今年4月上旬（兩周）的新能源汽車滲透率首次達到50%，現在7月的全月新能源汽車滲透率超過50%，這是真正意義上的新能源滲透率超過油車，這意味著電動化、新能源化真正成為大眾選擇，成不可逆趨勢，綠牌正式成為多數派。

為什么會這樣？原因其實很多。

首先是因為政策激烈。實際上我們的新能源化起步非常早，政策支持更是很多，比如購車補貼、稅收補貼，以及現在的對汽車報廢更新的補貼等等

除此之外，還有對于新能源汽車基礎設施建設上的大力支持，使得新能源用車體驗不斷提升。

因為有了這多年布局，我國已經擁有「新能源汽車」生長的優良土壤，形成從從電池原材料到新能源汽車零部件，再到互聯網生態從軟到硬的完整產業鏈。同時，各家車企也在不斷加強在比如核心三電技術層面的投入，提升產品競爭力。

在經過多年發展之后，我們的新能源產品競爭力得到大幅提升，毫不夸張地說，已經進入世界領先水平。

此外，經過這么多年的市場教育，我們的消費群體心理認知度不斷攀升，對「什么是一臺好的新能源汽車」形成自己認知，同時接受度不斷攀升。

一個很典型案例：新能源汽車購車補貼已經退出，但是即便如此，新能源滲透率卻不斷提升。

總之，有優良發展土壤、產品品價比非常高、消費者自發選擇……這些多方面因素是我國新能源能得到如此蓬勃發展的原因。

還是那句話，新能源化趨勢已經形成且不可逆。

而在我國新能源汽車產業取得如此成績背后，還有一家車企付出了自己的「綿薄之力」。

直接上成績：2024年上半年全球汽車集團銷量TOP 10，比亞迪排名第8位，超過日產和鈴木。

2024年1-7月，比亞迪累計銷售1947944輛乘用車，遠遠超過其他自主車企新能源銷量總和，毫不意外的比亞迪也是中國汽車市場全品牌第一。

在這背后，正是因為比亞迪早早就開始新能源布局，同時不斷加大技術投入。

「垂直整合、全域自研」已經成為比亞迪標簽。

目前，比亞迪累計研發投入約1400億，研發人員超10.28萬名，是全球研發人員最多的車企。

2023年和2024年，比亞迪招聘超4萬名應屆畢業生，碩士博士占比70%，研發人員占比近80%。

技術層面，去年比亞迪發布了云輦、易四方、DMO超級混動越野平臺等技術；今年，比亞迪公布了整車智能戰略，同時又發布了第五代DM技術，不斷提升用車體驗。

不斷的技術投入，讓比亞迪不斷加深自己的護城河。堅持垂直整合也讓比亞迪在不斷內卷的市場競爭中始終保有自己的獨特競爭力，同時也有了更大的成本騰挪空間，擁有更多的議價和競爭力。

今年，憑借著敏銳的市場洞察，比亞迪不斷推出新產品以及搭載新技術的煥新產品，拿下了不少市場份額。

與此同時，比亞迪也在不斷加大出海力度。

比亞迪2023年海外新能源乘用車銷量突破24萬輛，成為新能源汽車出口最多的中國品牌。

今年1-7月，比亞迪累計出口23.3輛新能源乘用車，已經接近去年全年出口量。肉眼可見，今年比亞迪海外銷量還將創新高。

截至2024年7月，比亞迪新能源汽車已遍及日本、澳大利亞、巴西、墨西哥、德國、阿聯酋等88個國家和地區。

2024年7月4日，比亞迪在泰國羅勇府舉行泰國工廠竣工儀式，第800萬輛新能源汽車海豚（參數丨圖片）（參數丨圖片）在泰國下線。此外，比亞迪還在巴西、匈牙利、烏茲別克斯坦等國設有乘用車生產基地，加速產業鏈全球化，推動當地新能源汽車產業發展。

從一開始的泥濘荊棘到現在的一飛沖天，比亞迪確實配得上現在的成就。

現在的比亞迪已經成為國內新能源絕對領導者，但是比亞迪止步于此，未來比亞迪希望帶領中國自主品牌成為世界級品牌。

繼續加油。