樂道L90這車，還沒揭開蓋頭，里里外外就被扒了個精光。

前驅后驅任君挑選，三種鞋子（輪轂），四種屁股上的徽章（尾標）…這配置清單，活像古代皇上選妃，眼花繚亂。

你說，車廠這是真想把尚方寶劍（選擇權）交到顧客手里，還是耍花腔，讓你挑瞎眼，多吐點血汗錢？

你說這樂道L90，占著大型六座SUV的坑，還玩起了換電的把戲。

魔都（上海）車展上，那個240升的“龍抬頭”（前備箱），著實讓人眼前一亮。

這年頭，誰還嫌家底兒（儲物空間）不夠厚實？

可仔細咂摸咂摸，這“龍抬頭”大了，真能戳中你的G點嗎？

還是只是個障眼法？

工信部的“相親大會”（新車公告）里，樂道L90報了倆名，前驅和后驅。

數據呼啦啦一大片，什么三圍（長寬高），軸距輪距…老實說，這些個數字對吃瓜群眾來說，能當飯吃嗎？

更要緊的，還是開起來溜不溜，坐起來舒不舒服吧？

這車能選裝ETC，配備EDR，這都算入門級配置了。

但可選裝花式輪輞、個性屁股（尾部標識）、電動迎賓踏板…這就有點意思了。

仨輪轂，倆（或者仨）尾部標識，這七拼八湊下來，能攢出多少花樣？

車廠巴不得把所有權柄都交到你手上，讓你覺得這車就是為你量身定做的。

動力方面，純電驅動，磷酸鐵鋰當家，三元鋰離子助陣…電池供應商還挺熱鬧，比亞迪、寧德時代，還有中創新航。

這下子，消費者又抓瞎了，到底押寶（選）哪個好？

性能有啥幺蛾子（區別）？

續航里程差幾個段位？

驅動電機出自蔚來之手，單電機340kW，雙電機總功率440kW。

這功率數據看著虎虎生風，但真刀真槍（實際開起來）是不是那么回事，還得走著瞧。

聊到這兒，就不得不提一嘴“車電分離”這茬事兒。

說白了，就是把車殼子和電池分家過。

好處是能壓低入門門檻（購車成本），壞處是以后換電池，還得再掏腰包。

這筆賬，你得盤算清楚嘍。

前驅版本裸重（整備質量）2250kg起，后驅版本2360kg起。

僅這一個數字，就足以讓人心里咯噔一下。

這車身板兒不小啊！

這么敦實的車，能跑多遠？

舞姿（操控性能）會不會打折扣？

再瞅瞅價碼，官方放出風聲說“20萬+”。

這價格區間，卡的賊精明。

往上，能蹭到一些洋牌子（豪華品牌）的光；往下，又得跟一票自主品牌刺刀見紅。

樂道L90想在這塊地盤上扎根，恐怕得拿出點真家伙才行。

樂道L90計劃今年三季度正式出道（上市）。

留給它的時間不多了。

現在，消費者對電車的期許，早就不是單純的堆料、比參數了。

更看重的是，皮實耐用、駕駛得勁兒，還有靠譜的售后服務。

當我們習慣性地將原因歸結為“消費者喜新厭舊，追求個性化”時，是否忽略了車廠對真金白銀的渴望？

恨不得把一輛車拆成零件賣，才能把利潤榨干榨凈。

與其說是給了消費者更多話語權，不如說是把選擇題的難題丟給了消費者。

末了，挑來挑去，八成還是選了最貴的那個。

所以，樂道L90到底成色如何？

現在蓋棺定論還早。

但可以肯定的是，這又是一款“選擇恐懼癥”患者的催命符。