四川
其實(shí)從從4月上旬（兩周）的新能源汽車滲透率首次達(dá)到50%，就劃出了新能源反超燃油車的分水嶺，但讓人沒想到的是，到7月已經(jīng)是全月新能源汽車滲透率超過50%，市面上的新能源車越賣越好，越賣越多,綠牌正式成為多數(shù)派。
而燃油車就太難了，畢竟汽車不是一錘子買賣，消費(fèi)者在購車時(shí)，不僅要考慮車輛本身的吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力，更要考慮這輛汽車背后的企業(yè)能否長久穩(wěn)定的生存下去。
車機(jī)軟件的迭代離不開車企的開發(fā)運(yùn)維，還有車輛硬件方面的更換維修照樣離不開車企的售后支持，所以此消彼長，燃油車現(xiàn)在新車賣不出去，二手車也不保值，甚至還存在批量關(guān)店潮，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)崩潰的諸多問題，這就意味著那些本身喜歡燃油車的消費(fèi)者，也會(huì)在面臨最終抉擇時(shí)，選擇節(jié)節(jié)高升的新能源汽車。
作為業(yè)內(nèi)人士，也想給正在購車以及后續(xù)購車的消費(fèi)者們提個(gè)醒，優(yōu)先考慮新能源汽車，你像比亞迪7月銷售34萬+，覆蓋的車型從轎車到SUV，包括越野車和性能豪華的跑車，這樣的車企提供的車型選擇更加豐富，尤其是一些家用車型，比如王朝的秦宋系列，月銷量都在好幾萬輛，這些車型因?yàn)殇N量夠大，所以能夠規(guī)模化生產(chǎn)，車價(jià)往往比同級(jí)別更低，而因?yàn)殇N量大保有量也夠大，用戶在后續(xù)使用中，無論是更換零部件還是維修保養(yǎng)也都更加方便和實(shí)惠。
即使你依然想要選擇燃油車，也請(qǐng)選擇僅剩的幾家主流車企的中堅(jiān)車型，避免出現(xiàn)購車后車企退市的風(fēng)險(xiǎn)。
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