這里沒有什么“一鯨落而萬物生”的敘事，而是在科技的進步和社會發(fā)展的主范式的轉換中，對一些傳統(tǒng)職業(yè)帶來挑戰(zhàn)的同時，也帶來了屬于時代的新紅利。

在當前關于“新質(zhì)生產(chǎn)力”的討論中，無人駕駛行業(yè)的發(fā)展，很好的詮釋了何為“推動勞動者、勞動資料、勞動對象優(yōu)化組合和更新躍升，催生新產(chǎn)業(yè)、新模式、新動能”。

當然，對于作為個體的我們，更應該關注的是，每一代人都有自己的就業(yè)紅利，要積極擁抱變化，主動學習成長，這樣才能把時代的紅利變成每個人能夠抓得到手的具體的紅利。

而本文對多個“第一批吃螃蟹的人”的觀察和記錄，希望對你有所啟發(fā)和借鑒。

——導語

01

“老司機” 抓住了時代紅利

作為一個在武漢生活過很多年的人，我深知武漢人的頭腦精明和辦事干練。

尤其在接受新生事物上，生活在九省通衢的武漢人，似乎天然對接受不同的觀念和變化有特有的靈活性。

從汽修、網(wǎng)約車司機、到無人車的地勤安全員，80后的盧葦冰，敏銳地捕捉到風口，成為這個城市里最早一批“從接觸到接受”無人駕駛這個行業(yè)的普通人之一。

2022年蘿卜快跑正式落地武漢。彼時，盧葦冰與大多數(shù)網(wǎng)約車司機一樣，在行業(yè)內(nèi)卷的同時，面臨重新開始找工作或者學習新技能的選擇。

毫無疑問，盧葦冰屬于后者。

無人車的出現(xiàn)，讓敏銳的盧葦冰意識到這是個新的機會窗口。隨后，他開始主動在招聘平臺搜索，并發(fā)現(xiàn)了蘿卜快跑招聘安全員的崗位的信息。盡管那時不太清楚崗位的具體內(nèi)容，但是作為擁有20年駕齡的老司機，盧葦冰還是滿懷信心地給自己報了名，并在15天的嚴格培訓后正式上崗。

從最開始坐在方向盤后的主駕安全員，到無人化階段的地勤安全員，盧葦冰可能是對無人駕駛的微觀生態(tài)最有直觀感覺和發(fā)言權的人。

盧葦冰說：“加入了蘿卜快跑我才知道，安全員也分好多種，從早期的主駕駛安全員到現(xiàn)在我?guī)У囊唤M地勤安全員……你進入這個行業(yè)就知道，其實它很需要人，比如我，除了統(tǒng)籌團隊和管理車輛這些既定的工作外，還需要處理一些特殊情況和車輛矛盾，這都需要我們?nèi)f(xié)調(diào)”。

在蘿卜快跑工作近兩年，盧葦冰已經(jīng)成為一名地勤組長，帶領著十幾人的團隊，他們中有曾經(jīng)的網(wǎng)約車司機、外賣小哥、貨車司機，汽修工人等等。盧葦冰也介紹了幾個之前一起跑車的朋友過來，大部分人留下來了。

42歲的盧葦冰，駕齡超二十年

而盧葦冰的故事只是無人駕駛背后眾多參與者的一個縮影。在蘿卜快跑背后，有在33歲的年紀自學代碼并主動為團隊編寫工具、大幅提升運維效率的軟件運維工程師張家強，有度過八年“奶爸”空窗期、走上無人駕駛三尺講臺的路測安全員李成，有從整車實驗員到無人駕駛路測安全員、在43歲開啟女性職業(yè)新發(fā)展的王娟，更有篤定無人駕駛行業(yè)趨勢、畢業(yè)即投身無人駕駛的大學畢業(yè)生劉建華……

從充滿神秘、科幻色彩的高大上名詞，到落地煙火城市， “時代將巨變”的氣息撲面而來，更多的機會正在等待“盧葦冰們”。因為他們堅信，無人駕駛不是未來，而是當下。

日前，人力資源社會保障部會同國家市場監(jiān)督管理總局、國家統(tǒng)計局向社會正式發(fā)布了19個新職業(yè)，其中智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員、智能網(wǎng)聯(lián)汽車裝調(diào)運維員兩個圍繞無人駕駛產(chǎn)生的新職業(yè)引發(fā)了廣泛關注。

對于個人來說，有權威部門的背書和指導，讓自己先于別人而尋找到自己的定位，同時這個定位最好還有一定的成長門檻，總體是一個更讓人安心的選擇。

02

從無門檻到有門檻迎來職業(yè)新生

此前，蘿卜快跑在多個城市開啟自動駕駛測試和服務后，曾經(jīng)引發(fā)廣泛的討論。其中，也有人擔憂，自動駕駛會沖擊網(wǎng)約車司機和出租車司機。

我們的確得承認，網(wǎng)約車、快遞員等相對零門檻的職業(yè)，的確可以階段性的起到“靈活就業(yè)蓄水池”的作用。

不過，零門檻也意味著這是一些天然強內(nèi)卷的行業(yè)。無人駕駛這個先進技術的加入，只不過更清楚的讓我們意識到這些行業(yè)本身存在的結構性問題。

相反，在和前整車測試員王娟、前駕校教練及網(wǎng)約車司機李成深入交流后，我對他們的新職業(yè)有了更深入的看法。

我覺得以蘿卜快跑為代表的自動駕駛企業(yè)，正在給那些資深但普通的泛汽車行業(yè)從業(yè)者，提供一種需要一定學習成本，但能夠獲得更有價值和更有穩(wěn)定前景的工作。

以王娟為例，在車廠里做了20年的整車測試員之后，面臨職業(yè)轉型的難題。她原來的職業(yè)，看起來短期內(nèi)不會被取代。但是，在新能源、智能化汽車接棒的新周期里，傳統(tǒng)車廠都面臨優(yōu)勝劣汰，更何況一個基層崗位。

2020年，王娟看到了蘿卜快跑的招聘信息，她抱著試一試的態(tài)度報了名，但因為種種原因，王娟的那次面試沒有成功。2023年，在朋友的鼓勵下，王娟重新面試并最終拿到錄用資格。

王娟的主要工作，是監(jiān)督著自動駕駛的車輛行駛，測量道路站點和線路的合理性，優(yōu)化測試數(shù)據(jù)的準確性，并不斷提高測試效率。

蘿卜快跑路測安全員王娟（左）在帶領新人培訓

用王娟自己的話說：“是在教蘿卜快跑怎么開得更好。”

和之前20年一成不變的職業(yè)相比，王娟擁有了一種更加主動，更想挑戰(zhàn)，更加明亮的心境，并迅速從安全員升為小組長。與李成一樣，她也兼任啟航講師，培訓了不少于500名安全員。這對她來說是巨大的職業(yè)成就。

而因為陪伴孩子成長而足足當了8年全職奶爸的李成，短暫地成為網(wǎng)約車司機后，又果斷離開，2022年，李成成為蘿卜快跑的一名綜合測試車隊安全員。

從坐在主駕駛位置，不需要碰方向盤，不需要操作車機系統(tǒng)這種被動的、緊張的等待“接管”，到逐步開始對蘿卜快跑產(chǎn)生信賴，再到逐漸摸索出工作中的規(guī)律，更加高效、更有針對性的反饋典型問題和非典型問題，李成在這份工作中逐漸找到了自己的“職業(yè)深度”和“成長感”。

無人駕駛路測安全員李成在進行道路測試

王娟和李成是典型的普通人，帶著尋找新的職業(yè)機會的愿望，加入了蘿卜快跑，并且都在這里完成了自己此前十幾年、二十年都不曾有過的職業(yè)進階——一個成了講師，一個成了團隊負責人。

這些積累，不知不覺中已經(jīng)讓他們從“多年從事沒有門檻的工作”，變成了“在工作中積累成長，用行業(yè)know-how的積累來提升自己的不可替代性，變成了擁有一份“有門檻、有挑戰(zhàn)但更有責任”的工作的主人。

這不僅是他們抓住了屬于時代的紅利，更是因為無人駕駛這樣系統(tǒng)性的變革行業(yè)需要并提供了這種紅利，他們既是幸運的，也是主動的。

在無人駕駛領域，這樣的范例不勝枚舉。事實證明，只要持續(xù)不斷地學習，盡個人所能，仍舊可以在新興行業(yè)中找到自我的位置，而那顆動搖的心也自然愈加堅定。

當更多的人從沒有門檻的行業(yè)主動跳到并有一定職業(yè)門檻的新行業(yè)，不僅紓解了此前職業(yè)的內(nèi)卷，也提供了一種社會進步的可能性，這樣難道不好嗎？

03

范式轉換帶來機遇期

對于國內(nèi)很多科技企業(yè)的創(chuàng)始人來說，托馬斯·塞繆爾·庫恩的名作《科學革命的結構》是一本必讀書。

這本書率先提出了“科學的范式轉換”這個概念，并指出，當一個新的范式替代舊的范式（例如無人駕駛出租車替代有人駕駛）的轉換期中，必然遇到各種各樣的挑戰(zhàn)，直到新的范式完全證實自己的優(yōu)越性并成為“主范式”。

值得慶幸的是，在我們當前遇到的范式轉換中，并不是無序進行的——有關部門起到了引領和引導的作用，如前述19個新職業(yè)的發(fā)布，對于開發(fā)就業(yè)崗位、引導職業(yè)教育培訓、提高從業(yè)人員素質(zhì)、促進就業(yè)創(chuàng)業(yè)等，都具有十分重要的意義。

如果我們細看這19個新職業(yè)，就不難發(fā)現(xiàn)，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員”雖然只是19個新職業(yè)中的一個，但其它的18個新職業(yè)中的儲能電站運維管理員、智能制造系統(tǒng)運維員、智能網(wǎng)聯(lián)汽車裝調(diào)運維員、云網(wǎng)智能運維員、生成式人工智能系統(tǒng)應用員、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)運維員等多個新職業(yè)，都與無人駕駛的運營主體以及上下游的協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈，有深入而密不可分的關系。

還不要說因為無人駕駛技術普及而帶動的車規(guī)智能芯片創(chuàng)業(yè)企業(yè)、新型智能解決方案零部件供應商、軟件解決方案提供商等等。

這就是范式轉換能給時代帶來的滾滾紅利。

近期，中國多地正在探索無人駕駛上路測試，全國已有54個省市區(qū)出臺開放道路與示范應用規(guī)范性文件，其中，28城支持自動駕駛商業(yè)探索，24城支持自動駕駛無人化測試，包含武漢在內(nèi)，國內(nèi)還有北京、重慶、深圳等4個城市已經(jīng)開展自動駕駛無人化商業(yè)試點示范。

根據(jù)麥肯錫最新研究報告，到2030年，全球自動駕駛行業(yè)規(guī)模將達到3000億美元，而中國將占其中的30%以上，這也使得自動駕駛安全員職位成為不可或缺的角色，從人社部發(fā)布的19個新職業(yè)名單，到近期“蘿卜快跑招聘安全員優(yōu)先錄用老司機”沖上熱搜，再到小馬智行、滴滴、小米汽車等多家企業(yè)在招聘平臺大量發(fā)布自動駕駛安全員招聘信息，種種跡象都表明自動駕駛的出現(xiàn)并不是簡單的“替代”誰，反而正在帶來新的就業(yè)增長點，同時也為包括傳統(tǒng)駕駛員在內(nèi)的更多人帶來了職業(yè)轉型的機會。

04

結語：

近期，自動駕駛引發(fā)了大眾廣泛討論和關注。

我也是高度關注這個話題的人之一，因為作為一個資深寫作者，我與網(wǎng)約車司機有某種程度上的共情。

當時，我身邊的一眾資深科技媒體人，圍繞“會不會被AI取代寫作職業(yè)”這個問題產(chǎn)生了爭論，并基本上分成了兩個陣營。

第一派人認為，要堅持寫有高度創(chuàng)造力、原創(chuàng)性的頭部優(yōu)質(zhì)作品，因為AI是在“制造”而不是“創(chuàng)造”，所以堅持不斷創(chuàng)新、原創(chuàng)的人就會讓AI“趕不上”。

第二派人認為，應該主動迎接AI紅利，學會使用AI輔助創(chuàng)作，把精力用在更具有原創(chuàng)價值的地方，“用魔法打敗魔法”。

現(xiàn)在看來，兩派的觀點其實是一個問題的AB面，即我們都在考慮如何“打敗”AI。

但現(xiàn)在人社部宣布的19個新生職業(yè)，實則是在A選項和B選項之外，給了廣大民眾一個更合情合理的選擇——一個人，不一定要“打敗”AI才是保住職業(yè)的辦法，順應潮流去尋找AI創(chuàng)造的新職業(yè)機會、新選擇，可能是一個更好的辦法。

就像每一次轉型都抓住時代風口的盧葦冰所說：“進入新領域需要學習新知識，培訓制度相對嚴格，這對一些人來說是個挑戰(zhàn)，但現(xiàn)在是行業(yè)的窗口期，要勇敢地抓住機會。”