剛剛看到有網友私信給我問了一個問題，那就是三副和三管輪，誰的工資更高一些？初看這個問題我感覺很奇葩，一般的船上三副和三管輪的工資不都是一樣的嗎，這個問題還需要問嗎？不過通過跟這位網友交談，我覺得這位網友的一些觀點還是值得參考的，也就是說三副和三管輪誰的工資更高一些是值得討論的，那么今天我就來簡單地談一談：

三副和三管輪都是船員職務的一種，是屬于甲級船員里面的支持級，不過是資歷比較淺的那一種。像航海技術專業的學生上船實習完之后就可以換出三副適任證書，而輪機工程專業的畢業生上船實習完之后就可以換出三管輪的適任證書。有了三副和三管輪適任證書，才可以上船做對應的職務，不過有些公司對于實習完的學生可以直接安排做三副或者三管輪，而有些公司還需要見習一段時間才可以晉升，這個沒有絕對的定論，看自己的表現以及船公司的規定吧。

由于三副和三管輪都是由實習生晉升上來的，所以一般的船公司，這兩個職位的工資是一樣的，不過這位網友之所以這么問是因為看了上海航運交易所發布的2024年8月份中國國際海員薪酬表。在這一份薪酬表里面，集裝箱船的三副工資是4219美元，三管輪工資是4197美元；干散貨船三副工資是4045美元，三管輪工資是4044美元；而油輪三副工資是4774美元，三管輪工資是4805美元；化學品船三副工資是4708美元，三管輪工資是4710美元。

雖然這一份薪酬表只是一個參考，但是可以看的出來集裝箱船和干散貨船的三副工資比三管輪工資要稍微高一點，而到了油船和油化船三管輪工資比三副工資要高，三副和三管輪工資并不一樣。即便是干散貨船三副工資比三管輪工資要高，但是僅僅高了1美元，而且到了二副工資就比二管輪要低，也就是集裝箱船，三副工資比三管輪的要高一些，二副和二管輪工資一樣。也就是說大部分船三副工資比三管輪工資低一點，目前的趨勢是這樣的，未來可能會更甚一些。所以這位網友說未來三管輪的工資絕對要超過三副的，主要的原因就是機艙的環境比惡劣的多，高溫噪音等等，環境不好，選擇的人就會少了。現在選擇跑船的人本來就比較少，相比較之下，選擇機艙的就會更少，人少了工資自然也就會提高。

另外這位網友認為集裝箱船三副工資之所以比三管輪工資要高一點，在這位網友看來主要是因為集裝箱船靠港比較頻繁，特別是近洋集裝箱船靠港更頻繁，三副比三管輪要忙的多，所以工資高一點也很正常。

不得不說這位網友說的也是有一定的道理的，但是未來跑船的人比較少可能只是針對中國船員，像菲律賓、印度等亞洲的船員會不會減少這個還不好說。如果這些國家船員不減少這個就不好說了。如果船員沒有減少，目前工資的現狀很難改變。像目前我所跑的船船上船員工資以船長最高，輪機長工資比船長工資稍微低一點。其它甲板與機艙對應級別的船員像大副和大管輪、二副和二管輪以及三副和三管輪的工資都是一樣的，即便是普通船員里面，機頭和水頭以及水手和機工的工資也是一樣的。至于其它公司怎么樣，我不太了解。

不知道為什么上海航運交易所發布的海員薪酬表里面三副和三管輪工資不一樣，如果有人知道原因的話可以分享一下，謝謝。