近日，成都軌道交通10號(hào)線三期紅牌樓站最后一期圍擋已經(jīng)全部拆除，隨著建設(shè)進(jìn)度的加快，今年成都軌道交通在建項(xiàng)目已累計(jì)退圍近25萬平方米。

6月24日，紅星新聞?dòng)浾攥F(xiàn)場(chǎng)獲悉，圍擋拆除后，現(xiàn)場(chǎng)佳靈路已從之前的雙向4車道恢復(fù)至雙向8車道，車輛通行效率大幅提升。

退圍400米

車道數(shù)倍增

成都軌道交通10號(hào)線三期工程紅牌樓站位于武侯區(qū)佳靈路與二環(huán)高架路交叉口西南側(cè)，沿佳靈路呈東北西南向設(shè)置。本次退圍范圍為佳靈路紅牌樓廣場(chǎng)1號(hào)寫字樓前約400米的路段。6月24日，紅星新聞?dòng)浾攥F(xiàn)場(chǎng)看到，佳靈路已從之前的雙向4車道恢復(fù)至雙向8車道通行。

▲退圍后

“按照施工計(jì)劃，紅牌樓站前期已完成七期階段性退圍，目前附屬施工、管線回遷和道路恢復(fù)完成后，我們就立即拆除了最后的圍擋?！背啥架壍澜ㄔO(shè)公司工作人員周濤介紹道。此次退圍后，佳靈路車輛通行效率大幅提升，交通壓力得到緩解，市民出行更加便捷。

“圍擋拆除了，道路變寬了，新站也快要開了，以后出行就更方便了！”附近居民謝女士欣喜地說道。

動(dòng)態(tài)打圍、及時(shí)拆圍

破解鬧市打圍難題

10號(hào)線三期紅牌樓站位于紅牌樓商圈中心路段，車流人流量大，作業(yè)場(chǎng)地受限。此外，這一站還需要承擔(dān)盾構(gòu)始發(fā)、盾構(gòu)接收及鋪軌任務(wù)，相較于一般站點(diǎn)施工組織難度更高，打圍時(shí)間更長(zhǎng)。

面對(duì)鬧市打圍的難題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采取了“動(dòng)態(tài)打圍”的解決方案?！拔覀儾皇呛?jiǎn)單地把施工場(chǎng)地一圍了之，而是不斷地進(jìn)行精細(xì)調(diào)整。力求保障高質(zhì)量推進(jìn)建設(shè)的同時(shí)，最大程度降低施工打圍對(duì)周邊環(huán)境的影響?！敝軡硎尽Ｊ┕み^程中，團(tuán)隊(duì)先后完成8次階段性退圍和20余次圍擋微調(diào)，最大限度釋放道路空間。

據(jù)了解，紅牌樓站優(yōu)化施工工序，在盾構(gòu)施工的同時(shí)進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)施工，完成后便立即恢復(fù)部分機(jī)動(dòng)車道和人行道，并迅速開展管線回遷和道路恢復(fù)，所有工序完成后就立即拆除了所有圍擋。

▲退圍前

2025年成都地鐵

累計(jì)退圍近25萬平方米

隨著成都軌道各線路建設(shè)的加速推進(jìn)，退圍工作也在如火如荼地進(jìn)行。據(jù)了解，今年以來，成都軌道交通在建項(xiàng)目已累計(jì)退圍近25萬平方米。

17號(hào)線二期：陽(yáng)公橋站、西大街站、紅星橋站、踏水橋站等16個(gè)工點(diǎn)，累計(jì)退圍約5.8萬平方米。 13號(hào)線一期：萬壽橋站、萬家灣站、青羊?qū)m站、九眼橋站等18個(gè)工點(diǎn)，累計(jì)退圍約10.6萬平方米。 30號(hào)線一期：金融城北站、府城橋站、益州大道站、新園大道站等13個(gè)工點(diǎn)，累計(jì)退圍約6.6萬平方米。 10號(hào)線三期：高升橋站、紅牌樓站等4個(gè)工點(diǎn)，累計(jì)退圍約1.7萬平方米。 18號(hào)線三期：倪家橋站、官堰站等2個(gè)工點(diǎn)，累計(jì)退圍約0.2萬平方米。

紅星新聞?dòng)浾?閆曉峰

編輯 陳怡西