“以和為貴”是中國在國際交流互動中，一直堅守的友好準則。

但，中國維持“和平、友好”的初衷，并不代表中國就會任人拿捏，面對一些惡意為難的行為，中國不止會堅決抵制，還會及時做出反擊。

先前，歐盟單方面宣布加征中國電車關稅，中國已經進行了一次反擊，結果歐盟還是一意孤行。

這一次，中國商務部直接召集業界專家開會，準備對歐盟豪車油車動手了。

中國直接對歐盟放大招，將會掀起怎樣的局面？

一、歐盟對中國電車“動手”的動機

去年9月份，由歐盟主席馮德萊恩牽頭的中國電車“反補貼調查”，持續了將近一年時間。

終于在今年6月份，馮德萊恩宣布繼任歐盟主席的同時，還發布了對中國電車加征關稅的提案。

表面上，馮德萊恩給出理由是中國電車存在故意賣低價的嫌疑，給歐洲的車企造成了巨大的壓力。

所以必須對中國加征關稅，才能讓歐洲車企得以正常發展。

但實際上，歐盟對中國電車“動手”，絕不僅僅這一個動機，背后肯定還有不為人知的理由。

不可否認，中國電車，無論價格、質量、性能還是服務，都具備了一定的優勢，能為中國車企開拓歐盟市場提供很大的助力。

而且運費、關稅加起來，也比歐盟本土汽車價格要低很多，所以歐盟本土汽車確實感受到了前所未有的危機和壓力。

另外，中國電車大量進軍歐盟市場后，歐盟本土車企將會大受打擊，汽車行業就業前景也將受到不同程度的影響。

原本，歐盟本土汽車大力發展，能為歐盟國家提供至少1290萬個工作崗位，

但現在直接從中國進口汽車，就意味著有很多人可能面臨下崗的風險。

所以為了保證歐盟國家的就業水平，歐盟便想出了“加征關稅”這一方案。

歐盟加征關稅，也有可能是為了逼中國車企去歐盟建廠。

把中國電車鎖在歐盟的市場中，既可以為本土汽車提供更多的供應鏈接，又能順便解決了就業問題，可謂是一舉兩得。

最后歐盟加征關稅，與美國也有一定的關系。

從先前美國對中國電車關稅稅率的25%提高至100%，已經明確顯示出美國打壓中國電車進軍美國市場的野心。

那么被美國極力拉攏對抗中國的歐盟，雖然并未表態站哪一方。

但從它此次的行徑來看，很難不讓人猜測，歐盟是為了配合美國，才會如此堅決對中國電車實行“加征關稅”。

從這幾個方面，不難看出歐盟的如意算盤打得有多響。

但算盤打得越響，中國就越會拼盡全力反擊，讓歐盟徹底認清事實。

二、中國反制加碼，以牙還牙

中國憑借自身實力，坐到了如今“世界第一貿易大國”“世界第二經濟大國”的位置，就證明中國不是吃“素”的。

無論是歐盟還是美國，都妄想通過這些無厘頭的打壓，遏制中國的發展。

既然與歐盟協商無果，中國就只好“以其人之道還治其人之身”。

中國先從歐盟進口的白蘭地、豬肉開始，對這些進口商品進行“反傾銷調查”。

中國每年進口的豬肉高達60億元，其中歐盟進口的豬肉價值高達25億歐元。

另外歐盟的白蘭地，在中國也是非常熱銷的，光全年一整年中國就向歐盟進口了價值15.7億美元的蒸餾葡萄釀造的烈酒。

所以無論是白蘭地，還是豬肉，都是狠狠擊中了歐盟的痛點，歐盟將會為失去中國這個龐大市場感到后悔。

而且中國對歐盟的反擊，還遠不止于此，歐盟的乳制品、大排量進口豪華油車都將面臨中國的反補貼立案調查。

中國給出的理由，也相當合理：為了促進行業的綠色轉型，以及加快應對氣候變化的腳步。

當前歐盟對中國出口的豪車油車數量已經高達百億，歐盟若再不看清局勢，與中國好好協談，最終結果也只是得不償失。

三、中國車企如何齊心協力“曲線救國”？

中國國內電動車市場的競爭已經相當激烈了，像比亞迪這樣的大型車企，要想獲得更大的市場，就必須把目光投向海外市場。

歐盟剛剛發布了“禁售燃油車”的提案，又是世界上最大的汽車市場之一，進軍歐盟絕對是百利而無一害。

但沒想到歐盟會突然來這么一招—給中國車企加征關稅。

此時，即便是懷揣著強烈的打破歐盟市場愿望的中國車企，面對歐盟的無故找茬，也要及時擺正自己的態度，齊心協力“曲線救國”。

針對歐盟提出的加征關稅草案，中國車企都做出了哪些努力？

首先中國車企將合作目標從歐盟轉向了西歐，比如奇瑞汽車第一時間與西班牙Ebro-Motos公司展開合作。

通過CKD（全散件組裝）模式，將車子的零件運到西班牙工廠再進行組裝，如此以來，便能大幅度降低關稅成本。

另外，中國其他車企也在逐步推行該計劃中，既能保證中國電車繼續開拓海外市場，又能給車企減輕關稅壓力，關鍵是不用被歐盟死死地壓制。

在歐洲建立生產基地，也是中國車企應對歐盟加征關稅的最佳措施之一。

既然歐盟想學美國，阻止中國電車繼續開拓市場，索性就直接把生產基地扎根下去。

目前比亞迪已經做好在匈牙利、土耳其建工廠的計劃；吉利也緊跟其后，決定在比利時建工廠，并全面生產和銷售新車型EX30。

不過，中國車企若想真的打開歐盟汽車市場，除了避開關稅之外，還要在自身品牌實力和認可度上下功夫。

目前來說，歐盟消費者對外來品牌還有些抵觸，再加上歐洲老牌汽車實力也非常強大，給中國電車的銷售帶來了一定的挑戰和壓力。

所以中國車企首要任務，是加快對技術、品質、服務等多方面的提升，憑實力闖進歐盟消費者的視線，才能獲得消費者的認可。

總之，只要中國車企齊心協力，任憑歐盟怎么使絆子，都定能殺出一條血路，開拓屬于中國電車的新市場。

四、歐盟為何給特斯拉放行？

在歐盟實行的中國電車加征關稅政策中，傷害最大的是比亞迪、上汽集團和吉利電動車。

雖然期間中國一直努力與歐盟協商，但歐盟最終也只是進行了小幅度的調整。

這種小調整對比亞迪、上汽集團和吉利來說，變化根本就不大。

就像是上菜市場買菜，一斤10元砍到一斤8元，結果老板只是象征性的少收0.5元的意思。

但有一家車企似乎得到了歐盟的“特殊”照顧，歐盟對這家車企進行單獨計稅，稅收只加到了9%。

9%的稅收，與比亞迪、上汽集團和吉利加收17.4%、38.1%和20%關稅相比，確實是九牛一毛。

那么這家車企是誰？為什么能被歐盟“放行”？

這家車企，就是當前美國最好的電車制造商——特斯拉。

特斯拉在中國建立了多個超級工廠，給中國電動車的發展帶來了極大的推動力，但特斯拉歸根結底還是美國的品牌，它幕后的老板馬斯克，也是一個十足十的美國佬。

而此次歐盟堅決對中國電車“動手”，也是因為美國在背后推波助瀾，所以特斯拉能享受歐盟給予的特權，背后原因不言而喻。

美國總統大選還在持續進行中，以美國共和黨候選人身份重新入局“總統大選”的特朗普，正與另一位美國總統候選人哈里斯進行激烈的拉票中。

總統競選本身就是個極度“燒錢”的活動，集會、宣傳、組織見面會等等都要花錢。

特斯拉作為美國電動汽車的絕對領導者，自然成為了總統候選人拉攏合作的對象。

但作為創始人兼CEO的馬斯克，已經公開表示自己會全力支持特朗普參選總統。

也就是意味著在總統競選過程中，馬斯克會給特朗普提供金錢、資源和輿論上的無限支持，馬斯克的立場依然明確。

只要特朗普再次當選總統，馬斯克在美國的地位、實力、權利也將進一步攀升。

歐盟本來就不敢輕易得罪美國，假如真的按照對中國的加征關稅草案對特斯拉一視同仁，也等于給自己埋下了一顆定時炸彈。

一旦馬斯克在美國享有更高的話語權，歐盟這邊也將陷入更大的威脅。

為了避免和俄羅斯一樣的下場，為了不讓美國將自己當成“眼中釘肉中刺”，歐盟只好明著給特斯拉放行。

但歐盟繼續對美國“言聽計從”，就真的能安然無恙嗎？按照美國一貫的作風和態度，事情未必會如歐盟所愿。

所以，如果歐盟真想過上安穩的日子，擺脫對美國的“恐懼”，拒絕美國的“控制”，才是最明智的決定。

結語

中歐貿易摩擦，終于來到了焦灼的階段，中國與歐盟多次磋商都未能得到理想的結果。

既然如此，中國該出手時就得出手。

對歐盟的大排量燃油汽車提高進口關稅，便是中國給出的最大反擊。

面對惡意挑釁和刁難的行為，中國會以實際行動像全世界證明——中國再也不是任人拿捏的“東亞病夫”了。

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