這幾天手機圈和汽車圈都很熱鬧。

華為和蘋果的新品發(fā)布會貼臉對決，大星最愛看這種霍元甲大戰(zhàn)外國大力士的橋段了。

一邊是只有CEO庫克換了發(fā)型，不思進取的iPhone 16，發(fā)布會主題高光時刻；另一邊是不斷突破自我，能把自己多次掰彎的華為Mate XT非凡大師，發(fā)布會主題時刻高光。

你看Mate XT雖然讓大家想起了卷簾大將，但19999的起售價根本攔不住幾百萬人預約，甚至炒到10萬一臺，不看發(fā)布會我也知道華為和他的有錢朋友們又贏啦。

也不怪大家一片沸騰，蘋果毫無創(chuàng)新精神，背面攝像頭掰直了都能拿來當個賣點。

還有汽車圈，幾天時間8臺新車上市，直追3月份的一天7款新車發(fā)布。新車多了，大家的賣點也基本都是沙發(fā)冰箱大彩電，英偉達芯片在腰間，智能駕駛二代半，一問價格十幾萬。

當然，差異肯定是有的。

極越CEO夏一平說極越07是特斯拉還沒造出來的Model 5。他說的是背靠百度的AI自信。

同樣是想在AI方面秀肌肉，大眾高管傅強問帕薩特Pro云南的過橋米線有什么故事？第一次，現場出現了長期間的沉默，帕薩特Pro已讀不答，傅強又問了一次，帕薩特Pro回答得驢唇不對馬嘴。

尷尬的場景引得大家一片群嘲，但大星覺得沒必要這樣，你為啥到飯點就問過橋米線啊，帕薩特Pro它可能只是餓了。

大家有沒有感覺，汽車和手機越來越像了。

以前汽車標準的換代流程要5年一代車，現在被國內車企壓縮到了一年，極氪甚至一年多三代。

從去年初到今年中，一年半時間，中國市場全新車型接近：

600款。

同樣的時間段內，中國市場全新款手機上市數量是645款。

之所以能有和手機一樣的節(jié)奏，完全是供應鏈的功勞。大眾消費品領域，汽車和手機廠商的供應鏈都很長，導致他們并不能隨心所欲決定終端商品長什么樣，只能和幾千個供應商商量著來，能做到整合完美已經非常不容易了。

雷軍說起過手下高管得罪三星的往事，他被迫飛到韓國，當著三星高管的面吹了五瓶紅酒，就這還影響了小米NOTE的節(jié)奏。

強大如蘋果，當年為了不受制于人，花了多少錢研制芯片，到頭來5G和WiFi問題飽受詬病。至于這次A18芯片代工的臺積電，那更是爹中爹，人家美國工廠開工的堂會，庫克老老實實陪笑看完整場。

甚至在受到國內壓力，一直喊中國+1計劃的時候，中國的核心供應商，基本是0調整，甚至還有新增，來中國時還要大聲說：

世界上沒有任何供應鏈對我們來說比中國重要。

能在數千個零件中做到行業(yè)第一的，都會被手機企業(yè)供著。

三星、臺積電這些自不用說，這次華為Mate XT之所以能順利多次掰彎自己，背后的鉸鏈供應商叫逸昊金屬。這家主要研究液態(tài)金屬的公司，員工不過400人，專職研發(fā)人員只有25人。

但你看看人家官網，華為、OPPO、小米、特斯拉，哪家見我不得笑哈哈。

你也可以不鳥供應商，那就要做好準備變成當年的三星手機，電池大面積出現問題，直接在消費者褲襠里爆炸，之后三星手機就像那句歌詞——我的青春小鳥一樣不回來。

但供應鏈的成熟和強勢對于消費者是好事嗎？

最近幾年手機的銷量下滑，汽車市場銷售增長趨緩的原因很多，比如產品同質化嚴重，盲目堆料追求硬件領先導致成本高漲，說起來，好像都和強勢供應鏈有些關系。

造車和造手機的大佬們也知道這些，所以你看新能源車領域大家都在自動駕駛方向上下重注，畢竟養(yǎng)碼農比較簡單，不需要建廠買設備，發(fā)個鍵盤配個行軍床就行。

這么多年了，有且只有過一個意外。

那個人當年說，消費者并不知道自己需要什么，直到我們拿出自己的產品，他們就會發(fā)現，這是我要的東西。

當所有人都拿根筆在手機上戳來戳去，或者劈里啪啦按小鍵盤的時候，他跑去跟供應商說我要我的手機屏幕要可以多手指觸摸。

供應商嘲笑他是外行并和他說做不到時，他盯著對方眼睛說：

別害怕。

那個人就是庫克的老領導，喬布斯。

什么都不怕的是齊天大圣，老老實實打工的，那就是弼馬溫。

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