車市打得轟轟烈烈的“價格戰”，終于在豪華車市場有了轉機。

就在前幾天，寶馬中國決定停止持續近一年的“降價保份額”，在經銷商庫存壓力減輕之后，寶馬的終端價格促銷力度也開始減少，據悉目前平均單車售價上浮1.3萬元左右。值得注意的是，有媒體連續多日探訪終端市場后發現，除了寶馬之外，包括奔馳、奧迪在內的傳統豪華品牌也紛紛跟進結束“降價保份額”策略。

根據了解，有奔馳4S店銷售人員表示：“很多車型目前都是賠錢甩賣，一臺C級要賠7萬元左右，這可不是一個可持續的狀態”。與此同時，像奧迪Q5L（參數丨圖片）、奧迪A6L、奧迪A4L這樣的主銷車型都有了小幅上調，后續可能還會陸續往上調，但幅度不會太大，畢竟“退出價格戰”不可能一蹴而就，但A漲價已經是事實。

要知道，在車市愈發內卷、以及新能源車快速成長的背景下，諸如A這樣的一線豪華品牌在今年上半年可謂積極參與了“價格戰”。以寶馬i3為例，這臺車在6月份時候還因為半折出售登上過微博熱搜，而才換代的寶馬5系更是一度降至31萬，相當于打了七折。按理說如今車市競爭如此激烈，為何A還要退出“價格戰”？是真的不想要銷量了？

事實上，這與銷量與品牌利潤脫不了關系。從銷量上來看，在A已經大降價的前提下，一線豪華品牌并沒有取得理想的成績。數據顯示，今年上半年，寶馬在華累計賣出37.6萬輛車，同比下滑4%；而在奔馳這邊，該品牌上半年在華累計賣出了35.26萬輛車，同比下滑了5.8%，也就是說所謂的“以價換量”效果并不好。

而且眾所周知的是，價格戰本身就是一把雙刃劍。雖然從常規的表現來看，它能夠提升競爭力，促進自身的銷量發展，從而搶占更多的市場份額，可A這樣的一線豪華品牌不僅沒有銷量大漲，同時還在很大程度上削減了自己的利潤，完全就是“傷人害己”，畢竟車沒有怎么賣出去，反倒是自己利潤在下滑，不僅導致處在最前端的經銷商舉步維艱，從車子的保值率來看，也是一種傷害。

不得不承認，對于一家品牌，尤其是豪華品牌來講，品牌價值是非常重要的。就拿A來舉例，它們能夠在燃油車時代“橫行”，除了擁有穩定可靠的技術與質量、以及舒適豪華的配置之外，多年積淀的品牌價值也同樣是不容忽視的，而消費者能夠擁有一輛A，在中國市場幾乎都成為了炫耀地位和身份的象征。

可以說，本身A的車型就不便宜，這昂貴的價格也成為了不少消費者出行的“面子”。然而一旦A開始大降價，這不僅會背刺老車主，同時也會使得品牌掉價。因為豪車其實也分“三六九等”，原價甚至加價買車的人，和通過降價近10萬買到車的人，基本就不是一個檔次的群體，而這種降低品牌豪華價值、品牌調性和產品溢價能力的做法，對于一家豪華品牌來講顯然是不可取的。

總而言之，A加入“價格戰”從長遠來講無疑是害大于利，畢竟新車售價動輒“打骨折”會降低消費者對品牌的向往度。而且A本身的地位也在這里，或許在新能源汽車的沖擊之下，50萬以下的市場會受到動搖，但更高端的市場還是傳統豪車的天下，而買這些車的不會在乎漲價的，本來就是圖個“面子”，不是嗎？

不過，國內汽車市場競爭的激烈程度遠超乎我們的想象，在A漲價之后，它們的日子能好過嗎？這一切都交給時間去證明吧。

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