在成德眉資都市圈四市中，資陽常常被稱為“老幺”，這不僅是因為它建市時間最短、面積最小、人口最少、經濟總量最低，更有一種濃濃的親昵和特別的偏愛在里面。

這不，都市圈先期動工的三條市域鐵路，成眉S5線首臺盾構機才開挖、成德S11線首臺盾構機才下井，成資S3線，馬上就要通車了。

最先開工、最先通車（即將） ，而且建設工期滿打滿算還不到4年，比常規用時大大提前，這個成資S3線，確實有點東西！

▍S3線作為四川省首條跨市域軌道交通線路，全長約38.7公里，共設置車站7座（其中6座已開通），起于成都軌道交通18號線二期福田站，止于資陽市內的資陽北高鐵站。線路總體呈西北-東南走向，設計最高時速達160公里，是成德眉資同城化發展下軌道交通領域的標志性項目。S3線的開通，不僅將極大提升成都市與資陽市之間的交通運能，更將促進兩地經濟、文化的深度融合與發展

▍ S3線正式運營后的站點示意

今天上午，UP君有幸受邀率先體驗S3線。我們從福田站出發，途經資陽臨空站、幸福大道站、萇弘廣場站、寶臺大道站（呂家咀站暫未開通），最終直達資陽北站。這條首個跨市域軌道交通線，處處都帶給人不一般的感受。

S3線起點福田站與地鐵18線共站。UP君上次來的時候還是2022年，當時福田站還沒正式開通 （2023年8月正式開通） ，現在經停這個站還有19號線，加上S3線，短短2年多時間，成都軌道交通建設進展確實驚人啊！

▍ 福田站外在建S3線。攝于2022年1月

▍ 福田站外在建S3線。右上一列地鐵正在減速進站。攝于2022年3月

福田站外的變化同樣驚人，兩年前這里還是一片大工地，塔吊林立、施工車輛穿梭不停，現在建筑已經落成，與西北向的未來科技城國際教育園區、天府絳溪實驗室連成了一片。

▍福田站北側。攝于2022年3月

▍ 福田站北側。攝于2024年6月

在福田站，我們看到了整裝待發的S3線列車，它是標準的市域A型車，采用4輛編組車輛。同款車型曾在地鐵18/19號線投用，是國內最快的市域列車之一 （最高時速160公里） 。

▍ S3線運行市域A型列車

不過這次也增加了不少新東西，比如立柱蝕刻花紋，抓握更加穩固了；頭頂、門上方都有顯示屏，提示更加清晰；車廂兩頭還增加了新型的豎幅液晶屏……整體看上去更加現代、時尚，不過座椅還是熟悉的“藍花花”配色，說實話與整體有點不搭了

福田站S3線軌道在內側，地鐵軌道在外側，乘客不用重新進出閘機就能同站換乘，非常方便。這也是成都目前唯一一個地鐵&城軌同站換乘站點（犀浦站以前可以，不知為什么現在取消了……）

從福田站出發一路向東，還沒有感覺就來到臨空站，這已經跨市了——從成都來到資陽。這段距離是S3線最遠的區間，開車起碼要40分鐘。

下圖是兩年前在建的臨空站??

▍ 在建臨空經濟區站。攝于2022年3月

下圖是已建成的臨空站??

▍ S3線臨空站俯瞰

資陽臨空站以“臨空經濟，未來之窗”為主題，整體造型如大鵬展翅欲飛，也寓意著資陽臨空經濟區借力天府國際機場和S3線飛速發展。站內設施完善，包括智能導乘系統、無障礙設施等，為乘客提供了舒適的候車環境。

▍ 熟悉的配方、熟悉的味道，S3線站點與成都地鐵站點高度相似

▍ S3線臨空站內的在地文化元素

與臨空站一路（成資大道）之隔就是資陽臨空經濟區。這個經濟區可以追溯至2016年11月，四川省政府發布的《成都天府國際機場臨空經濟區規劃綱要》中，就明確天府國際機場臨空經濟區包括成都、資陽兩個片區，其中資陽片區99平方公里，主要發展方向為臨空制造、臨空綜合服務產業組團。2017年9月7日，資陽臨空經濟區正式掛牌，轄臨江、雁江兩鎮，幅員面積154平方公里。

▍ 資陽臨空經濟區鳥瞰效果圖。圖據@資陽發布

這里要強調一句，成都天府國際機場并非只是服務成都的機場，而是輻射川渝城市群的機場（難怪離成都市區那么遠）。因此資陽臨空經濟區就不僅是單向配套，而是面向川渝的資源匯聚中心，這也是資陽打出“成渝門戶樞紐、臨空新興城市”的底氣所在。

中途我們還經過了成資大道上的 “ 名場面 ” ——S3線與成自高鐵同框！下圖是兩年前的建設場景??

▍ 成資大道上的“名場面”

在列車內經過相同位置，可惜上面的高鐵沒有列車通過??

上面是最高時速350公里的高鐵，下面是最高時速160公里的城軌，旁邊是限速80公里的快速路，這并行不悖的速度帶來的沖擊感也是沒誰了～

繼續向東，S3線再次橫跨成資大道，在進入資陽主城區前轉入地下，在主城區沱江西岸設有兩個站，分別是幸福大道站和萇弘廣場站。

萇弘廣場站就在沱江邊上，這里的街道更窄、建筑更密，但是人氣和商氣更旺盛，是資陽城市生活的“主場”。

▍ 在建萇弘廣場站。較早前拍攝/圖據@成都地鐵

順帶擺一擺萇弘，他出生于古資州，生活在春秋時期，據說孔子都曾向他請教過音樂方面的學問，在站點附近的廣場還有“孔子訪萇弘”雕塑。

▍ 孔子訪萇弘雕塑，右側坐著的是萇弘

過了萇弘廣場站后，S3線從地下穿越沱江，伸向河東新城區。這一段是整條S3線施工難度最大的一段，盾構機需長距離下穿沱江、沱江一橋等重大風險源（其中穿越沱江的長度約321米，枯水期江面距河床底8.9米，距隧道拱頂最小距離為24.1米） ，為此項目團隊邀請了國內盾構領域知名專家進行現場勘查、分析，采用土壓+泥水雙模盾構機進行掘進施工，確保了工程的安全順利推進。

▍ 寶臺大道站已于去年12月15日順利封頂。較早前拍攝/圖據@成都地鐵

S3線就在此處斜穿過沱江，成都軌道集團冒著噴涌、塌陷、河水倒灌等風險，確保安全和效率兼顧??

▍ 沱江一橋實景

從地下沿著沱江東岸逆流而上，S3線很快來到它的終點 ——資陽北站。這本是成渝高鐵上的一個站點，建成于2015年底，接入S3線后就成了一個雙軌大站，從此不僅資陽，川中如內江、瀘州等地的市民都可以通過高鐵再換乘S3線到達天府機場，或者換乘地鐵18號線到達成都主城，往返更加方便不說，花費也少了很多。

資陽北站有兩個出站口，出站后5分鐘就能進入高鐵候車大廳??

在資陽北站，資陽著名元素——檸檬必不可少??

站內的開放式客服中心，每個站都有??

特意加寬的閘機，方便攜帶大件行李的乘客通行，每個站都有??

一條S3線，從西北到東南，串起了成都東部新區、資陽臨空經濟區、主城區和新城區，不僅有力推動著成資一體化、同城化進程，也正在重塑資陽經濟地理格局。

看到這里，相信有些問題你已經忍不住了，放心，對于票價、班次、開通時間等大家關心的問題，UP君也進行了深入挖掘。

首先是開通時間，目前官方的說法是9月底，UP君預測大概率應是9月27日，因為這是地鐵1號線正式開通的紀念日。

其次票價，據悉也和成都地鐵一樣按里程計費，S3線全長約38.7公里，從起點到終點，單程票價估計應在10元左右，比起高鐵成都東站至資陽北站42元起的價格，那是便宜了一大截??！

第三就是首末班時間及頻次，這個有圖為證??頻次則是約15分鐘一班 （目前空載運行期間） ，屬實公交化運營了。

當然，以上只是UP君大膽猜測，一切均以官方正式發布為準！

最后就是換乘，前面已經說過，S3線和成都地鐵18/19號線是同站（福田站）換乘，不用再過閘機，站內的自動售票機也證實了這點，資陽市民可以在站內直接購買成都地鐵任意站點的車票??

據說在成都約2100萬常住人口中，有近60萬資陽人，小兄弟對成都人口凈增長的貢獻高居四川各市 （州） 榜首，隨著S3線的全線開通，資陽正式進入成都“半小時交流圈”，成都與資陽將攜手步入一個全新時代，共同書寫都市圈發展新篇章，兩地市民不僅多了一種更加環保、舒適的出行方式，更是打開了未來的更多可能。

衷心希望越來越多的S線正式發車！

你有什么想說的，歡迎留言哦～

- END -

防止失聯〖請設星標☆〗

編輯：Hugo Ⅰ 美編：Bobeen Ⅰ 主編：Comet

圖文來源：成都向上/網絡

為全面獲取成都向上新聞資訊，歡迎關注UPchengdu成都向上（新聞原創）。