?途觀（參數(shù)丨圖片）換代了，這次它叫途觀L PRO，后綴比正名還長，這是我沒想到的。

更沒想到的是，以前途觀即便指導(dǎo)價在30萬左右的版本，都有人愿意加價，再加上各種雜七雜八的購置稅、上牌費(fèi)、保險，花個30多萬去買。

但現(xiàn)在這輛途觀L PRO，頂配價格是26.68萬元，加了雜七雜八應(yīng)該也到不了30，我看了下配置表，沒比以前賣35萬的頂配低，但是這輛途觀L PRO卻迎來了一片罵聲。

是途觀變了還是世道變了？

途觀變了嗎？

幾個月前，大眾發(fā)布了海外新一代Tiguan的官圖，按照慣例，Tiguan自然會是國內(nèi)途觀的原型車，只是前兩代來到國內(nèi)都加長了軸距以及微調(diào)了外觀細(xì)節(jié)，大體的設(shè)計是沒什么區(qū)別的。

▲ 海外版Tiguan

但是看到新一代Tiguan的官圖，我不太確定國產(chǎn)版本會不會有幅度較大的修改甚至是整個推翻重來。因?yàn)檫@輛Tiguan，它看起來就完全沒有了以前的Tiguan甚至是大眾品牌的那種英氣。

說實(shí)話，我一直對大眾的設(shè)計不怎么呼應(yīng)得上（你看我開的都是什么車就知道了，什么馬自達(dá)是吧，什么阿羅是吧），但以前大眾那種設(shè)計語言在國內(nèi)還是深受歡迎的，畢竟橫平豎直看起來夠大氣，形象也非常正直，開這些車的人，一看就是正人君子。而且我也必須承認(rèn)，大眾以前那種設(shè)計風(fēng)格，視覺上還是有高級感的。

然而新一代Tiguan，它看起來就不如之前高級，甚至還有點(diǎn)類似我們很多不怎么上道的自主品牌的設(shè)計套路。所以我一度以為，中國版的新一代途觀，是不是有可能會另起爐灶，重新設(shè)計，畢竟現(xiàn)如今大眾在中國市場有很多產(chǎn)品都已經(jīng)是“自力更生”了。但是途觀并沒有，依然是像過去那樣，基于海外原版車型略微加長軸距，從這個角度來看，途觀沒變。

不過也正因?yàn)樗脑O(shè)計風(fēng)格本身似乎有點(diǎn)迷失，所以它也變了。

途觀沒變嗎？

雖然這輛途觀L PRO看起來跟以前確實(shí)不太一樣了，但是在你看不見的地方，它幾乎全都還是原來的配方。

在三年多之前，高爾夫進(jìn)化到第八代，其實(shí)歷史上每一代高爾夫都可以說是經(jīng)典，但第八代除外，因?yàn)榇蠹叶加X得第八代跟第七代沒有本質(zhì)的區(qū)別，尤其是在機(jī)械素質(zhì)上幾乎沒有提升或是改變。背后的罪魁禍?zhǔn)祝艽蟪潭壬暇褪荕QB Evo平臺。

大眾每次推出新平臺都是行業(yè)焦點(diǎn)，因?yàn)榇蟊姷哪K化戰(zhàn)略曾是全世界車企學(xué)習(xí)的目標(biāo)，唯獨(dú)MQB Evo不怎么轟動，原因在于MQB Evo跟MQB，起碼在車輛的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、機(jī)械規(guī)格上，沒什么變化，提升點(diǎn)在于一些電子電器架構(gòu)方面，也就是為所謂的智能化而服務(wù)的那些東西，也正因如此，八代高爾夫才被冠以“數(shù)字高爾夫”的名號。

這輛途觀L PRO就跟八代高爾夫一樣，在駕駛體驗(yàn)或者說動態(tài)體驗(yàn)方面，跟上一代的途觀L沒有本質(zhì)的區(qū)別。當(dāng)然，這并不意味著它不行，實(shí)際上它的表現(xiàn)還是挺均衡完善的。

尤其是底盤的質(zhì)感，雖然硬件規(guī)格沒什么好說的，普普通通的麥弗遜，也沒有什么特殊的懸架配置和用料，但是實(shí)際體驗(yàn)沒什么問題。它當(dāng)然是一種中庸的風(fēng)格，只是現(xiàn)在我們開過很多調(diào)得一塌糊涂的什么雙叉臂、CDC、空氣彈簧之后，你會發(fā)現(xiàn)一套不犯錯不出bug的懸架底盤，竟然是那么難得。

我也覺得途觀L PRO的底盤比寶馬新X1要好，寶馬有偶像包袱，要堅守所謂的運(yùn)動取向，但是按捺不住要做橫置前驅(qū)的“低端車”，結(jié)果引來一批仰慕藍(lán)天白云的人去承受那糟糕的行駛質(zhì)感。不過也不要緊，說不定人家覺得那是一種享受，對吧？

途觀L PRO的底盤，一點(diǎn)都不松散，也沒什么多余的顫動和雜音，尤其是考慮到我這輛頂配試駕車搭載了20寸的大輪圈，我覺得十分值得肯定。同時我也認(rèn)為那些堆了一堆好料并自認(rèn)為把底盤調(diào)得很好的自主品牌，尤其是新勢力，以及他們的粉絲擁躉們，應(yīng)該多開開車，多感受多思考，承認(rèn)自己的不足，虛心學(xué)習(xí)，不然浪費(fèi)了雙叉臂鋁合金CDC空懸也就是浪費(fèi)了消費(fèi)者的錢。不過也不要緊，說不定人家在乎的根本不是這些。

至于轉(zhuǎn)向，途觀L PRO就挺鈍的，你打方向，車頭是會馬上動起來的，動是動了，它動的幅度和跟進(jìn)的速度卻跟你雙手的動作不太相關(guān)，沒什么溝通感，比較模糊。

動力系統(tǒng)的響應(yīng)跟轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常類似，你右腳有什么動作變化，它會用一些跡象告訴你它收到了你的信號，而且也非常及時，但它給你的動力響應(yīng)卻跟你右腳的動作沒有太大的關(guān)系。而且大眾的油門踏板阻尼力度一向都比較輕，所以這個油門你踩起來就是覺得輕飄飄的，它給你的響應(yīng)也是虛虛的，沒什么精密感。

換個角度說，這樣的車開起來其實(shí)也沒什么壓力，適合很多不追求極致駕駛感受的人，反正，踩油門就走，打方向就拐，就行。這句話聽起來理所應(yīng)當(dāng)，但還真不是所有車都能做到。

途觀L PRO搭載的動力系統(tǒng)有兩款，都是2.0TSI搭配七速DSG濕式雙離合，只是區(qū)分高低功率，高功率220馬力350Nm，低功率186馬力320Nm，兩套動力都是從上一代沿襲下來的。這輛頂配高功率試駕車動力儲備是完全充足的，只是雙離合變速箱在低速的情況下會出現(xiàn)一些頓挫，速度起來之后平順性沒問題，但我覺得換擋間隙有點(diǎn)大，沒有雙離合該有的那種快如閃電的換擋速度，這一點(diǎn)反倒是不如寶馬X1。

體驗(yàn)下來，雖然途觀L PRO還算是均衡完善，但你也會發(fā)現(xiàn)我用得最多的形容就是“沒什么問題”，而并沒有出現(xiàn)能讓我眼前一亮的東西。甚至跟上一代的途觀L對比，在機(jī)械素質(zhì)層面也沒有明顯的提升，這么說來，途觀L PRO在這一方面其實(shí)沒什么變化。

途觀變聰明了嗎？

不過剛才也說了，MQB Evo的變化更多在于對于智能化系統(tǒng)的支持，這次途觀L PRO有一個亮點(diǎn)就是搭載了與大疆合作的智能輔助駕駛系統(tǒng)，加上大屏車機(jī)看齊了ID.家族的最新產(chǎn)品，途觀L PRO上市的時候甚至自詡“80萬以內(nèi)最聰明的油車”。

還是那句話，只要定語夠多，誰都可以成為第一。這輛20多萬的途觀L PRO嘛，應(yīng)該是比我那30多萬的意大利買菜車聰明一點(diǎn)的，比如它會掃描限速標(biāo)志，我的車不會，但它有時候把大客車車身上貼的“本車限速100”也掃進(jìn)去并顯示在儀表板上，或者是把輔道限速告訴正在主道的我。

又比如，它有車道居中保持，我的車就不能居中，但我即便打了燈并線，這輛途觀L PRO也偶爾會出現(xiàn)退出車道保持不及時的情況，又或者是在我并道并了一半的時候就糾一把方向，糾正力度之大甚至有點(diǎn)危險，所以我選擇把它關(guān)掉。

更過分的是，我有一次在地庫通道，正好兩側(cè)錯位地停著兩輛車，其實(shí)還挺寬的，以我的技術(shù)幾乎不需要減速看位，但它愣是給我來了一腳急剎，而此時我車頭其實(shí)已經(jīng)通過最窄處了，而兩側(cè)其實(shí)也各有大約20cm的橫向距離。我覺得它有點(diǎn)太不信任我的技術(shù)了。

還有整個交互操作界面，無論是方向盤還是中控區(qū)域，途觀L PRO幾乎把所有的實(shí)體機(jī)械按鍵都取締了，方向盤上的功能鍵雖然是功能一一對應(yīng)的形式，但卻也是觸控形式，過于密集的功能鍵容易誤操作，并且觸控鍵在打方向交叉換手的時候也容易誤觸，包括大屏下方的空調(diào)溫度和音量調(diào)節(jié)也都是觸控條的形式，非常不利于盲操以及操作起來非常不直觀。

反正這些表現(xiàn)都讓我覺得它不是那么聰明，甚至在我三天的使用過程中，這個大屏車機(jī)黑屏了兩次，而且這個黑屏無法自動重啟解決，需要全車熄火下電重啟才能恢復(fù)。我也不知道這是不是個案，其實(shí)換個角度說這也挺聰明的，躺平嘛，有多聰明就躺得有多平。

是世道變了？

來到2024年的七月，我們看到了很多傳統(tǒng)品牌的窘境，很多大家熟知的車型和它們所屬的品牌，過去有多風(fēng)光，現(xiàn)在就有多艱難。你說像途觀L PRO這樣的車有犯大錯嗎？好像沒有，只是大家現(xiàn)在好像不怎么愿意買這些車了。

但是大家為什么不愿意買這些車了呢？一方面當(dāng)然也是新能源新勢力的沖擊，而另一方面，不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，這些傳統(tǒng)品牌的傳統(tǒng)車確實(shí)沒能帶來什么新且好的體驗(yàn)，你拿現(xiàn)在的新款去跟他們五年前甚至十年前的老款相比，你完全沒覺得新款有更多的吸引力，有時候還會覺得他們?yōu)榱擞铣绷鞫铣绷鞯牟僮饔心敲袋c(diǎn)陷入迷失。

這里說的不只是途觀的情況，對面日系，隔壁豪華德系，其實(shí)都這樣，只是或多或少的問題。這也進(jìn)一步地把消費(fèi)者向新勢力新能源那邊推過去了，有時候家里人問我，如果要換個車，換個啥車好，我深知他們是更青睞傳統(tǒng)油車的，但我實(shí)在想不到現(xiàn)在有哪款油車能比他們現(xiàn)有的車更好，或者說是值得他們?nèi)Q的。總而言之，沒什么好買的。

實(shí)在要買，不如試試那些新面孔？也許這就是很多人的想法。

總第2096期

作者：陳厚澤