在過去，國產車往往會被別人貼上“廉價”的標簽，進口貨才代表真正的高端。

但隨著社會的發展和科學的進步，中國的國產品牌早已今非昔比，這并非單純的是在喊口號，而是有實際的數據來作為支撐的。

在汽車領域，比亞迪因為一直堅持革新技術，研發新產品，在電池和電動汽車等多重領域取得了前所未有的突破，這也讓比亞迪在汽車市場擁有了更強的硬實力。

如今的比亞迪不僅在國內銷量良好，而且還遠銷海外，廣受消費者青睞，憑借新能源技術橫掃汽車市場。

但與此同時，還有一家車企偷偷崛起，今年該車企1至8月售出150萬輛，在2023年全年營收甚至超過了三千億！

一、悄悄怒賺3000億的車企

比亞迪作為國產品牌中的佼佼者，在2023年的總銷量一舉突破超過300萬臺。

其中國外的汽車出口量超24萬臺，這個成績也讓比亞迪在國產汽車領域成為了領跑者。

在比亞迪的表現越發亮眼的同時，另外一個國產車企巨頭奇瑞的總銷量也開始節節攀升。

雖然奇瑞的總銷量沒能超過比亞迪，但其在出口方面數量卻能夠穩穩壓比亞迪一頭。

在2023年，奇瑞汽車的出口量已經超過了93萬臺，接近奇瑞汽車總銷量的一半。

奇瑞汽車能在 2023年怒賺3000億，和其在海外市場的亮眼表現密切相關。

但很少有人知道，奇瑞在真正開始造車之前，只是一個生產汽車零部件的小作坊，但這并不影響奇瑞的造車夢。

奇瑞和所有的自主品牌一樣，想要造車就得先有技術。

當時奇瑞一直想要從國外收購完整的汽車生產線，即便是國外淘汰的也沒關系。

可一些外資企業是不愿意將技術輸送到中國的。

奇瑞只能先鉆研發動機技術，直到1999年奇瑞發動機才研制成功，但這只是造車的基礎。

奇瑞想要真正造車，其他技術還得繼續琢磨，在發動機研發成功之后，奇瑞才造出了第一款自主品牌轎車，奇瑞汽車也正式進入汽車市場。

但奇瑞掛的并不是自己的標，因為奇瑞當時不具備造車資質，后來用20%的股份才換來上汽的支持成功售車。

在2003年，奇瑞脫離上汽，推出了一款風靡全中國的微型車——奇瑞QQ，這款車型一經發售就廣受消費者青睞。

但是奇瑞汽車的其他車型，在這個過程中銷量卻沒有得到顯著提高，甚至有很多子品牌都處于虧損狀態。

面對波起云涌的汽車市場，奇瑞只能進行戰略調整，一步一步進行體系建設，并且開始向全球市車汽車市場進發。

正是因為奇瑞汽車一直沒有放棄革新技術尋找出路，奇瑞汽車才能和外國車企合作，共同研發出品質更好的轎車。

后來在全球市場上大展拳腳，迎來了自己的高速發展期。

在2022年，奇瑞汽車的總銷量已經超過百萬，2023年汽車總銷量一一直在繼續持續上升中。

到了2024年奇瑞汽車的銷量還在上升，今年一月到八月，累計銷量已經突破了150萬！

二、奇瑞強勢崛起

中國國產汽車近些年來的銷量一直在穩定增長，比亞迪和奇瑞都是其中的佼佼者。

除此之外的吉利、長安和長城，在同行業中也一直保持著穩定增長量。

在2023年，比亞迪的總銷量一直保持在領先地位，但奇瑞也確實實現了強勢崛起，其汽車銷售的增長率已經超過了50%。

奇瑞旗下的星途和捷途兩個子品牌的增長量更是遙遙領先。

星途全年的銷售量已經超過了12萬輛，同比增長甚至超過了100%。

2023年奇瑞汽車的銷量迎來了高速增長，2024年奇瑞也依舊在海外市場“大殺四方”，尤其是在汽車出口方面奇瑞更是遙遙領先。

2001年，奇瑞才剛研發出第一款汽車，等到2002年奇瑞就已經開始了出口工作。

雖然剛開始出口量很小，但這也證明了奇瑞自發展之初就很重視海外市場。

在2005年以前，奇瑞汽車的整體出口量不算高。

不過得益于奇瑞汽車在海外出口方面的起步比較早，奇瑞汽車在一些第三世界國家知名度慢慢起來，銷量開始逐步上升。

為了更好的完善海外的產業鏈，2014年奇瑞就開始在巴西建廠。

到了 2023年，奇瑞已經在阿根廷、伊朗、南非、印尼等多個國家建立了海外工廠。

這些工廠的建立大大提高了奇瑞汽車的產能，同時也讓奇瑞汽車在全球市場上的競爭力越來越強。

奇瑞汽車在快速搶占市場的同時，也非常注重這些國家的消費者體驗。

面對不同國家的消費者，奇瑞汽車的設計也會有所不同，因為不同國家獨特的風貌有差異。

在巴西因為公路建設并不算完善，汽車所需要的動力要很足，才能有效爬坡翻越山路。

因此巴西生產出來的奇瑞汽車，會格外注意內在動力，注重提升爬坡功能。

而在中東生產的奇瑞汽車則特別注重密封，因為中東地區風沙很大大，空氣中的沙?？赡軙p到汽車零部件。

加強密封能夠更好保護汽車，奇瑞的一系列操作讓其在海外市場的名聲越來越大。

因此在2020年之前，奇瑞汽車的出口就已經保持在每年十幾萬輛。

等到了2021年，奇瑞汽車的出口量更是速猛增長，這也是因為世界格局發生了變化。

自從俄羅斯和烏克蘭之間的沖突越來越嚴重之后，歐美和日韓的一些汽車產業紛紛撤出俄羅斯市場。

而俄羅斯本土的汽車產業也因為一些客觀原因出現了產能問題，奇瑞抓住了時機占住了俄羅斯市場，

從2020年到2023年，奇瑞汽車出口量逐年升高，在俄羅斯市場奇瑞汽車表現很是強勢，這也是奇瑞汽車近些年來出口量猛增的重要原因。

三、奇瑞背后的野心

在奇瑞汽車總銷量迎來迅速增長的同時，奇瑞汽車也有了更大的野心。

在2023年，奇瑞董事長尹同躍甚至直接宣言，奇瑞在2024年的新能源汽車領域會進入全國前列。

奇瑞之所以會表現得如此不客氣，也是因為奇瑞集團的整體戰略再次升級。

如今，在全球的汽車市場，新能源汽車是最熱的議題，而在這其中中國車企的表現也尤為亮眼。

從官方給出的數據可以看到，中國新能源汽車近些年來也出口到了海外，這引起了世界上其他車企的廣泛注意。

但奇瑞在過去一直都是在研究發動機的，簡單而言奇瑞主要是以燃油車為主。

比亞迪則不一樣，它是以新能源為主，比亞迪的目標也很明確，就是想要成為全國乃至于全球的新能源汽車的領跑者。

比亞迪會有這種野心也是基于現實，如今比亞迪自身的技術和生產能力正在逐步完善，相比于比亞迪，奇瑞在新能源領域就略顯不足。

為了突破目前的新能源困局，奇瑞集團也開始發力，除了集團董事長的公開宣言之外，奇瑞也開始以實際行動向智能化領域進軍。

如今的奇瑞在全球范圍內，成立了數十個研發技術委員會和數百個實驗室。

就是為了探索高端技術，讓奇瑞汽車生產出能夠智能駕駛，進行智能交互的現代化汽車。

為此，奇瑞開始廣集人才，想要從生態、動力、架構等多個方面持續突破。

從奇瑞集團旗下的一些新能源品牌的研發，就可以看出奇瑞開啟了多條線路。

旗下的星途品牌的星紀元系列，就是在向著高端智能電動化持續前進。

全新的新能源品牌序列風云則著力于混動市場。

其他的一些全新的新能源車型奇瑞也在持續開發中，目的就是為了滿足用戶對于科技的需求。

奇瑞如今的瑤光2025科技戰略，想要構建出更為核心的技術體系，真正實現新能源汽車的高質量發展。

也正是因為奇瑞不停在技術方面進行投入，此前奇瑞汽車在車展上才會引來無數人的目光。

但即便奇瑞目前的決心很足，但還是不得不承認，相比于比亞迪在新能源汽車領域，奇瑞確實屬于后來者。

比亞迪1995年才就開始造起了電池，在2003年進入汽車產業之后，比亞迪就一直在研究電動車技術，而奇瑞的新能源公司在2010年才成立。

現在奇瑞不僅向公眾表達自己在新能源領域的決心，也一直在技術領域不斷深耕。

為了在新能源領域一展身手，奇瑞已經投資了上千億元進行科技研發，也為奇瑞汽車迎來了更大的可能。

結語

在新能源汽車越來越火熱的今天，也有越來越多的消費者能夠有機會體會到智能化的生活。

在這個過程中中國車企在不斷革新，讓消費者有機會能夠享受到更加經濟好用的現代車型。

如今的中國車企，不再只是低端廉價的代名詞。

為了做好品牌贏得口碑，越來越多像比亞迪、奇瑞這樣的中國車企開始注重質量，這也是為什么有越來越多的中國產品開始遠銷海外的重要原因。

參考資料：

車漫部落 2023-04-22《被英國人卡脖子，委身上汽賣車，原來奇瑞發家史這么曲折》

中國經濟網 2024-01-12《躍躍御市：奇瑞強勢崛起，“自主五虎”2023年重排座次》

汽車情報 2024-04-18《3000字長文告訴你，奇瑞逆勢突起的背后，到底靠什么？》

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