?明天，9月5日，也就是周四，領克首款的純電轎車——定位C級的Z10即將在杭州的電競中心開上市發布會。對于售價我相信關注這款車的都會很好奇，但我知道，你們可能更在意這款車的駕乘表現到底怎么樣，是吧？

前不久領克07（參數丨圖片）的文章里，我說領克07的轉向比較模糊，于是有人說我黑它。這次試了領克Z10，我非常開心，因為這輛車的轉向比領克07精準多了，所以這次我的觀點應該能讓一些人比較滿意了！

真的，Z10的動態我很滿意

首先，我對于車輛動態表現確實是比較挑剔，這丑話得說在前頭。

領克Z10是基于吉利SEA浩瀚架構下的PMA1平臺打造的，同平臺的有極氪001、極星4還有極越01等車型，按理說這個平臺的規格基礎是非常高的，但極氪001、極星4還有極越01的底盤還真沒有一個讓我非常滿意的。

所以在試駕領克Z10之前，我甚至有一種不抱希望的想法，畢竟領克Z10在定位上肯定是要比極氪001低一點的，難不成它還能比極氪001好？

不管你信不信，領克Z10的底盤是比極氪001好。

這次試駕的領克Z10是頂配雙電機，帶雙腔空懸和CDC的版本。其實帶空懸不是一個絕對的好消息，雖然這玩意比普通的螺旋彈簧成本要高一些，但從實際體驗的角度來看，并不是所有車帶空懸的版本都比不帶空懸的表現更好，空懸有時候就像是一種打腫臉充胖子的東西，極氪001就是一個例子。

帶雙腔空懸的極氪001，車身垂向運動的收斂比較慢，無論是低速過減速帶還是中高速遇到路面上的大起伏，車身上下的浮動就是比較多的，反倒是不帶空懸的版本，表現會相對好一些。其實小米SU7也是如此，所以我覺得這兩款車買低配會更好，尤其是小米SU7，標準版是真的美妙，比我同期試駕的新款保時捷Panamera標準版更得我心（這話聽著像是數碼博主所言，但車轍君能這么說，這肯定是有道理的）。

所以我一開始對這輛頂配雙腔空懸CDC的領克Z10就更不抱希望了，但把它開上路之后，事情又證明了我另一個言論，你得開過才知道它是什么樣的。這輛Z10讓我非常驚喜，它沒有出現極氪001的那種情況，車身的浮動控制得非常緊致，是一種明顯偏運動的設定。

當然極星4也運動，但極星4太硬橋硬馬了，甚至硬得有點不舒服，并且濾振質感不太好。而領克Z10在濾振質感方面，確實不能說完美，但在運動性和舒適性方面取得了一個不錯的平衡。

在轉向方面，領克Z10更是值得一個好評，虛位很小，車頭對于方向盤的動作有很積極的響應。它有三個回饋力度可以讓你選，如果是我，我就選最輕的那一檔，這時候這車開起來會比較靈動，如果選擇比較重的模式，它就會顯得有點不必要的呆滯。

既然我對領克Z10的底盤轉向這么滿意，要不給它上點強度？跟我的Giulia相比怎么樣？那還是Giulia好一些，比如它的濾振確實沒有Giulia好，還有轉向，一是轉向響應和回饋手感方面，Giulia還是更精煉，二是領克Z10終究還是比較大比較長的車，先天條件決定了它的車身跟隨性比不上小尺寸的車型。

但無論如何，領克Z10這底盤轉向，我已經挺滿意的了，尤其是考慮到它的價位。

而且領克Z10跟極氪一樣，加速踏板和剎車踏板的標定做得很完善，包括動能回收的各種銜接工況，還提供單踏板模式，幾乎沒有毛病可挑，對不同駕駛習慣的人都挺友好的，唯獨就是缺少一個動能回收全關的“巨能滑”模式，如果OTA的時候能加上就更好了。

說完優點，接下來是一些缺點

車不一定有優點，但一定有缺點，如果你發現在網上有些車“沒有缺點”，那你得注意了。

領克Z10當然是有缺點的正常的車。

首先，剛才說到它的濾振質感不算非常好，所以它呈現出來并不是很高級很潤的效果。

其實相比之下，它的路噪隔絕也是相對來說不算太好的，比起極氪001是有差距，大概跟極氪007差不多，所以領克Z10在這種相對易感知的層面，可能會讓人留下不算好的第一印象。只是隔音這東西在我這優先級并不高，這主要看隔音在你的心目中有多高的優先級。

第二，這輛頂配版本的前排座椅帶有腿托，這本身沒問題，但它坐墊中部會有一根橫向的比較硬的“梁”，會硌著大腿。

這個問題是不是有點似曾相識？沒錯，沃爾沃XC90等車型也都有這個問題，這次領克Z10也是如此，考慮到大家都是“圖個吉利”，可以說是一脈相承了。

第三，領克Z10的車廂設計雖然整體布局跟大潮流一致，但是細節的概念還是很有自己想法的，不對，這點好像也不能算是缺點。

比如說它整個中控臺，包括門板上，你完全找不到任何的縫線裝飾。縫線這東西確實是當下用來凸顯豪華感或者說檔次感的細節，但怎么說呢，領克Z10的這種“縫線潔癖”看起來也挺舒服的，一點也不顯得廉價，反而通過一些凹凸的形面變化也制造出了不錯的立體感，所以整個車廂的設計我還挺喜歡的。

但這個車廂也還是可以挑點骨頭，比如中控臺上部這塊塑料飾件，雖然它有一些紋路，看起來也不影響檔次感，但你如果去摸摸就會發現它的邊緣處理略顯粗糙，有一點毛邊的跡象，而且它與相鄰飾板間的銜接也不是很細膩。

然而其實領克Z10最大的問題可能不在車本身。

800V是你的剛需嗎？

在我試駕完沒兩天，領克Z10就開啟了預售，預售價是21.58萬起，我認為這個預售價的煙霧彈成分非常大。如今它馬上就要正式上市了，大家大可以期待一個1字頭的起售價，可能性非常非常大。

首先，領克Z10全系都是磷酸鐵鋰電池，入門版71kWh，而且是400V的架構，單電機200kW，入門版這樣的基本盤是不太可能賣到2字頭的。我甚至覺得，次低配版本，也就是在入門版基礎上把電池升級到95kWh，并附上電吸門的版本，應該也是在20萬左右。

五個版本最中間的版本比起次低配多了智駕，這個各位就看自己需求了。如果你想要800V，那就要到次頂配了，仍是單后電機，只是換成了800V基礎的310kW電機，也就是極氪007和001都在用的那款。而領克Z10要到頂配才是800V雙電機580kW配雙腔空懸加CDC。

換句話說，我們這次試駕的參考性基本就局限在頂配車型，因為其他版本都沒有空懸，即便是800V后驅版也不提供選裝，這一點我覺得挺遺憾的。

我試駕完覺得800V單電機版選裝空懸CDC是最好的選擇，最好是不帶高階智駕，但是沒有這個選擇。本來也以為400V版本是用來拉低門檻的，但就這樣的配置排布來看，400V其實是走量的。

雖然覺得遺憾，但其實也不難理解，畢竟……這車叫領克Z10，它不是極氪，你說等級森嚴也好，精準刀法也罷，總之它的打法需要跟極氪001和007都體現出一些區別。總體的定位肯定是低于極氪001的，而跟007相比，領克Z10的底盤平臺高級一點，車身尺寸也大一點，但又不像007那樣全系800V，互有勝負。

可是，說不定領克Z10這樣會更好賣？畢竟800V這東西，優勢是有，但確實不是一個大剛需。如果這種差異化能體現在價格上，倒也未嘗不可。但我認為領克Z10最鮮明的特點，其實還是在于駕駛體驗，雖然沒試駕不帶空懸的版本，但全系的轉向系統應該是一樣的，我認為領克Z10的轉向是非常加分的。

說到這里，我好像一直沉迷于“內部斗爭”，跟吉利體系以外的車比呢？說得直截了當一些，跟小米SU7比呢？

這個問題很微妙，剛才也說到，小米SU7標準版開著很美妙，我認為小米SU7標準版是這類電動轎車里駕駛感受最好的，比領克Z10頂配還是要略勝一籌，但SU7 MAX版反而不如Z10頂配，所以這就看你怎么比了。而其他層面，空間當然是領克Z10有優勢，還有設計，我不知道你覺得領克Z10帥不帥，但小米SU7這種設計方向……我總覺得年輕人的第一輛保時捷不應該是這么得來的。

100%領克

說實話，上次試完領克07確實是有點失望的，雖然我一直也沒覺得領克的操控性或者說調教風格有多么的運動，但07確實太不得勁了。這一次的領克Z10，我覺得這是一輛正確的領克。

當然了，一碼歸一碼，它在機械素質和調教特性方面在我們這里獲得好評，跟它未來賣得好不好，兩者時間其實扯不上多大關系，我一直也說，好車跟好銷量之間并不掛鉤。接下來就看領克如何定價了。

對了，領克Z10這組RGB頭尾燈帶，很有特色，但好像挺多人覺得這太非主流了，不過我覺得還不錯，總比那種用低分辨率矩陣燈組顯示一個大紅燈籠高高掛要漂亮多了。而且把RGB燈放在車輛外觀，這完全就是領克的設計團隊能干出來的事。可以說是100%領克。

總第2102期

作者：陳厚澤