一、國產成主流，綠牌成多數

新華社報道，2024年7月份，全國新能源乘用車零售87.8萬輛，月數據首次超過燃油乘用車，一個舊的時代正在落幕，而一個全新的時代已然開啟。

曾幾何時，日系車和德系車等燃油車占領了國內轎車的中高端市場，本田雅閣，大眾帕薩特，豐田凱美瑞等都是一代神車，廣受國人好評，合資轎車也是身份和財富的象征，而國產車則被認為形象過低，缺乏核心競爭力。

但是，當我們把時鐘撥回2024年，走在中國任意一座城市的街頭，你都會發現，國產正在成為主流，綠牌正式成為多數派！

以比亞迪、吉利、奇瑞為首的一眾國產品牌，包括造車新勢力，正在成為國人的購車首選，消費格局已然發生改變。

國產新能源汽車的集體崛起和爆發，提前擠掉了合資燃油車里的價格水分，等到回過頭來，發現已是一片新能源的天下。

對于合資燃油車來說更是兵敗如山倒，銷量迎來大幅下滑，先是跟進降價，發現并無效果，反而引起了大量經銷商的反對和阻力，二手車市場倒掛，于是以BBA為首的德系車率先宣布退出價格戰。

反觀國產新能源汽車，在性價比、智能化、用車成本等方面，優勢已經非常明顯，對于BBA們來說，不降價，那么市場份額會繼續被國產品牌蠶食，而持續降價則會損害BBA的品牌形象，反而加速丟失市場，真是兩難境地。

隨著比亞迪相繼推出王朝系列Plus DM-i全新榮耀版，部分車型價格甚至來到了7.98萬，這聲“巨響”直接宣告“電比油低”的時代來臨，中國的消費者們正在對合資燃油車快速祛魅。

二、技術+市場+政策，國產車集體掀桌子

國產新能源汽車憑借對市場的精準分析和把控，不斷提升產品體驗，推出新款車型搶占用戶心智和細分市場，和前些年比，消費者們已經在心里接受了新能源車的定位和城市代步，而且車機功能、智能交互更是合資車所無法比擬的，國產車到了集體掀桌子的時刻了。

越來越多的消費者表示愿意嘗試了解購買國產車，認為國產品牌調性更有趣、更活潑、更新銳。

國內新能源汽車激戰正酣，大量的品牌車企入場，除了在產品質量和功能上比拼外，還紛紛推出很多利好政策，包括：限時優惠、補貼置換、降低費率、現金優惠、多重保障、免息優惠等等，這更加速了國內消費者對于新能源車的熱情和選擇，油比電低，就是壓垮燃油車的最后一根稻草。

而國家層面，也加大了對于傳統燃油車報廢更新的補貼力度，在新能源汽車基礎設施建設、稅收優惠等多個方面，為新能源汽車的普及提供了有力保障。充電樁正在大量普及和興建，這讓原本還在持幣觀望的消費者認定了國家的布局和決心，買新能源錯不了。2023年中國以491萬輛的成績躋身全球第一汽車出口大國，新能源汽車正在迅速成為我們國家新的經濟增長點。

對電動化智能化趨勢的先知先覺，讓自主品牌很早就明確了競爭策略，不夸張的說，中國的插混的技術深度、應用廣度、產業鏈完整度已領先全球，連老牌的外資、合資品牌都開始布局插混，這得益于我們完整的產業鏈體系和產業成熟度。

在這里就不得不提到中國新能源汽車的領軍者——比亞迪。比亞迪在2024年5月推出了第五代DM技術，實現了全球最高發動機熱效率、全球最低虧電油耗、全球最長續航里程3個世界第一，這加速宣判了燃油車退出歷史舞臺，從此油耗進入2時代！

雖然現在的比亞迪無限風光，然而大家可知道這一切都是比亞迪20年的砥礪前行、鉆研技術換來的？這中間謾罵、質疑、嘲諷、攻擊可想而知。如今在中國新能源汽車滲透率突破50%的過程中，比亞迪占據了超過1/3的貢獻，再次為加速新能源替代燃油車提供有力支持。

而2023年，比亞迪更是成為了全球新能源銷量冠軍，到2024年7月，累計新能源銷量突破800萬輛，是全球第一，更是全球唯一。

3、 電動化智能化新征程

本次新能源汽車產業變革是全球性的，中國本土車企的集中崛起，加上政府的大力推進，以及消費者主動擁抱新事物，使得中國在本次產業變革中處于優勢地位，

當然本次變革也導致車企之間的較量趨于白熱化，競爭加劇不可避免，本土化、智能化、生態化缺一不可。

中國車企依靠對新能源的反應更快、投入更大，轉型更徹底，使得我們在新能源汽車領域擁有了一定優勢，本土車企應該抓住這波優勢，繼續鉆研技術，修煉內功，這是市場選擇，也是民心所向，希望中國品牌保持勢頭，繼續創新。

世界汽車產業，現在輪到我們坐莊！全球汽車正邁入電動化智能化新時代！