今年7月，在蔚來第二屆NIO IN上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌手持【神璣 NX9031】，并自豪地表示：NX9031 不是一般的領(lǐng)先！

同樣在7月，曾經(jīng)在“理想MEGA（參數(shù)丨圖片）風(fēng)波”中以理想汽車創(chuàng)始人李想以“內(nèi)部信形式”指出：“理想汽車需要降低對(duì)銷量的過分關(guān)注，回歸健康增長的道路，重點(diǎn)關(guān)注用戶價(jià)值和經(jīng)營效率”的理想汽車，發(fā)布了定語為“2024年7月22日-7月28日、中國市場、新勢力品牌”的周銷量排行榜。終于引得各汽車品牌高管質(zhì)疑理想汽車所獲得的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性和授權(quán)認(rèn)可性。

到7月30日晚，小鵬汽車開展小鵬AI智駕技術(shù)發(fā)布會(huì)，其中發(fā)布了AI天璣XOS 5.2.0系統(tǒng)，據(jù)悉該最新系統(tǒng)已經(jīng)在7月30日正式向國內(nèi)用戶推送，8月15日向外海用戶推送。

站在時(shí)代的前端，小鵬汽車AI為何物

在小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬主持的AI智駕技術(shù)發(fā)布會(huì)中，其指出：AI的力量將會(huì)推動(dòng)四大趨勢的發(fā)展，分別是芯片、大模型、無人駕駛和機(jī)器人，甚至從2025年開始，在軟件層面AI將全面淘汰算法。

對(duì)于小鵬汽車的AI智駕，在今年5月20日小鵬汽車舉辦“開啟AI智駕時(shí)代”發(fā)布會(huì)中，筆者曾粗糙地提煉出，彼時(shí)小鵬AI天璣智駕系統(tǒng)的在實(shí)際運(yùn)用的場景：

但如果，我們將AI天璣系統(tǒng)當(dāng)作是一位“L4級(jí)智駕功能AI管培生”，而車主的每一條語音指令，都是在調(diào)教這位“AI司機(jī)”正式上崗前對(duì)老板的熟悉度。例如：未來一位小鵬車主用手機(jī)數(shù)字鑰匙上車后，因?yàn)椤吧蠉徢暗呐嘤?xùn)”，在關(guān)閉車門前就能做到自動(dòng)設(shè)置座椅、空調(diào)、音樂，然后按照上下班路線自動(dòng)進(jìn)入“AI司機(jī)”的任務(wù)，不再需要點(diǎn)觸或語音指令，就如同一個(gè)兢兢業(yè)業(yè)的司機(jī)般。

實(shí)現(xiàn)智駕，是否實(shí)現(xiàn)“人駕”

而在7月30日的小鵬AI智駕技術(shù)發(fā)布會(huì)中，則將這種“崗前培訓(xùn)”的場景和邏輯更加具象化。首先，根據(jù)小鵬官方表示XNGP智駕在今年年初即具備了“全國都能開”的能力，但為了確保智駕的安全性，小鵬汽車花費(fèi)半年以上時(shí)間展開大規(guī)模的實(shí)車測試，目前，XNGP已經(jīng)實(shí)車測試驗(yàn)證超2595個(gè)城市（含中國地級(jí)市及縣級(jí)市區(qū)域），累計(jì)測試?yán)锍坛?56萬公里。

其次，在具體“培訓(xùn)場景中”小鵬AI天璣系統(tǒng)已經(jīng)能夠自動(dòng)通過ETC收費(fèi)站。預(yù)計(jì)到2024年第四季度，XNGP智駕系統(tǒng)將打通包括ETC收費(fèi)站、停車場閘機(jī)、園區(qū)內(nèi)部道路在內(nèi)的智駕“斷點(diǎn)”，實(shí)現(xiàn)真正的“門到門”體驗(yàn)。

最后，在已量產(chǎn)上車的端到端大模型賦能下，XNGP智駕系統(tǒng)有效增強(qiáng)了“腦補(bǔ)”學(xué)習(xí)能力，可實(shí)現(xiàn)“邊看邊開”，面對(duì)復(fù)雜多變的環(huán)島、掉頭場景，都能夠?qū)崟r(shí)應(yīng)對(duì)。

基于以上發(fā)布會(huì)內(nèi)容，筆者理解到的是：小鵬汽車在智駕方面，已經(jīng)具備了路線層面的“端到端、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的能力，即便是在目前小鵬汽車尚未進(jìn)行路測數(shù)據(jù)收錄的路線，小鵬AI天璣系統(tǒng)也已經(jīng)具備“用戶自定義調(diào)教學(xué)習(xí)”的能力。

但同樣基于此，筆者在此提出一個(gè)疑問：小鵬XNGP智駕系統(tǒng)是否具備了路面觀察、躲避路況環(huán)境的能力？比如說在已經(jīng)由小鵬AI天璣系統(tǒng)學(xué)習(xí)過的路線中，若是路面上出現(xiàn)井蓋缺失、或路面坑洞擴(kuò)大，小鵬XNGP智駕是否按照已有的“習(xí)慣”硬淌過去？還是會(huì)在“邊看邊開”的邏輯下自行躲避？

在何小鵬的介紹中，要是按階段劃分，目前小鵬汽車的智駕處于“全國都好用”的第一階段（環(huán)島路/掉頭/施工），預(yù)計(jì)2024年第四季度具備實(shí)現(xiàn)第二階段的能力（園區(qū)內(nèi)部路/ETC/打通泊車），到2025年底至2026年初實(shí)現(xiàn)第三階段（不用接管/比人開車更高效，用戶“愛用”這個(gè)功能）。

車友觀察：爭上限進(jìn)步科技，保下限驗(yàn)證安全

或許，隨著小鵬AI天璣系統(tǒng)的能力提升，憑借科技進(jìn)步的力量，能夠?qū)崿F(xiàn)更全面，更難以想象的使用功能。只不過筆者個(gè)人對(duì)于智駕功能的期盼，并不在于其能達(dá)到的“上限”，而在于安全保證的“下限”。正如小鵬自動(dòng)駕駛測試工程師吳偉峰的表達(dá)：沒有經(jīng)過自己驗(yàn)證的東西，絕不留給用戶試錯(cuò)！