我們好像已經很久沒有在汽車的發布會當中聽到如此強調駕控的聲音了，這一最為核心的產品力在當下新能源與智能化的浪潮之下被埋沒。

5月20日，蟄伏已久的神龍在示界06的上市活動中多次強調“法系駕控+中國電動”，這是神龍向市場的一次宣言，在并入東風新能源板塊之后，神龍的二次創業已經完成，同時其將依托法系車在駕控上的最強優勢，以及東風在新能源領域的技術積累殺入市場。

#駕控，對造好車的堅持#

駕控，其實是一件很難做，卻又不容易輕易討好消費者的事情。

這很容易想清楚，現在的市場當中，有多少消費者能夠感受到駕控對于產品的影響？很少，國人對車輛的駕控其實沒有很深入的認知，很多人認為懸架軟就是舒服的體現，同時操控這件事情又需要又一定駕駛經驗與能力的人才能輕易感知。

這就導致現在很多急功近利的車企不愿意碰這一領域，不如搞一些大屏幕、氛圍燈、大沙發來得實在，又容易被消費者直觀感受到這些舒適性配置，還容易在消費群體中落個好，但是仔細想想，做好駕控真的是不愿意做？還是做不出來？

為什么這么多的車企投機取巧不提駕控，因為想調好一臺車真得很難。

東風汽車研發總院副院長程軍表示：“對于示界06的開發，參數指標其實不是重點，這些參數放到現在都很好做，但是如何繼續傳承神龍一貫的高品質駕乘質感？這才是從油車時代走到電車時代必須解決的問題。”

針對于此，神龍拿出了E-CLDRivё智控系統，這套系統算是對此前法系機械優勢的集合，同時又引入了新能源時代電控的創新。比如，之前法系底盤的精髓是通過轉向機液壓系統實現速度感應式轉向助力，類似標致4008（參數丨圖片）的機械調校邏輯，但現在又加上了電控的毫秒級響應。

通過官方的實測數據表明，當車輛從雪地駛入冰面時，三電系統能比傳統機械快10倍檢測打滑并穩定車身，這種"機械質感+電子精度"的融合，讓10萬級產品實現了50萬級線控底盤的駕控品質。

這樣的駕控優勢主要得益于中法協同的研發模式，據神龍車汽車副總經理、營銷中心總經理李旸表示：“2015年我們派往法國PSA研究院深造的工程師團隊，如今已成為研發總院的核心力量。他們將法式底盤調校方法論與中國復雜路況大數據結合，針對新能源車特性專項優化：通過車身剛性強化降低共振、懸架阻尼精準匹配電驅扭矩，最終攻克了電動車易暈車的行業難題。”

近期，在行業首次的暈動仿生假人零暈智控挑戰中，示界06展現了優異的駕控表現。中國汽車研究中心有限公司高級工程師趙博文在發布會現場公布測試數據時指出：“通過精準的電機扭矩動態分配、法系底盤調校基因，以及搭載的‘零暈智控’技術體系，示界06在六維駕控測試中表現出行業優秀水平。”測試結果顯示，示界06完美實現了“6不”卓越體驗：簸路不顛、彎道不飄、加速不竄、減速不抖、駕乘不暈、長途不累，為行業樹立了駕乘舒適新標桿。

神龍的目標很明確，通過駕控的優勢，讓示界06打出差異化特征，讓其在現在同質化極為嚴重的新能源車市場突圍。

與此同時，神龍通過示界06的落地，進而讓其銜接此前法系油車用戶的增換購需求，這類用戶在體驗過法系駕控之后，其實產生了很高的品牌忠誠度，但是奈何此前一直沒有新能源產品的落地，而示界的出現，正好給了其選購新能源產品的契機。

有人可能會說這是法系車僅有的優勢，實則不然，這將是未來市場關注的重點，同時也是神龍品牌受眾最期望看到的產品優勢。

新能源車發展到現在，之前的很長一段時間其實是各大車企試錯的階段，在轉型的節點上，由于能源更替導致車輛的核心三大件發生變化，以至于在一段時間之內，我們不知道新能源車的核心優勢、核心價值將如何體現。

那么現在隨著新能源技術、保有量的提升，消費者對于這類產品的需求其實已經變得更高，不再是嘗鮮的意味，而是需要車輛與之前的燃油車看齊，甚至是超越，那么其中一個重點就是，新能源車再怎么變革、再怎么智能化，它的核心目的還是用來開的。

此時，駕控的意義就得以顯現，這是汽車最本質的價值，也是最大的價值。

#轉型，神龍也是認真的#

當然，示界06并不是一個“偏科”的車型，其在新能源轉型方面，依托東風在新能源領域的技術儲備與研發優勢，同樣展現出足夠均衡的產品力表現。

以動力電池為例，示界06采用馬赫E電池，電池容量達到同級最大的62.3kWh，配合-35°至40°寬溫域高效熱管理系統，實現真實可靠的長續航表現，里程焦慮得以打消。同時針對當下消費者比較關心的電池壽命，該電池搭載中創新航最新研發的鋰枝晶修復技術，循環壽命達同級最長2000+次，相當于支持整車使用超過20年。

中汽中心高級工程師趙博文表示：“關于神龍汽車首款新能源車型示界06搭載的馬赫E動力電池安全性，我們中汽中心開展了“陸海空”三棲極限挑戰測試，全方位驗證了電池系統的可靠性。”

其中包括電池包被不同口徑子彈穿透，依然能保持無起火、無爆炸的安全狀態；高濃度鹽水浸泡測試，電池保持結構密封性，無電解液泄漏和明顯腐蝕，電氣絕緣性能完好；把電池從8米高空進行自由落體，無冒煙、無熱失控，安全表現遠超行業標準。

與此同時，程軍還說到：“示界06和東風集團的技術整合不是簡單的疊加，而是基于東風研發的體系重構。我們既繼承了法系底盤調校等方面的優勢基因，又融入了東風在新能源、智能網聯領域的自主創新，更前瞻性地布局了氫能源、固態電池等未來技術。”

#示界06，提供新的轉型思路#

示界06，這是神龍在新能源領域的起手，從產品的定義到發布現場東風高層的親自到場，能夠感受到對于這款車的重視，但是同時，這臺車又不像現在市場同類產品那般“高調、聒噪”，相反其務實的姿態像是當下汽車圈的一股清流。

其進入市場的意義更像是提供一種新的解題思路：不靠貼牌或是簡單的拼湊，而是依托兩方優勢技術來搞研發。

現在很多車企的新能源轉型都趨于同質化，同質化的根本是沒有從車輛的底層優勢出發，而是看到市場上有什么熱點，就讓產品去貼合熱點，包括一些合資公司，看到現在中國的智能化發展進度領先，就直接拿來集成化產品放到座艙之中，或是直接植入軟件系統。

一個拼湊的產物，很難在市場當中獲得穩固的落腳點，因為不光是你可以拼，大家都能去進行拼湊。那么此時，這樣的轉型能夠在市場當中持續多久？相信明眼人心中都會有一個答案。

所以說，示界06這種從研發之初就確立了雙方優勢整合目標，并且從核心功能點出發的產品在未來就將更具差異化優勢，同時也是其他品牌或產品無法對其形成威脅的獨特優勢產品力。

在示界06上，我們看到了神龍再一次把自身的優勢資源進行了整合，同時在產品領域有自身的定義理念，這是我們想看到的事情，現在市場當中缺少這種具有獨立判斷的品牌，也缺少這種塌下心來做產品的品牌。

后續，我們也期待神龍能夠持續拿出有競爭力的產品，構筑起自身的新能源品牌矩陣，形成油電共進的市場競爭格局，讓神龍此次的轉型方式成為具有標志意義的行業參考。