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城事 第231期

本文首發于今日閔行，部分內容更新

據市公安局交警總隊消息，北橫通道東段主線（熱河路-雙陽路）將于8月2日晚22時起試通車。這意味著于2014年12月23日開工的北橫通道在歷經十年建設之后全線貫通通車。

示意圖（圖源：上海發布）

北橫通道西始于北虹路中環線的北翟路口，東至周家嘴路內江路，全長19.1公里。此通道橫貫上海北部長寧、普陀、靜安、虹口、楊浦五個中心城區，西接北翟路地道、北翟高架路聯通閔行區北部，東接周家嘴路隧道聯通浦東新區北部，是上海“三橫”北線（北翟路—長寧路—長壽路—天目路—海寧路—周家嘴路一線）的擴容路徑，采用立體擴容的方式增加道路容量。

北橫通道地下隧道是上海目前最長的地下通道之一，這一通道對支撐上海城市東西向主軸發展、服務中心城蘇州河以北區域沿線重點地區、提高中心城東西向交通的可靠性、分流延安路交通壓力有著重大作用。閔行區融媒體中心“媒體+”成員“天袁地訪”認為，北橫通道的全線通車，將為閔行（尤其是北部的華漕、新虹地區）開啟“左右逢源”的連橫之路。

北翟路與七莘路路口（圖源：天袁地訪）

發揮虹橋樞紐東向的集散作用

北橫通道全線的建成通車，將虹橋綜合交通樞紐通過上海中心城區的北部與浦東新區連接起來，構建上海中心城區一條新的快速新通道，不僅服務上海中心城區北部重點地區中長距離的對外到發交通，緩解蘇州河北到虹橋一帶的交通壓力，還能更好地發揮虹橋綜合交通樞紐的集散作用，推動大虹橋區域的建設和發展。

據上海的一些主流媒體報道，“在不堵車的情況下，從北橫通道最東面的周家嘴路隧道出口開到西端虹橋樞紐只需大約半個小時，通行時間縮短了一半。”（筆者認為半小時楊浦通達虹橋樞紐是理想狀態，但縮短聯通時間是不爭的事實）。這不僅提高了大部分位于閔行區的虹橋綜合交通樞紐的對于溝通中心城區北部的便利性，也有助于緩解區域道路通行壓力，為沿線區域與虹橋樞紐間提供一條新的快速通道，與此同時虹橋樞紐與鐵路上海站之間的直連也將更為順暢。

北翟高架路（視頻：天袁地訪）

連橫七個中心城區中的五個

北橫通道串聯起上海七個中心城區中的五個，自西向東依次溝通長寧、普陀、靜安、虹口、楊浦，并四次穿越蘇州河。這對沿線的長寧臨空經濟區、蘇州河北岸的普陀長風生態商務區、中山公園至曹家渡一帶、靜安蘇河灣、虹口北外灘、楊浦濱江等重點發展地區也有著很大的帶動作用。可以說，北橫通道為上海的“一江一河”沿線發展構建了快速聯通的紐帶之一。虹橋國際中央商務區的閔行片區、長寧片區，與上述這些重點區域溝通便利之后，更容易形成產業的聯動與呼應，甚至在若干年之后沿該通道培育出類似“金色中環”“G60科創走廊”這樣的“北橫通道XX經濟帶”。

北橫通道東段主體結構全部完成（圖源：上海發布）

東聯浦東，西接青浦、蘇州

途經閔行北部的北翟路位于北橫通道與滬常高速之間“左右逢源”的位置，待北橫通道東段通車后，從虹橋綜合交通樞紐出發，駕車途經北翟高架路、北翟路地道、北橫通道往東，經周家嘴路隧道過江，可以多一種前往浦東國際機場的路徑，從而加強上海兩大機場之間的快速鏈接，促進沿線重點地區的發展，推動區域整體發展。

此外，北橫通道向西延伸，通過北翟路地道、北翟高架路連接S26滬常高速公路或崧澤高架路，將成為上海向西進入江蘇省蘇錫常地區的又一條交通要道。利用這條通道，可以快速將浦東新區和上海中心城區的車流聯通青浦區、蘇州地區，實現一小時內從閔行的虹橋機場T2下飛機，一小時后在蘇州金雞湖開會辦公或在山塘街品嘗糕點。這對于構建長三角區域一體城際交通網，推動長三角一體化發展具有重要戰略意義。

圖源：上觀新聞

分流延安路高架與內環北線壓力

作為上海中環內北部地區東西向聯系的交通通道，北橫通道與延安路高架、內環線北段平行，全線包含多對進出口匝道，如長寧路、瀘定路、江蘇路、恒豐路、浙江路、新建路、黃興路、雙陽路等，這些匝道的設置為周邊區域提供了便捷的進出通道，有助于分散鄰近道路的車流，將在一定程度上分流延安路高架及內環北線交通壓力，為“一江一河”沿線市民快速出行提供了新的選擇。同樣從大部分位于閔行區的虹橋綜合交通樞紐出發，到浦東新區北部，將來可以走北翟路—北橫通道—周家嘴路隧道，也可以走延安路高架—延安路隧道—浦東大道地道，實現“左右逢源”。

連橫之路上值得注意的交通瓶頸

北橫通道全線開通之后，楊浦、虹口的市民自東向西前往虹橋樞紐，在白天時段還是建議預留充分的時間。據筆者觀察，北翟路自北虹路到七莘路的這一段往往是一個瓶頸，中環往北翟高架路虹橋樞紐方向，南向西和北向西各2條車道，共計4車道；北橫通道東向西主線為3車道，在跨越中環線的立交前變成2車道；那么北翟路高架往虹橋樞紐的西向共接納6、7車道的車流量。而北翟路高架主線為限速60公里的3車道，主線的通行能力降低為北橫通道與中環線匯入量的約50%以下甚至42%以下，這是北橫通道在向西進入北翟路地道形成交通瓶頸，容易造成擁堵和緩行的原因之一。

2024年6月3日，北橫通道黃興路出口的城市雕塑已經安裝完成（圖源：上觀新聞）

此外，因為中環線與延安路高架沒有互通立交，中環線（尤其是北半環）往虹橋樞紐方向的大量車流比較習慣走北翟路地道和北翟高架路，更加容易形成車流的積壓。實際上，如果往虹橋機場T1的話，有時候中環仙霞路出口下，走仙霞路—哈密路—金浜路—友樂路一線可能更快。

而反方向，北翟路高架路往東也容易擁堵，主要是S26滬常高速、崧澤高架路往中心城區的車流在虹翟高架路附近與虹橋綜合交通樞紐（北側）往中心城區方向的車流匯合，過境流與大型綜合交通樞紐的到發流疊加，有時候還會疊加國家會展中心大型展會的車流，多股車流匯聚在北翟路地道，容易緩行。其實地面道路中的天山西路、仙霞西路（寧虹路）等也均有通道向東，但導航軟件與一些司機對快速路的偏好讓這些地面道路分流效果不明顯。

圖源：上觀新聞

總體來說，雖然在北橫通道西端，在北翟路等部分路段目前存在一些交通瓶頸，但該通道的全線通車無疑將給閔行區向東對中心城區北部、向西對長三角的連橫之路帶來新的機遇。從長遠來看，這也將開啟虹橋綜合交通樞紐“左右逢源”時代，北橫通道將與已有的延安路通道一道，讓閔行北部成為上海東西向發展軸線上無可替代的重要一環。

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