【CNMO科技消息】來自德國的豪華品牌保時捷，正在經歷一場自我構建的危機。

根據最新報道，2024年第一季度，保時捷全球銷量同比下滑8%。盡管其在美國市場的銷量逆勢上漲了37%，但主要依賴的是進口車型Macan和Cayenne，占美國銷量近68%。隨著全球貿易摩擦升溫，這兩款SUV恐面臨高額關稅，直接威脅其在美市場競爭力。

《華爾街日報》指出，保時捷正處于“三重身份”的拉扯中：既是大眾集團旗下的主流豪華品牌，也是電動車創新先鋒，更以高端跑車制造商自居?？涩F實是，其全球銷量主要依賴兩款起售價不足十萬美元、并與大眾其他品牌共享平臺的SUV車型。

將生產轉移至美國可避免關稅，但“德國制造”是保時捷品牌的核心吸引力之一。大眾集團CEO奧博穆（Oliver Blume）在接受《Automotive News》采訪時坦言：“這一點對美國消費者極為重要?！边@使得保時捷在轉移產能與保持品牌溢價之間進退兩難。

更令人擔憂的是電動車業務。2023年末，旗艦純電車型Taycan銷量暴跌49%，保時捷歸因于換代周期及電動化推進放緩。2024年第一季度，Taycan銷量依然同比下滑1%。對即將全面電動化的718系列（Cayman與Boxster）來說，這不是一個好兆頭。

更糟的是，718電動版疑因電池供應商破產而被迫推遲發布，可能無法按原定計劃在2025年亮相。當前款718產線預計今年關閉，或導致保時捷在入門跑車領域出現兩年真空期。屆時，價格高昂的911系列將成為入門選擇，進一步提升購買門檻。

在歐洲和中國市場的銷量分別暴跌34%與42%的背景下，保時捷還提高了Cayenne和911等主力車型售價，這無疑加劇其在高端市場的競爭壓力。奧博穆坦言：“保時捷也正面臨挑戰?！泵鎸碜灾袊嚻蟮目焖籴绕稹⑷蛘洸淮_定性，保時捷必須在品牌定位、產品策略與全球產能布局之間做出艱難選擇。