新能源插混車型出口35萬，增157%，其中5月插混出口10.4萬增139%。除了前蘇聯、日韓、美加等地區的插混需求下滑較快，其它地區的中國插混表現都很突出。而歐盟地區的中國插混車型需求增長，中東的土耳其等插混出口成為新增長亮點。

2024年全年中國汽油車型出口348萬，增22%；2025年1-5月中國汽油燃油車出口124萬輛降1%。今年俄羅斯、美國、日韓的燃油車市場下滑巨大，其它市場總體還是很好的，尤其是中東、東南亞、非洲等市場的燃油車出口多，合資出口返銷特色明顯。

今年柴油車出口好于汽油車，實現柴油車在俄羅斯基數小損失小的叫好局面。

今年混合動力車型對中東和歐洲的增量超強，體現了中國乘用車競爭力的全面提升。前蘇聯地區的混合動力表現較強。

8、2025年純電動汽車整車出口變化分析年

2024年全年中國純電動車型出口170萬，增6%；2025年1-5月中國純電動車出口81萬輛增10%，相對2024年出口增速小幅放緩。

目前純電動的歐盟市場仍是絕對主力市場，東南亞市場和中東等市場的需求相對波動較大。尤其是隨著新能源的發展放緩思潮，加之中國純電動過于追求高端，大型化問題嚴重，小型電動車缺乏好產品，純電動的出口壓力較大。

四、乘用車分類別出口走勢

1、乘用車分排量出口

乘用車出口的排量在1升-1.5升區間為主體，這也是中國自主乘用車的產品綜合優勢，但2025年的1.5升車型下滑劇烈。前期1.5-2升車型出口增長較快，說明俄羅斯等更需求中國的高端高價SUV車型，但俄羅斯市場飽和后，高端壓力更大。

而電動車車型的產品檔次分化，高端電動車出口改善較大，而入門級插混出口增長較好。

2、乘用車整車出口結構特征

中國燃油乘用車2025年1-5月出口規模最大的是俄羅斯135395輛、墨西哥113854輛、阿聯酋104016輛、沙特92456輛、澳大利亞52108輛、哈薩克斯坦51222輛、馬來西亞43712輛、智利35253輛、白俄羅斯29683輛、埃及27493輛，其中今年較去年同期增量增大的前五個是：阿聯酋37716輛、哈薩克斯坦24403輛、澳大利亞22372輛、沙特20012輛、南非11063輛。今年燃油乘用車增量的主要是中東和澳大利亞等。

中國純電動乘用車2025年5月出口主要是比利時23002輛、菲律賓17118輛、英國13052輛、印度10257輛、韓國10190輛、泰國8183輛、巴西7790輛、土耳其7617輛、澳大利亞7253輛、墨西哥6867輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：菲律賓10296輛、土耳其5119輛、印度4736輛、韓國3729輛、意大利2353輛。

中國純電動乘用車2025年1-5月出口主要是比利時87073輛、菲律賓60955輛、泰國49797輛、英國47195輛、土耳其39807輛、墨西哥38212輛、印度37101輛、澳大利亞32971輛、巴西30287輛、印度尼西亞29723輛，其中今年較去年同期增量增大的前五個是：土耳其30824輛、墨西哥24599輛、菲律賓16370輛、印度尼西亞14417輛、印度9730輛。

2025年5月出口插混乘用車的主要是巴西27567輛、英國8063輛、墨西哥7416輛、比利時7360輛、以色列5387輛、阿聯酋5096輛、西班牙4228輛、土耳其3719輛、菲律賓3077輛、意大利2760輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：英國6301輛、比利時5589輛、以色列5387輛、阿聯酋4739輛、墨西哥4629輛。

2025年1-5月出口插混乘用車的主要是巴西74748輛、墨西哥41473輛、比利時32266輛、英國24384輛、以色列22135輛、西班牙14603輛、土耳其14412輛、阿聯酋12679輛、菲律賓9215輛、澳大利亞8606輛，其中今年較去年同期增量增大的前五個是：比利時28469輛、墨西哥28066輛、以色列22132輛、英國17332輛、西班牙13744輛。

2025年5月出口普通混合動力的主要是阿聯酋10501輛、英國4458輛、巴西3959輛、西班牙2636輛、法國2144輛、意大利2131輛、美國1614輛、澳大利亞1608輛、以色列1261輛、荷蘭1130輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：阿聯酋6329輛、巴西3333輛、西班牙2125輛、英國1952輛、意大利1705輛。

2025年1-5月出口普通混合動力的主要是阿聯酋36605輛、英國16411輛、意大利13170輛、西班牙12068輛、巴西9385輛、美國6518輛、墨西哥6316輛、法國6166輛、澳大利亞5739輛、以色列3683輛，其中今年較去年同期增量增大的前五個是：阿聯酋23551輛、意大利12163輛、西班牙8757輛、巴西5800輛、英國3996輛。

五、卡車分類別出口走勢

1、卡車出口

貨車市場出口近幾年增速不強，在汽車出口市場占比表現處于持續小幅萎縮狀態，但2025年表現較強。

貨車市場主力是5噸以下汽油和柴油貨車較強，20噸以上柴油重卡貨車總體來看也有較強需求。

2、卡車出口市場變化特征

卡車出口市場前幾位總體表現穩定。2025年5月主力出口市場墨西哥7841輛、越南6382輛、沙特3151輛、阿根廷3090輛、阿聯酋2879輛、智利2848輛、菲律賓2604輛、南非2479輛、尼日利亞2422輛、哈薩克斯坦1956輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：阿根廷2995輛、越南2169輛、阿聯酋2020輛、尼日利亞1747輛、南非1183輛。

2025年5月主力新能源純電動卡車出口市場的泰斯洛文尼亞469輛、英國246輛、印度尼西亞220輛、尼泊爾128輛、韓國103輛、泰國86輛、阿聯酋82輛、埃塞俄比亞76輛、新加坡70輛、新加坡70輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：斯洛文尼亞467輛、英國246輛、印度尼西亞213輛、尼泊爾105輛、阿聯酋74輛。新興市場的波動大，很多國家新能源卡車出口暴增暴降。

插混的卡車出口市場近期暴增，這主要是皮卡的乘用車屬性的暴增。

目前5月出口的澳大利亞4573輛、菲律賓1278輛、墨西哥275輛、新西蘭226輛、南非160輛、哥倫比亞147輛、智利136輛、巴西103輛、意大利100輛、泰國50輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：澳大利亞4467輛、菲律賓1278輛、新西蘭200輛、哥倫比亞147輛、南非138輛。

六、客車分類別出口走勢

1、客車出口總體

近期世界客車需求出現一定下降，導致前兩年的中國客車出口持續萎縮，從2019年的6.4萬輛下降到2022年的4.8萬輛。

2023年以來的世界需求恢復，中國客車2024年的全年達到8.2萬輛，增長16%。

2025年1-5月純電動客車出口增長55%的表現較好，汽油客車出口增長較大，但柴油客車出口萎縮。

2、客車出口市場變化特征

中國客車出口主要市場比較分散，屬于欠發達國家為主，市場比較復雜，難以有序持續開展出口。

今年5月出口的主力是：越南731輛、秘魯645輛、埃及419輛、阿聯酋341輛、俄羅斯278輛、卡塔爾265輛、沙特223輛、烏茲別克斯坦214輛、厄瓜多爾209輛、哈薩克斯坦205輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：卡塔爾263輛、阿聯酋259輛、越南217輛、烏茲別克斯坦207輛、伊拉克151輛。

新能源客車出口市場較小，數據波動較大，今年5月的出口主力是：尼泊爾463輛、智利362輛、英國95輛、英國95輛、荷蘭89輛、韓國85輛、印度尼西亞79輛、印度50輛、西班牙43輛、以色列40輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：尼泊爾393輛、智利319輛、英國93輛、荷蘭78輛、印度尼西亞77輛。海外對中國客車電動化的需求不是很高。