在中國的汽車市場上，寶馬汽車可謂是絕對的頭部巨頭，但是最近幾年，寶馬汽車的日子似乎過的也并不容易，就在去年寶馬加入價格戰(zhàn)之后，如今寶馬的價格似乎又在下行，大名鼎鼎的寶馬5系最低跌至了26萬，持續(xù)降價的寶馬到底怎么了？

一、寶馬5系最低跌至26萬？

據新京報的報道，“26.3萬是最低價了，但需要選擇貸款購車的方案。”5月29日，北京一家寶馬4S店內，銷售專員對新款寶馬5系給出了裸車報價。

據計算，這款2024年12月底上市的“2025款 525Li 豪華套裝”5系，現在落地價僅約32.5萬元。另一家北京的寶馬4S店則給出了約33萬元的落地價。

今年4月，“寶馬5系跌破29萬元”曾沖上熱搜，才過了一個多月，曾經售價超40萬元的寶馬5系再次降價超2萬元。

值得注意的是，去年7月寶馬中國曾因宣布退出價格戰(zhàn)而引發(fā)廣泛關注。進入2025年，這家豪華品牌似乎也不再堅持“拒戰(zhàn)”宣言，又打起了價格牌。

寶馬5系降價的背后，是中國汽車市場競爭壓力不斷加劇。比亞迪、吉利、奇瑞等也都推出了較為激進的促銷活動和新車定價。

作為傳統豪華品牌的寶馬曾經對價格戰(zhàn)明確表達了拒絕。2024年7月12日，“寶馬中國將退出價格戰(zhàn)”的話題沖上熱搜。寶馬中國方面表示，下半年寶馬在中國市場將重點關注業(yè)務質量，支持經銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔當時也公開表示，無論市場環(huán)境如何變幻莫測，寶馬都將堅定不移地走在難而正確的道路上，拒絕參與無意義的“內卷”競爭。

二、持續(xù)降價的寶馬到底是怎么了？

面對著當前不斷降價的寶馬，我們到底該怎么看這件事？寶馬的邏輯又在什么地方？

首先，寶馬降價也算是迫不得已的選擇。近年來，寶馬在中國市場的表現逐漸陷入疲軟態(tài)勢，市場優(yōu)勢的持續(xù)流失使得降價成為其挽回份額的無奈之舉。曾經，寶馬憑借其卓越的操控性能、精湛的工藝以及強大的品牌號召力，在豪華車領域占據著堅實的地位，在都市中產當中“坐奔馳開寶馬”，已經成為了不少人的一種理念，寶馬的市場號召力可見一斑。在筆者剛剛工作那會，能夠買得起一輛寶馬都是多少人身份地位的象征，也是大家共同的選擇甚至可以說是信仰。但如今，隨著市場競爭的日益激烈，寶馬面臨的挑戰(zhàn)愈發(fā)嚴峻，國產新能源在比亞迪、蔚來、理想、問界等一眾品牌的帶領下持續(xù)高歌猛進，不僅是入門級的市場，甚至于高端市場都有不少競爭者，特別是中高端的國產車正在不斷蠶食寶馬的市場基本盤。

同時，中國汽車市場的消費格局正在發(fā)生深刻變革，伴隨著中國經濟的發(fā)展，中國消費者越來越有錢了，其購車理念日益成熟，不再僅僅局限于品牌光環(huán)，而是更加關注車輛的綜合性能不能滿足自身需求。普通都市白領開始對車輛的空間舒適性、燃油經濟性、智能互聯功能等方面提出更高的要求。寶馬在這些方面的步伐卻略顯滯后，部分車型在空間優(yōu)化上不夠靈活，燃油經濟性表現也未能跟上節(jié)能減排的時代步伐，智能互聯系統的功能豐富度和用戶體驗也與國產造車新勢力有著較大的差異性。這種產品力與市場需求之間的脫節(jié)，直接導致了寶馬市場份額的逐漸萎縮。降價也就成為了寶馬不是辦法的辦法。

其次，寶馬的降價其實也有著一定的水分。眾所周知，寶馬采用的銷售方式是較為傳統的4S店的銷售模式，這種銷售模式很容易有著較大的問題，這就是寶馬并不會去管這些4S店到底賣多少錢，至于多少錢銷售也是4S店自己的選擇，也正是如此，我們看到寶馬這次的降價卻有著一定的水分。表面上看，寶馬5系26萬元的裸車價極具沖擊力，但實際購車成本遠高于此。以北京某4S店方案為例：據新京報的報道，4S店給出的是5系入門車型“2025款 525Li 豪華套裝”最優(yōu)惠價格——車輛裸車價格為26.3萬元，購置稅約2.25萬元，保險約1.4萬元，驗車上牌費用0.2萬元，贈送貼膜、腳墊、鍍膜。不過，想要享受此價格，用戶需要選擇貸款方案，貸款利息約2.3萬元，綜合后車主提車共需支付約32.5萬元。

這種"貸款價更低"的策略，本質是車企與金融機構的利益捆綁。通過引導用戶選擇金融分期，經銷商可獲得銀行返點、保險傭金等后端收益，從而彌補裸車價損失。同時，強制捆綁的裝飾禮包（如貼膜、腳墊）進一步壓縮了價格水分。這種"賣車不賺錢，金融補缺口"的模式已成為行業(yè)公開秘密。這些年，不少4S店都面臨較大的生存壓力，在生存困境較大的情況下，通過這種捆綁銷售的方式來賺錢已經是常態(tài)了，所以這樣的降價只能說是字面意義上的降價而已。

第三，寶馬的核心問題還是產品本身的吸引力不足。最近幾年，新能源汽車的發(fā)展可謂是一騎絕塵，多少新能源車企都在高歌猛進，在這樣的情況下，新能源汽車正處于高速增長的階段，那種叫好叫座的產品層出不窮，比如說遙遙領先的問界M7、M9，大彩電大沙發(fā)的理想L7、L8等等。在新能源轉型的關鍵時期，寶馬的發(fā)展步伐顯得有些遲緩。隨著全球新能源汽車的認知度不斷提高，新能源汽車市場呈現出爆發(fā)式增長態(tài)勢。各大汽車品牌紛紛加大在新能源汽車領域的研發(fā)投入，推出了一系列具有競爭力的純電動和混合動力車型。然而，寶馬在這方面的布局卻相對滯后。其純電動車型的研發(fā)進度緩慢，續(xù)航里程、充電設施兼容性等關鍵指標在市場上不占優(yōu)勢。雖然寶馬也很早推出了自己所謂的新能源車型，但是本質上來說就是寶馬的外殼下面換了一個電動機而已，缺乏對于產品的整體化設計。

此外，寶馬在中國市場的國產車型均為合資車，在改革開放初期，合資車也還是有一定的市場競爭力，也是中國汽車產業(yè)發(fā)展的一種特色，但是我們無法否認的是這也在一定程度上限制了其在技術研發(fā)和產品更新上的速度與靈活性。由于合資模式涉及到多方利益的協調與分配，在引入新技術、新平臺方面往往需要經過復雜的決策流程，導致寶馬無法像一些自主品牌或獨資企業(yè)那樣快速響應市場變化，及時推出符合中國消費者需求的特色產品。

第四，寶馬到底該怎么辦？為了扭轉當前的局面，寶馬需要更加深入地了解并滿足中國消費者的需求。中國市場對于豪華汽車的要求不僅僅停留在品牌形象和駕駛體驗上，還包括智能互聯功能、個性化定制服務等方面。因此，寶馬必須加快自身的技術革新步伐，尤其是在新能源領域加大投入，推出更多符合中國市場需求的新車型。同時，加強與中國本土科技企業(yè)的合作，提升產品的智能化水平也是關鍵所在。只有這樣，寶馬才能打造出真正具有競爭力的產品，重新找回自己的優(yōu)勢。

因此，寶馬的持續(xù)降價是必然的結果，如何改變這種頹勢才是寶馬的領導層必須要考慮清楚的事情了。