這幫合資車是真不行，本來說實話，降價以后，很多經典車型還是有很多受眾的，就比如日系車里的凱美瑞亞洲龍，本田的雅閣，沃爾沃的S60，大眾的帕薩特邁騰等等。

這些車的名頭太大了，老百姓是認可的，畢竟長達十幾年的思維認知慣性，不是一朝一夕能改變的。此前，這些車大部分落地沒個20萬也得十七八萬，現在只需要12-15萬左右，雖然價格跌了，但是銷量肯定能起來，這就給合資車喘息的機會和容錯的空間。

沒錯，有銷量就有機會，哪怕掙得少。

但現在問題是，僅僅只是合資車退出價格戰，國產車可沒說這話。尤其是掀起價格戰的比亞迪，壓根沒有松口的意思，其他國產廠商有意見，但是在降價這方面還是非常慎重的決策，避免大開大合。

事實上，國產車相比于合資車，其實差距最大的就是品牌影響力和認可度，這需要長時間的去努力，就比如吉利帝豪手動擋

現在只要5.59萬，消費者真要買回去，發現這車不錯，這些產品就是以后吉利自己的飛度卡羅拉等等。

國產車被壓制了這么多年，又趕上新能源智能化的超車機會，眼光一定要放長遠。合資車也并非無懈可擊，當年D絲三杰的現代起亞就被拋棄了，日系車緊隨其后，只需要再咬牙打打價格戰，就把日系的根基打沒了。

合資車現在最大的問題，其實就是產品力不行了，又強行高價。所謂的省油在插混車面前完全不值得一提，在智能化綜合配置上，那就更是沒法比了。就比如2023款的雅閣，入門款連前后雷達都沒有，也沒有倒車影像，0個超聲波雷達，0個毫米波雷達

。即使是14萬多的豪華版，仍然沒有前后雷達，這種工業垃圾，實在想不到誰在買？

你可以說智駕沒用，你能說倒車影像，前后左右防碰撞雷達，360度環視，540度透明底盤沒用嗎？

豐田2024款的亞洲龍同樣如此，18.68萬的版本，沒有前后駐車雷達，沒有倒車影像，19.68萬起的版本連個360度都舍不得上，你能說這些安全配置也沒用？還得2024年下半年，還得讓人腦袋伸出去倒車，看后視鏡倒車，還得旁人看著周邊有沒有人？這不是笑話是什么？

18萬這個價格，放在任何一個國產車里，你都能得到最高端的待遇。只不過有的人被洗腦嚴重，拿著日本造的老人機，對著國產智能機逼逼賴賴的。

所以，合資車這一次絕對是蠢招，只會給國產車貢獻更多的銷量，事實上比亞迪吉利長城奇瑞長安等，本來就在瓜分日系德系的市場。而理想問界蔚來等又在瓜分BBA的高端市場，合資車2024年居然還活在夢里。

指望著用百年沉淀的發動機技術，對抗智能化電氣化

，這和大清又何其相似。甚至，他們都沒有抓住問題的重點，是價格問題嗎？明明是產品力不行啊。

這里尤其點一下寶馬，就寶馬五系

那個鬼火造型，降價十來萬能賣出去都算是好事了，現在還漲價，那就等著把市場交給奔馳奧迪吧。