歷史上的馬自達基因傳承對EZ-6影響頗深。

很多人都知道馬自達品牌的兩大關(guān)鍵詞，“魂動”設(shè)計和“人馬一體”，鮮有人了解馬自達品牌是從制造軟木塞起家。

從軟木塞制造商到全球知名汽車制造商，這是馬自達品牌的第一次轉(zhuǎn)型。從這一次開始，馬自達的歷史長河里，總會迎來大大小小順應時代的創(chuàng)新與變革；也是從這一次開始，自由馳騁的駕乘愉悅成為了它品牌基因里永恒的堅持。

時間軸來到了21世紀（參數(shù)丨圖片）20年代，汽車賽道從燃油轉(zhuǎn)向了新能源，馬自達EZ-6應時而生。它作為合資品牌中首款基于純電平臺打造的電動轎車，扛起了馬自達全面轉(zhuǎn)型電動化的大旗。

面對品牌歷史上的又一次創(chuàng)新，正如溯源之旅中馬自達汽車株式會社常務執(zhí)行董事、馬自達（中國）董事長中島徹所說：在電動化、智能化位居世界第一規(guī)模和速度發(fā)展的中國市場，EZ-6通過融合長安汽車的最新技術(shù)和馬自達的設(shè)計和操控優(yōu)勢DNA，是極具創(chuàng)新價值的全新車型。

中島徹的“融合”一詞道出了EZ-6的本質(zhì)：是過去與現(xiàn)在的融合，是工藝與技藝的融合，是經(jīng)典與創(chuàng)新的融合。這些融合賦予了EZ-6一脈相承的品牌精髓。

百年博物館里，尋找EZ-6的影子

位于廣島馬自達汽車總部的博物館，囊括了馬自達品牌104年的發(fā)展歷史。這里一共有十個區(qū)，每個區(qū)都專注于品牌歷史的不同領(lǐng)域。就在這條歷史長河里，我們發(fā)現(xiàn)了EZ-6的影子。

在展示早期各種車型的2區(qū)和3區(qū)里，有一款名為Cosmo AP的經(jīng)典車型，它是馬自達推出的第一款紅色車型。之后馬自達的魂動紅、水晶魂動紅，以及工匠紅等紅色系車漆，都源自誕生于20世紀中期的Cosmo。EZ-6車色里的紅，同樣也傳承自此。

再多看一眼，還會發(fā)現(xiàn)Cosmo的貫穿式腰線設(shè)計，也是馬自達歷代車型中的經(jīng)典元素，包括之前的馬自達6以及現(xiàn)在的EZ-6，它們的腰線都出自這里。

在展示新千年以來搭載“魂動”設(shè)計語言和“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)車型的第7區(qū)，Sinari概念車將“魂動”形象統(tǒng)一了起來，它便是EZ-6“魂動”設(shè)計語言的出處。

即使闖入了電動領(lǐng)域，對風阻系數(shù)有了更極致的要求，EZ-6對“魂動”美學的執(zhí)著絲毫未減。為了美學與風阻系數(shù)的兩全，它的前臉是目前整個汽車市場里造價成本最高的造型之一。

縱觀馬自達歷史，EZ-6是過去與現(xiàn)在的融合。它對美學設(shè)計的執(zhí)著是刻在骨子里決不妥協(xié)的基因；而美學是駕乘愉悅的前提，它讓人看一眼就開心。未來，EZ-6上市后，作為馬自達電動化轉(zhuǎn)型的最新成果展示，也將會入駐這間百年博物館。

第9區(qū)展示的防府工廠，是世界上最先進的、以人為本的、生產(chǎn)高質(zhì)量汽車的新型生產(chǎn)廠之一，它不禁讓我們聯(lián)想到長安馬自達的南京工廠。南京工廠是馬自達海外最佳工廠之一，也是EZ-6的誕生地。

南京工廠里，尋找馬自達品牌基因的傳承

EZ-6是馬自達品牌轉(zhuǎn)入新能源賽道的創(chuàng)新產(chǎn)品，南京工廠也順勢完成了企業(yè)綠色轉(zhuǎn)型。整個廠區(qū)采用光伏發(fā)電，每年能減少10,871噸二氧化碳排放量，相當于59萬棵樹的吸收量。

以生產(chǎn)EZ-6為契機，南京工廠還成功攻關(guān)，推出硬度高達1,470Mpa的世界最高強度冷軋鋼，刷新了國內(nèi)新的記錄。極大推動了我國冷沖壓技術(shù)的突破，也打破了馬自達此前1,310Mpa的全球最高硬度冷沖壓鋼紀錄。

在制造工藝成功攻堅的同時，馬自達品牌基因中固有的匠人精神被傳承了下來。南京工廠擁有近1000名10年以上的資深制造工程，包括多位“全國勞動模范”、“全國五一勞動獎章”、“南京五一勞動獎章”獲得者。

工廠還在四大車間里建立了13個培訓道場，這獨特的“道場文化”，讓大量經(jīng)驗豐富的工程師從脫穎而出，形成了完善的匠心制造傳承體系。

無論是順應時代的創(chuàng)新攻堅，還是一脈相承的匠人匠心，這些工藝與技藝上的融合，都是為了能讓EZ-6保有原汁原味的“人馬一體”駕駛愉悅感和一以貫之的全球品質(zhì)。

合資不是簡單的加法，而是深度的融合

從歷史中走來，從馬自達總部走到長安馬自達南京工廠，無一不印證了中島徹所說的，EZ-6是馬自達與長安馬自達融合的產(chǎn)品。它傳承了馬自達品牌百年未變的基因，也get了長安馬自達順應時代的創(chuàng)新。

就在這“變”與“不變”之間，它給時下正處于變局的汽車市場帶來了新的思考：怎樣的合資模式能成為新能源合資的典范？

我認為，合資不是簡單的資源疊加，而是相互融合后交出完美的答卷。就像人生不是簡單的疊加年齡，是閱歷沉淀之后，個性被更完美的表達。

從燃油時代到電動化時代，驅(qū)動方式發(fā)生了翻天覆地的變化，面對這種變化，有些品牌做著簡單的加法，你出設(shè)計，我出產(chǎn)能，拼成一個看上去完整的它。這種模式已然停留在傳統(tǒng)的合資1.0時代。

EZ-6的出現(xiàn)，將馬自達與長安的合作引入了合資2.0模式。它不是單純的國產(chǎn)化導入，而是深度的全方位融合。馬自達團隊的深度參與，是它與其他合資新能源車型最大的區(qū)別。

在EZ-6的架構(gòu)里，是由馬自達工程師團隊操刀的底盤、懸掛、車身架構(gòu)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)；是由四次負責設(shè)計名字中帶“6”車型的巖內(nèi)義人，擔任首席設(shè)計師；是由長安馬自達依據(jù)中國市場主導電氣化工程。但他們兩者并不是獨自完成作業(yè)，而是在相互溝通中，為駕乘愉悅?cè)诤铣鐾昝澜鉀Q方案。

比如在面對“魂動”設(shè)計與續(xù)航里程沖突時，為了更好地融合，兩支隊伍不斷磨合，不斷摳細節(jié)，最終找到兩全的解決方案。如此一來，既傳承了品牌基因，又開創(chuàng)了新的天地，這才是合資2.0正確的打開方式。

馬自達的合資2.0模式，就是融合了長安汽車電動化、智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先實力，以及馬自達在設(shè)計、操控、安全領(lǐng)域的深厚造詣，實現(xiàn)1+1>2的效果升華，為“合資新能源第一品牌”奠定扎實根基。