7月19日晚7點(diǎn)，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍進(jìn)行了第五次年度演講兼小米新品發(fā)布會(huì)，演講主題名為“勇氣”，重點(diǎn)剖析了造車三年來的心路歷程以及許多不為人知的來龍去脈。

當(dāng)晚，很懂粉絲“要什么”的雷軍，還放出了他化身“賽車手”駕駛汽車進(jìn)行漂移的視頻。視頻中的雷軍穿著一身帥氣的賽車服，駕駛小米汽車進(jìn)行漂移，被網(wǎng)友調(diào)侃“作業(yè)滿分”、“寵粉雷神”，輕松拿捏流量密碼。

4天后的7月23日，嫌年度演講“不夠過癮”，雷軍又繼續(xù)在抖音加了場(chǎng)2024雷軍年度演講返場(chǎng)直播，這一次，他不僅回憶了自己學(xué)漂移的歷程，也回應(yīng)了“周受資從小米離職”、“王傳福勸小米別造車”等外界內(nèi)容。目前，“抖人”雷軍在抖音的粉絲超2700萬，妥妥的大網(wǎng)紅一枚。

7月22日，福布斯發(fā)布《2024中國(guó)最佳CEO榜單》，雷軍毫無疑問繼續(xù)霸榜前十榜。

過去多年，踩著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的時(shí)代紅利，雷軍就像是一個(gè)風(fēng)口獵手，步步為營(yíng)。而在造車的高端局上，“新人”雷軍更是化身流量王者，全注入局，奮力擠上牌桌。被雷軍視為最后一役的造車之戰(zhàn)上，開局頗為得力的小米是否能贏到最后？

圖源：雷軍微博

01、小米造車始于一個(gè)意外，做到全球TOP五才能生存下來

19日晚的年度演講一開始，雷軍便透露了小米造車的起點(diǎn)，2021 年 1 月 15 日早上 7 點(diǎn)多，他在上班路上接到一個(gè)朋友的電話，電話里說：“雷總，你們被美國(guó)制裁了。”美國(guó)認(rèn)為小米“涉及中軍方企業(yè)”，要求美國(guó)投資者放棄持有的所有小米公司的股份。

由此，小米很快召開了緊急董事會(huì)。有董事問道：“如果你們的手機(jī)業(yè)務(wù)不能繼續(xù)，你們?nèi)娜f人怎么辦？”同時(shí)也有一位董事建議：“你們要不要認(rèn)真考慮一下造車？”雷軍表示，如果不是遭遇美國(guó)制裁這樣意外事件的巨大沖擊，小米不會(huì)貿(mào)然進(jìn)入汽車這么復(fù)雜的行業(yè)，也不會(huì)有今天的小米 SU7。

隨后，雷軍迅速成立了一個(gè)十人的調(diào)研小組對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行調(diào)研，小米造車被提上議程。雷軍透露，有兩位新能源車業(yè)內(nèi)的好朋友也一直力勸雷軍造車，他們就是李斌和何小鵬。談到最開始組建造車團(tuán)隊(duì)，雷軍曝光了造車初期的3位核心人物：胡崢楠、李田原、劉安昱。

雷軍表示：“智能電動(dòng)汽車是大勢(shì)所趨，汽車行業(yè)正在與消費(fèi)電子行業(yè)相結(jié)合。我認(rèn)為小米必須參與進(jìn)來。”但要做，就要做到全球前五，才有可能生存下來。

關(guān)于車型，雷軍表示要“先造一輛小米工程師會(huì)買的車”，在調(diào)研過程中，雷軍選擇親自試駕市場(chǎng)上的各種車型，到停車場(chǎng)借車試駕并真誠(chéng)地了解車主的想法。雷軍總結(jié)：100份報(bào)告，也替代不了和一個(gè)真實(shí)用戶面對(duì)面地溝通。經(jīng)歷300多位工程師面談，甚至停車場(chǎng)一輛一輛數(shù)車后，發(fā)現(xiàn)SUV和轎車各占一半。小米決定不走尋常路，選擇先挑戰(zhàn)最難的純電轎跑。

02、拒絕百億投資，親自帶隊(duì)all in所有展現(xiàn)造車決心

雷軍透露，小米造車預(yù)估至少需要 100 億美元，董事們給出了同意的答復(fù)，也要求雷軍本人必須親自帶隊(duì)。

“說實(shí)話，我完全沒想到董事會(huì)會(huì)有這樣的要求。我們正處在多事之秋，這些事情交織在一起，讓我內(nèi)心非常糾結(jié)。”雷軍回憶稱。

在造車初始，也有幾家投資公司向小米汽車開價(jià)估值100億美金，但雷軍還是拒絕了，他認(rèn)為造車周期很長(zhǎng)，如果拿了別人的錢，想法想要很長(zhǎng)時(shí)間保持一致，幾乎是不可能的。雷軍希望小米全集團(tuán)的人都能全力以赴，一起造車，才有勝算，所以最后決定，小米全資自己干，錢全部自己掏，風(fēng)險(xiǎn)全部自己扛。

在雷軍看來，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈非常成熟，電動(dòng)車還是比較容易造的。但在小米創(chuàng)業(yè)初期，輕模式發(fā)展速度雖然很快，但根基不穩(wěn)也導(dǎo)致小米后來遇到很多挫折，這些吃過的虧讓雷軍耿耿于懷，“到今天為止，我都覺得我們還在補(bǔ)課。當(dāng)我們?cè)俅蝿?chuàng)業(yè)的時(shí)候，我們決定不走捷徑，不收購(gòu)、不代工，從核心技術(shù)做起，10 倍投入，認(rèn)認(rèn)真真造一輛好車。”

“當(dāng)時(shí)我心中只有七個(gè)字：雖千萬人，吾往矣。即使面對(duì)千萬人的質(zhì)疑和阻攔，我也將義無反顧，勇往直前。”

2021年3月30日，52歲的雷軍在發(fā)布會(huì)上正式宣布小米進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車行業(yè)：雷軍帶隊(duì)，未來10年全資砸100億美元，首期投資即高達(dá)100億元人民幣。

發(fā)布會(huì)后，在短短半年的時(shí)間里，小米就組成了一個(gè)超過 1000 人的團(tuán)隊(duì)。在過去三年多的時(shí)間里，小米汽車部門的員工已經(jīng)超過了 7000 人，還聚集了超過 1000 位技術(shù)專家。

雷軍指出，小米SU7召開第一次正式項(xiàng)目評(píng)審會(huì)時(shí)曾有巨大分歧，產(chǎn)品幾乎要推翻重干。2022年春節(jié)后，在項(xiàng)目進(jìn)度最緊張時(shí)，雷軍拉著整個(gè)汽車團(tuán)隊(duì)管理層，放下所有工作，連開21天會(huì)。在造車路上，雷軍親自參與調(diào)研，3年來，他試駕了170多輛車，記了20多萬字的試駕筆記。

有意思的是，為了加深對(duì)汽車的理解，雷軍給自己定了一個(gè)目標(biāo)：成為國(guó)內(nèi)車企老板中開車最好的之一。他下定決心開始學(xué)賽車，不光自己學(xué)，還帶著小米管理團(tuán)隊(duì)一起學(xué)，現(xiàn)在已經(jīng)拿到了賽車駕照，在年度演講上還兌現(xiàn)了曾給網(wǎng)友們承諾的“漂移視頻”。

圖源：雷軍微博

小米SU7上市前，曾面臨大量質(zhì)疑與詆毀，幾乎所有人都認(rèn)為賣不動(dòng)。定產(chǎn)能、定價(jià)格，每一個(gè)決策都是巨大的煎熬。在央視采訪中雷軍透露，“內(nèi)心非常矛盾，一邊擔(dān)心賣不動(dòng)，一邊擔(dān)心不夠賣。”

雷軍表示，小米汽車的定價(jià)問題最是煎熬，銷售團(tuán)隊(duì)信心不足，雷軍則認(rèn)為巨虧賣車是飲鴆止渴。“純電車成本很高，除了特斯拉，幾乎所有純電車都在巨額虧損。所以合理定價(jià)小米的汽車業(yè)務(wù)才能持續(xù)成長(zhǎng)，超低價(jià)只是飲鴆止渴。”如果定錯(cuò)價(jià)格，將會(huì)導(dǎo)致上百億的損失，讓三年的時(shí)間付諸東流。直至發(fā)布會(huì)前夜，最終價(jià)格決策會(huì)依然爭(zhēng)論激烈。

小米 SU7 發(fā)布會(huì)后，同事告訴雷軍小米SU7創(chuàng)下4 分鐘破1萬，27分鐘破5萬的成績(jī)。 “那一剎那仿佛一切都如此美好，三年來所有的痛苦、委屈、不被理解，全部煙消云散。”雷軍回憶道。

03、潑天流量下小米基本盤仍舊穩(wěn)固：loT熱賣，“人車家”全生態(tài)發(fā)展

小米 SU7 首戰(zhàn)告捷，這意味著小米汽車終于擠上了牌桌。在下半場(chǎng)的新品發(fā)布會(huì)中，小米更是接連發(fā)布了 8 款新品，其中包括兩塊折疊屏新機(jī)和兩款k系列紅米新機(jī)、一些數(shù)碼配件與小米家電。

據(jù)悉，小米集團(tuán)是一家以智能手機(jī)、智能硬件和IoT平臺(tái)為核心的消費(fèi)電子及智能制造公司，涵蓋小米與紅米兩大主品牌，主營(yíng)業(yè)務(wù)包括智能手機(jī)、IoT與生活消費(fèi)產(chǎn)品、新能源汽車與互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，業(yè)務(wù)遍布全球。

自小米發(fā)家以來，雷軍通過線上銷售、粉絲經(jīng)濟(jì)等創(chuàng)新的營(yíng)銷方式，讓小米一直與年輕熱血、高性價(jià)比的標(biāo)簽同在，被業(yè)界視為這是一個(gè)自帶流量的品牌，雷軍本人更是網(wǎng)紅體質(zhì)，尤其是當(dāng)為了給su7的上市大賣保駕護(hù)航，雷軍親自下場(chǎng)營(yíng)銷，更是在網(wǎng)絡(luò)上“殺瘋了”。在年度演講中，雷軍還親自玩起了“軍兒，收手吧，外面全是XX”的網(wǎng)絡(luò)梗。

有業(yè)界人士分析，小米商業(yè)模式特征在于追求“規(guī)模+用戶習(xí)慣”，小米的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)主要在于在很多品類賽道都能快速上規(guī)模實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)，利潤(rùn)穩(wěn)定，通過不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈和降低成本，為消費(fèi)者提供高品質(zhì)、高性價(jià)比的產(chǎn)品。小米先將設(shè)備性價(jià)比拉滿，走量形成生態(tài)后隨之建立品牌，并向設(shè)備提供高附加值的后端服務(wù)，賺取大量利潤(rùn)。

按照公司年報(bào)數(shù)據(jù)，2023年小米集團(tuán)總收入2710億元，其中智能手機(jī)出售1.456億臺(tái)，收入1575億，LOT設(shè)備出售7.4億臺(tái)（不包括智能手機(jī)、平板及筆記本電腦的數(shù)據(jù)），收入801億，小米生態(tài)的月活用戶6.41億人，貢獻(xiàn)了301億互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)收入。小米境外收入占比很高，達(dá)到了44.9%。

2024年小米一季報(bào)顯示，擁有5件以上連接到小米LOT平臺(tái)設(shè)備的用戶數(shù)量達(dá)到1520萬人，同比增長(zhǎng)24.2%，米家月活用戶8910萬人。IoT業(yè)務(wù)是小米生態(tài)構(gòu)建的關(guān)鍵，旗下形形色色的硬件產(chǎn)品都接入了米家，可以幫助小米觸達(dá)海量非小米手機(jī)用戶，隨著小米硬件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，品類不斷擴(kuò)張，其提供的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)收入也會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，一件設(shè)備多次觸達(dá)用戶，形成多次付費(fèi)場(chǎng)景。

小米憑借這種獨(dú)特的商業(yè)模式和高效的營(yíng)銷手段，順利在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中脫穎而出。有業(yè)界人士預(yù)測(cè)，若小米手機(jī)最大的存量業(yè)務(wù)，手機(jī)穩(wěn)住全球前三，小米大家電進(jìn)入國(guó)內(nèi)前三，小米汽車倍數(shù)增長(zhǎng)維持5年，小米將迎來一個(gè)非常穩(wěn)固的很龐大的基本盤：智能網(wǎng)聯(lián)+AI消費(fèi)電子龍頭。

總體來看，小米目前依然將手機(jī)業(yè)務(wù)視為其核心支柱，然而，鑒于手機(jī)市場(chǎng)已步入高度成熟階段，小米面臨著難以實(shí)現(xiàn)手機(jī)銷量爆發(fā)式增長(zhǎng)的挑戰(zhàn)。為此，小米手機(jī)業(yè)務(wù)的核心戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向深化高端化進(jìn)程，旨在通過提升產(chǎn)品定價(jià)與盈利能力，來應(yīng)對(duì)銷量增長(zhǎng)放緩的現(xiàn)狀。同時(shí)，小米積極采用包括發(fā)展終端側(cè)AI技術(shù)在內(nèi)的多項(xiàng)舉措，以強(qiáng)化手機(jī)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與差異化優(yōu)勢(shì)。

如今，小米公司最新的企業(yè)戰(zhàn)略，已經(jīng)升級(jí)成為了“人車家全生態(tài)”，正式標(biāo)志著小米完成從智能手機(jī)、智能穿戴，到智能家居用品、智能汽車的生態(tài)全閉環(huán)，本質(zhì)上就是將汽車、手機(jī)以及眾多IoT設(shè)備聯(lián)動(dòng)起來，讓服務(wù)和應(yīng)用在不同的硬件產(chǎn)品上流轉(zhuǎn)。

值得注意的是，23年小米年報(bào)顯示，小米對(duì)外投資了超過430家公司，總賬面價(jià)值達(dá)到671億元，雖然投資收益不算太高，但投資范圍涉獵廣泛。

一直以來，擅長(zhǎng)搶占先機(jī)的小米總是在提前布局，未來一旦某個(gè)領(lǐng)域出現(xiàn)發(fā)展機(jī)遇，小米或者就是那個(gè)最快出擊的風(fēng)口獵手。