2024年成都車展，很多車企受到行業整體下行的壓力，選擇不再參展。

然而，從摩托車與商用車行業起家的大運汽車，在2024年成都車展上，動作頻頻。

其不僅帶來了旗下高端品牌遠航汽車的所有D級高端車型，同時在本屆成都車展上，大運新能源乘用車高管也透露了企業新動向：在未來，大運新能源乘用車將聚焦10-15萬價位，為消費者打造買得起、用得住、高品質的新能源轎車以及SUV。

具體來看，大運新能源目前在售的兩款車型悅虎（參數丨圖片）和遠志已經獲得了初步的成功。

以海外市場為主銷陣地的大運悅虎，定位于小型SUV，并且擁有右舵版、符合歐盟法規等多重優勢，已經初步打開了市場。

而大運遠志，作為一款MPV車型，圍繞政企采購市場進行發展，在目前這款車已經成為了國內部分地區的政企采購熱門車型。

面對未來發展，大運新能源不僅要關注海外市場和國內的政企采購市場，C端消費市場更是不可放棄的一大陣地。面對這一市場，大運新能源也在緊鑼密鼓地開發新車研發與制造工作。

大運新能源乘用車銷售副總經理蘇尉先生表示：“我們正在研發的包括定位10—15萬的轎車和定位在10—15萬以內的中型SUV，成本控制相比之前的悅虎和遠志都有更優化的方案，整個產品定位還是主打親民、便利、性價比。”

其實在10-15萬價位區間，不管是新能源轎車還是SUV，市場的競爭都非常激烈。而大運汽車作為民營車企，特別是大運汽車進入新能源乘用車市場的年限不算太長，那么它的優勢在于何處？

大運新能源乘用車產品研發總監王震先生表示：“（我們的優勢）在于我們的效率，以及極致的成本控制能力。舉個簡單例子，關于我們的遠航車，應該說比大運有錢的、有人的、有資源的企業很多，為什么民族品牌首款D級超豪華行政轎車在我們大運誕生了。這充分說明了我們在資源整合方面的一個優勢和效率，包括決策效率、研發效率，所以這是我們的一個底氣。”

其實從整體來看，大運新能源準備進入10-15萬的C端家用新能源汽車市場，并不是從0開始的。大運汽車，擁有多年的摩托車與商用車研發制造經驗，其制造水準比較高。舉個例子，大運新能源汽車的產品設計足夠成熟，即便是入門級的悅虎，其電池系統都配備了液冷恒溫設計，確保車輛有足夠的性能發揮也有出色的安全表現。

另外，大運汽車電池都是帶液冷恒溫系統的，帶熱管理的。讓電池工作起來很舒適，這樣充放電速度就沒有問題，車輛性能的發揮不會受到任何影響，同時從技術層面也可以最大限度降低電池熱失控造成的危險。我們最入門的車都有這種配置，這也是我們造車的理念。

面對越來越復雜的新能源市場行情，大運新能源選擇在此時加大投入、布局新產品，其實擁有足夠的自信。

從企業運營到企業體系實力，大運汽車都有著厚實的底子。目前，大運新能源的新車已經處于研發之中，而在不久后也將與我們見面，至于新車的表現究竟如何，我們拭目以待。