7月是個喜憂參半的月份，望眼欲穿的成都軌道交通第五期規劃一直沒公布，倒是有兩條鐵路公交化項目露出了喜人的苗頭。

一個是我們曾報道過的成都市域鐵路公交化運營改造二期工程，鏈接：

還有一個就是寶成鐵路公交化改造。7月11日，項目用地預審獲得國家層面批復，標志著項目在合法合規使用土地方面邁出了重要一步，為早日開工建設奠定了堅實基礎。

▍自然資源部辦公廳正式印發《關于寶成鐵路改造及新建青白江至金堂線建設用地預審意見的函》

這個項目喊了很多年，特別是對于目前還未通地鐵的青白江、金堂，那更是“全村人的希望”。但是這個好消息一出，沒有預想的鼓掌歡呼撒花，沿線網友卻先吵起來了。

到底怎么回事？我們來看看。

寶成鐵路公交化線路規劃全長49.461㎞，總投資高達80.15億元。項目起自成都市金牛區，終至金堂縣，境內涉及成華區、金牛區、新都區、青白江區、金堂縣，分為三個部分。

1、既有寶成線成都至青白江段長度24.105㎞，技術標準為客貨共線鐵路，正線數目為雙線，鐵路等級I級，設計時速120㎞/h，確保既有運輸能力的同時提升運營效率。

2、新建青白江至金堂段正線長度24.256㎞，技術標準為市域鐵路，正線數目為雙線，鐵路等級為I級，設計時速提升至160㎞/h，滿足未來快速通勤需求。

由于新建段主要處于青白江城區既有主干道及居民集中居住區等客流集散點，為減少拆遷、節約集約用地，該段主要采用橋梁敷設方式進行修建，橋梁長度17.224㎞，橋梁比為71%。

3、新建龍潭寺至十陵南聯絡線長1.1㎞，設計標準為城際鐵路，正線數目為單線，設計時速80㎞/h，增強區域鐵路網絡的靈活性和連通性。

項目設車站10座，其中地面站5座 （成都站、五福橋站、天回鎮站、興城大道站、金堂南站） ，高架站5座 （彌牟站、成鋼站、川化站、鐵路港站、城廂古城站） ，均位于城市現狀建成區，具備較強的客流吸引力。

UP君仔細盤了盤，發現這些規劃站點的布局還是很有講究的，能夠和成都市軌道交通線網形成高效換乘。

比如，成都站可與地鐵1、7號線及在建的18號線三期換乘；五福橋站可與地鐵5號線五塊石站進行換乘；天回鎮站可與在建的27號地鐵線范家巷站進行換乘……總體思路就是加快“三網融合”（市域鐵路、大鐵、地鐵），形成高效路網。

5座高架站主要沿青白江至金堂布局，串聯起了青白江區智慧產業城、國際鐵路港等區域，沿線輻射彌牟鎮、大彎街道、大同街道、城廂鎮、姚渡鎮等多個街道和城鎮。

平均站間距5.38km，最大站間距13.178km (興城大道~彌牟)，最小站間距1.59km (成鋼~川化)。顯而易見，為了解決青白江沿線居民出行需求，促進產城一體發展，推動產業提檔升級，這個項目是費了大心的。

??

萬萬沒想到，沿線居民吵得最兇的，就是車站設置！

跟很多網友一樣，UP君最初也認為寶成鐵路公交化跟新都關系不大，畢竟它是坐擁三條地鐵的“北境之王”。

但是新都人民不這樣看。因為新都區新建的1座站點為興城大道站而非預料中的新都站，大家居然吵起來了??

從下圖可見，由原來的新都站向南3.4公里改為興城大道站，其西北角為大片規劃的居住區。

▍興城大道一線

改站原因懂的都懂，但是對于新都站周邊的老城區居民們來說，新站點就太遠了點，他們提出了4條意見：

1、新都站和興城大道都設于既有鐵路旁，根據用地審核標準最大化保留耕地的原則，改造原有新都站占用耕地面積更少；

2、興城大道一線已有地鐵3/5號線，還有即將開通的27號線，交通已很便利，相對來說，修建新都站更為迫切；

3、由于往南移動3公里，興城大道站與彌牟站相隔13公里，是整條線路中站間距最長的，削弱了鐵路公交化的意義；

4、新都老城區目前還沒有地鐵站點，如果在此設站，更有利于老城區百姓的交通出行，緩解3號線壓力，也更好發揮寶光寺、桂湖公園等旅游名片的吸引力。

▍ 桂湖公園

聽起來條條都在理啊。不過也有網友提出，新都這個站就是搭便車的，在只有一個名額的基礎上，先爭取到新建的機會，以后有錢了有的是機會改造老車站??

從官方的回復也可以看到，新都站預留了改造條件，也就是說，新都可以加站，等客流上來了安排就是。

寶成鐵路公交化改造，青白江是最大贏家，其他先不說，僅是新建8座車站里，青白江區就占了5座：彌牟、成鋼、川化、鐵路港、城廂古城！

▍ 早期資料僅供參考

但就這樣，還是有人不滿意。比如，抱怨鳳凰新城沒有設站??

▍ 青白江鳳凰湖

抱怨的網友可能是沒看到，去年批復的《成都市低運量軌道交通線網規劃 (2022-2035年) 》新增了一條低運量L1線，就經過了鳳凰新城。鏈接：

有聰明人就建議寶成線新建段和低運量L1線同步建設。官方回復表示：成都市低運量軌道交通青白江線（L1）規劃為遠期線路（2035年），目前正由市住建局牽頭，成都交投集團具體負責開展建設規劃前期研究工作，具體制式及開工建設時間暫不明確。

雖然沒經過鳳凰新城，但是新線路經過的成都國際鐵路港、城廂古城，都是青白江近年來重點打造的區域，成都國際鐵路港更是成都對外開放的橋頭堡、建設國際門戶樞紐的王炸牌，這條線路對于產業、文旅的強力支撐作用不言而喻。

▍青白江鐵路港

▍青白江城廂古城

和其他區嫌站少不同，金堂網友是嫌站多了。

金堂全程也僅有一個站，而且這個站也是新建站，讓網友納悶的是，明明已經有金堂站了，為何還要修一個金堂南站？

這里我們就不得不追溯一下寶成鐵路的輝煌歷史了，它是新中國成立后第一條連接西南和西北地區的重要交通線路，也是全國第一條電氣化鐵路。進入新世紀后，隨著高鐵一日千里，寶成鐵路逐漸落寞。

今年5月底，鐵路部門啟動寶成線擴能改造，提升等級、擴大運力，最大化挖掘潛能，緩解日益繁忙的鐵路運輸態勢。而公交化運營間隔時間更短，勢必會影響貨運列車效率，所以，新修金堂南站為客貨運列車分流。

項目投運后，預計40分鐘金堂人民就能到成都市中心了，成都這個最偏遠、存在感最弱的縣從此與主城緊密相連，喜大普奔啊??

那么這條期盼已久、喜大普奔的線路什么時候會建成呢？

首先從上位規劃來看，該項目作為 國家發展改革委《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》中的重點項目 ，已被列入2023年需中央加大建設用地保障力度的國家重大項目清單。

另外，正如網友所說，項目最難啃的永久基本農田都搞定了，后續工作應該會按部就班快起來??

7月22日，四川省自然資源廳也發布了用地預審與選址意見書，果然各項進度在不斷加快。

▍ 圖據：四川省自然資源部廳官網

大家盼望的“打圍+那一鋤頭挖下去”，近日也有了明顯著落——項目在彌牟鎮、城廂鎮、復興大道、華金大道開始地勘工作，離正式開工建設應該不遠了。

▍ 圖據：成都青白江

參考地鐵4年的建設周期，UP君在此大膽預測：最快至2028年底，項目就會正式投運，青白江、金堂從此將擁有屬于自己的軌道交通，成都東北“被遺忘的角落”將與主城快速/高效/便捷融合。

相信這條線路也能吸引更多投資與人才流入，優化區域產業結構布局，促進沿線地區經濟社會發展，為成都都市圈持續繁榮注入新活力！

對于寶成鐵路公交化改造，你有什么想說的，咱們評論區見～

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編輯：Hugo Ⅰ 美編：Bobeen Ⅰ 主編：Comet

圖文來源：成都向上/網絡

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