埃及國際航展9月3-5日在阿拉曼國際機場舉行，吸引了來自100多個國家的300多家航空航天公司。埃及總統(tǒng)塞西出席了開幕式，并且視察了中國展館。中國航空技術(shù)進出口總公司（CATIC）負(fù)責(zé)人向塞西總統(tǒng)介紹說：“中國空軍派遣了中國的運-20運輸機和殲-10戰(zhàn)斗機參加本次展覽。”
中國的飛機編隊上個星期就已經(jīng)提前達(dá)到了埃及。8月28日，運-20與中國空軍八一飛行表演隊的6架殲-10表演機飛越吉薩金字塔上空，引起了廣泛的關(guān)注。

專家指出，運-20運輸機和殲-10噴氣式機隊從中國到埃及的近1萬公里飛行展示了這些飛機在飛行距離和性能上的能力。
英國簡氏集團（Janes Group）武器部門負(fù)責(zé)人科斯塔斯·蒂戈斯（Kostas Tigkos）告訴美國之音：“近年來，中國的地區(qū)影響力不斷擴大，包括參與重大防務(wù)展覽。這并不是新鮮事。”
“此外，中國正在擴大并瞄準(zhǔn)中東地區(qū)市場，”蒂戈斯繼續(xù)說道。“這標(biāo)志著中國軍事多元化的另一個里程碑，并為在安全領(lǐng)域的更多合作、鼓勵投資機會以及超越傳統(tǒng)聯(lián)系的貿(mào)易發(fā)展開辟了新渠道。”
根據(jù)蒂戈斯的說法，中東作為貿(mào)易增長率最高的地區(qū)，對中國至關(guān)重要。中國一半的石油來自中東，因此中東對中國來說在經(jīng)濟、安全、供應(yīng)路線和能源開發(fā)方面有著戰(zhàn)略利益。
今年7月，應(yīng)中國邀請，埃及空軍司令馬哈茂德·福阿德·阿卜杜勒·賈瓦德（Mahmoud Foaad Abdel Jawad）中將前往北京，與中國空軍司令員常丁求上將會晤。根據(jù)埃及軍方的聲明，此次訪問表明了埃及“渴望加強與友好國家的軍事合作領(lǐng)域”。
聲明稱，那次會晤“為兩國空軍之間開辟了新的合作前景…” 阿卜杜勒·賈瓦德將軍在訪問期間觀看了殲-10C戰(zhàn)斗機的展出。
運-20運輸機代號“鯤鵬”，由中國西安飛機工業(yè)集團研發(fā)，最大載重量達(dá)66噸的貨物，并攜帶多輛坦克飛行7800公里。由于其寬大的機身，運-20在中國航空業(yè)界被昵稱為“胖妞”。這款飛機已經(jīng)研發(fā)了17年。

殲-10C戰(zhàn)斗機

殲-10C戰(zhàn)斗機，代號“猛龍”，由成都飛機設(shè)計研究所設(shè)計，成都飛機工業(yè)集團生產(chǎn)。它是一種配備了空對空和空對地攻擊武器的作戰(zhàn)飛機。主要作為空對空作戰(zhàn)飛機，也可以執(zhí)行針對地面的打擊任務(wù)，殲-10C經(jīng)常被拿來與美國的F-16“戰(zhàn)隼”戰(zhàn)斗機進行比較。
武器及防務(wù)分析師溫德爾·米尼克（Wendell Minnick）告訴美國之音，運-20在首屆阿拉曼航展上的亮相尤為重要。
“這是中國試圖在重型遠(yuǎn)程運輸機或空中加油機領(lǐng)域與美國競爭的表現(xiàn)，” 米尼克解釋道。
米尼克進一步指出：“中國需要通過這些飛機來投射遠(yuǎn)超中國大陸邊界的力量，用于遠(yuǎn)征作戰(zhàn)。類似于美國的C-5‘銀河’和C-17‘全球霸王’。”
美國空軍最大的飛機是C-5M“超級銀河”，其設(shè)計目標(biāo)是運輸貨物和人員。其載重量超過127噸，可以在洲際范圍內(nèi)運輸大型貨物，并能在相對較短的跑道上起降。
C-17“全球霸王III”是“進入空運部隊的最靈活的貨運飛機”，能夠快速將戰(zhàn)略部隊和貨物送達(dá)主要作戰(zhàn)基地或前沿部署基地，還能執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)空運和空投任務(wù)。
中國的運-20和殲-10也出現(xiàn)在去年11月的迪拜航展上。
米尼克進一步說道：“中國希望在非洲建立影響力，這也是其擴張計劃的一部分。”
“他們正在中東市場推廣大型重型遠(yuǎn)程運輸機。但為何選擇埃及？這些航展實際上是面向有潛在能力購買運-20的非洲國家，雖然可能性也并不是非常大，”米尼克繼續(xù)說道。
據(jù)米尼克介紹，運-20需要“大量的培訓(xùn)、技術(shù)支持以及額外的現(xiàn)成零件和組件，而大多數(shù)中東國家在技術(shù)和財政方面無法應(yīng)對。”
米尼克補充說：“伊朗太窮了，沙特阿拉伯更偏好西方飛機，而約旦更專注于內(nèi)部安全。”
防務(wù)專家指出，盡管運-20比美國的C-17或C-5便宜，但它容易受到地對空或空對空導(dǎo)彈的攻擊，使其安全性較低。
米尼克總結(jié)道：“長期的維護、零件和組件成本，以及新飛行員去中國接受培訓(xùn)……我想不出有多少中東國家能負(fù)擔(dān)得起。”
其他防務(wù)專家認(rèn)為，運-20和殲-10還是為中國在國際航空市場上創(chuàng)造了新的機會。
培訓(xùn)項目、備件、維護、發(fā)動機維修等都是“不斷帶來收益的禮物，”蒂戈斯稱。“當(dāng)一個國家在航空領(lǐng)域取得成功時，這非同小可，標(biāo)志著一種‘升級’——能幫助建立信任關(guān)系和拓寬市場。”
地區(qū)性的展覽為區(qū)域合作和參與演習(xí)以及非軍事或非國防響應(yīng)任務(wù)——如全球災(zāi)害響應(yīng)或援助分發(fā)——開辟更多選擇。
蒂戈斯解釋道：“運-20和殲-10都配備了更高效的中國發(fā)動機，增加了航程。”
這兩款飛機最初都使用俄制發(fā)動機。近年來，中國在發(fā)動機能力方面投入了大量資金，最終用中國制造的發(fā)動機取代了俄制發(fā)動機。結(jié)果是比以前的版本增加了15-20%的載重量。
與殲-10一樣，運-20也可以用作加油機——防務(wù)專家指出，在戰(zhàn)斗環(huán)境下和遠(yuǎn)距離作戰(zhàn)中，這是一項關(guān)鍵的能力。
蒂戈斯告訴美國之音，中國目前正在生產(chǎn)運-20的加油機版本。“未來，運-20還可以用于其他用途，比如空中雷達(dá)、空中預(yù)警、通信中繼模式、信號應(yīng)用等，未來有著廣泛的潛在用途，”他說。
據(jù)報道，中國和埃及之間可能正在商討一筆殲-10戰(zhàn)斗機的交易，中國也有意向向尼日利亞提供飛機。
盡管中國在該地區(qū)的交易給美國帶來了重新審視武器出口法規(guī)的壓力，但防務(wù)專家表示，中東買家在短期內(nèi)不會為了中國而切斷與美國供應(yīng)商的關(guān)系。